[08.03.14] Malaysia Airlines MH370 Flugzeug abgestürzt / verschwunden
- Starter*in Muenchen
- Datum Start
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die automatischen Meldungen des ACARS umfassen doch nur diese 4 Statusmeldungen, soweit ich das richtig interpretiere:
Out: Flugzeug verlässt seine Parkposition zum Pushback
Off: Weight-off-wheels, das Flugzeug hat abgehoben
On: Weight-on-wheels, das Flugzeug hat auf der Landebahn aufgesetzt (auch bei "unsanftem Aufsetzen ??)
In: Das Flugzeug kommt an eine Parkposition und stellt die Motoren ab. (auch bei Ausfall / Zerstörung der Motoren ?? )
und: decken die Remotestationen am Boden alles lückenlos ab ? Oder gibt es da wie beim Radar "Löcher" ?
Out: Flugzeug verlässt seine Parkposition zum Pushback
Off: Weight-off-wheels, das Flugzeug hat abgehoben
On: Weight-on-wheels, das Flugzeug hat auf der Landebahn aufgesetzt (auch bei "unsanftem Aufsetzen ??)
In: Das Flugzeug kommt an eine Parkposition und stellt die Motoren ab. (auch bei Ausfall / Zerstörung der Motoren ?? )
und: decken die Remotestationen am Boden alles lückenlos ab ? Oder gibt es da wie beim Radar "Löcher" ?
Zuletzt bearbeitet:
Nein, es gibt da deutlich mehr.
Siehe zum Beispiel
https://de.wikipedia.org/wiki/Air-France-Flug_447#Die_24_ACARS-Meldungen
oder auch die Aussage hier das RR die Motorenberichte darüber bekommt.
Aber acars kann wohl sowohl per Funk, als auch Sat gesendet werden.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich ACARS im Cockpit manuell abschalten lässt - wenn, dann wsl nur über eine Sicherung, ansonsten müsste man in die avionics bay klettern.
Werde aber diesbzgl einen befreundeten 777 Cpt fragen.
Nein, ACARS sendet in einem fixen Zeitintervall bzw unnatürliche Vorkommnisse; schau mal hier, dann siehst du die ACARS Meldungen von AF447 (scrolle zur Hälfte).
Die Interpretation ist falsch. Bei AF 447 gab es viel mehr (Quelle wie vor):
Es ist aber unklar, ob die MH370-Daten das hergäben.
Nein, der Eingang dazu ist unter der Bodenverkleidung/dem Cpt-Sitz bzw über eine Türe im Frachtraum.
Gut zu wissen, werde schauen, dass ich in Erfahrung bringe wie genau das funktioniert. Macht nämlich eigentlich wenig Sinn, dass die Crew ACARS deaktivieren kann...
Zur Professionalität der Pressekonferenz:
Der linke Passagier hat einfach die Beine und die halbe Tasche des rechten bekommen.
http://resources2.news.com.au/image...7926-af963302-a8f6-11e3-9a89-1de6a43f024e.jpg
Der linke Passagier hat einfach die Beine und die halbe Tasche des rechten bekommen.
http://resources2.news.com.au/image...7926-af963302-a8f6-11e3-9a89-1de6a43f024e.jpg
E
embraer
Guest
Die ACARS Daten gibt es wohl auch online unter: ACARS database search - acarsd ACARS Decoder for Linux and Windows Klappt nur leider mit meinem Smartphone nicht. 
Der UPLINK des ACARS Data Link lässt sich sehr leicht über das MFD Comm Page / CNTR Panel deaktivieren.
Dazu muss man ACARS Mode Auto nur deaktivieren, und die beiden manuellen Selektionen (VHF / HF und/oder SATCOM) einfach deaktiviert lassen:
"If all boxes are deselected, ACARS loses the capability to send downlink messages, but can receive and display uplink messages."
Merke: Senden tut man nicht mehr - empfangen geht immer.
Trotz EICAS: "Datalink lost"
Quelle FCOM
"Alle" Flugzeugsysteme lassen sich aus dem Cockpit deaktivieren, es sind sogar Szenarien denkbar,
in denen das Einspringen der "Last line of defense" (e.g. RAT) verhindert wird oder zumindest soweit
verzögert wird, dass die Crew "out of time" gerät. Das funktioniert bei jedem Flugzeug - egal ob aus Renton oder Toulouse...
Jepp. China meint dass das ganze stinkt (siehe hier: http://www.vielfliegertreff.de/airl...ines-flugzeug-abgestuerzt-30.html#post1297206)
Und ich frage mich: Wie inkompetent kann man sein dass man es der Weltöffentlichkeit die nach Informationen im Augenblick geradezu lechzt so etwas in der Art zu präsentieren? Kann ich mir nicht erkären, höchstens dass man vielleicht wollte, dass man einfach nur beide gleich groß auf den Fotos erkennt. Aber das passt dann auch irgendwie nicht. Natürlich kann man auch spekulieren ob man beim linken etwas zu verbergen hat. Fakt: Alles sehr strange. Von Anfang an.
