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Schon mal über eine Karriere bei der Bildzeitung nachgedacht?
09.01.21 // SJ182 CGK - PNK Vermisst
- Starter*in Muenchen
- Datum Start
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Schon mal über eine Karriere bei der Bildzeitung nachgedacht?
Das war ein Wizzair A321 der bei dem Überführungsflug den Start abgebrochen hatte.
Das Problem bei dieser Theorie ist, dass das Flugzeug seit dem 20.12. wieder in der Luft war. Sollte also irgendetwas die Pitot-Rohre verstopft haben, wäre das schon lange vorher aufgefallen.
Ich würde bei dem von Dir beschriebenen möglichen Szenario noch viel eher Flash Airlines 604 aus 2