Da ist man wieder bei "keine Explosion".
Ich kann mir in dieser Gegend der Welt nicht vorstellen, dass ein Abschuss unbemerkt bliebe.
Die Frage ist, ob du das der Öffentlichkeit gegenüber zugeben würdest, dass du ein Flugzeug mit 230 Pax abgeschossen hast?
Wenn wir schon bei Verschwörungstheorien sind...
vielleicht war ja auch Edward Snowden an Bord oder der ein oder andere Obertaliban und der Flug wurde diskret nach NKW umgeleitet....
vielleicht war ja auch Edward Snowden an Bord oder der ein oder andere Obertaliban und der Flug wurde diskret nach NKW umgeleitet....
Und wie willst du das Trümmerfeld entdecken? Treiben sich ja so viele Journalisten auf hoher See herum. Schiffe, falls nötig, einfach umleiten.
Mal eine Frage an die Technik-Experten: Ist es, rein theoretisch, möglich, das Flugzeug nach Ausfall ALLER elektrischen Systeme noch zu fliegen? Ich weiß, dass das bei Airbus dank Fly by wire nicht geht. Ich meine aber mal gelesen zu haben, dass Boeing dieses System erst kürzlich eingeführt hat oder einführen will! Wenn ja, wäre dann folgendes denkbar:
Alle Systeme an Board fallen aus, zumindest Navigation und Kommunikation. Der Pilot wendet und sinkt, in der Hoffnung sich beim Überflug über Malaysia orientieren zu können. Diese Hoffnung wird entäuscht, Flugzeug fliegt irgendwann wieder über Wasser. Wenn man jetzt die vermutliche Route (angebliche Flugzeugsichtung und letzte Radarposition in der Straße von Malakka) weiter geht, dann überfliegt man noch knapp die Nordspitze Sumatras (zwei Landebahnen vorhanden, aber vielleicht nur bei Bedarf beleuchtet.) und ist dann auf dem indischen Ozean. Irgendwann war der Sprit alle... Trümmer finden sich vielleicht erst in etlichen Wochen...
Kann man sowas ausschließen??? Was sagen die Experten?
Alle Systeme an Board fallen aus, zumindest Navigation und Kommunikation. Der Pilot wendet und sinkt, in der Hoffnung sich beim Überflug über Malaysia orientieren zu können. Diese Hoffnung wird entäuscht, Flugzeug fliegt irgendwann wieder über Wasser. Wenn man jetzt die vermutliche Route (angebliche Flugzeugsichtung und letzte Radarposition in der Straße von Malakka) weiter geht, dann überfliegt man noch knapp die Nordspitze Sumatras (zwei Landebahnen vorhanden, aber vielleicht nur bei Bedarf beleuchtet.) und ist dann auf dem indischen Ozean. Irgendwann war der Sprit alle... Trümmer finden sich vielleicht erst in etlichen Wochen...
Kann man sowas ausschließen??? Was sagen die Experten?
Ja, und das geht sogar bei Airbus! Selbst wenn der Flieger keinen Tropfen Sprit mehr hat und alle Batterien leer sind, können kleine Windräder ausgefahren werden, die über einen Generator Strom für die wichtigsten Instrumente, die Steuerung und die die Atemluft erzeugen können.
Prominentestes Beispiel ist Flug Transat 236, dem mitten über dem Atlantik der Sprit ausgegangen ist. Landen konnte der A330 auf der Azoreninsel Terceira in Lajes, 120km vom Punkt aus, wo beide Triebwerke den Dienst versagten...
Mal eine Frage an die "Thailänder" unter uns:
Fliegt man lt. dem letzten bekannten Ort von MH370 (nördlich von Kota Buru) eine Links-Kurve. Und hat dann lt. angeblicher heutiger Meldung aus Kuala Lumpur noch Kedah (Festland Malaysia) und Pulau Merak überflogen bzw. wurde geortet.
Schaue ich mir eine Karte an, muss man ja quasi lange über thailändisches Gebiet geflogen sein, die Grenze verläuft ja nicht als gerader Strich.
Also: Hört man etwas aus Thailand dazu - außer der Passgeschichte? Oder gar aus Indonesien?
Fliegt man lt. dem letzten bekannten Ort von MH370 (nördlich von Kota Buru) eine Links-Kurve. Und hat dann lt. angeblicher heutiger Meldung aus Kuala Lumpur noch Kedah (Festland Malaysia) und Pulau Merak überflogen bzw. wurde geortet.
Schaue ich mir eine Karte an, muss man ja quasi lange über thailändisches Gebiet geflogen sein, die Grenze verläuft ja nicht als gerader Strich.
Also: Hört man etwas aus Thailand dazu - außer der Passgeschichte? Oder gar aus Indonesien?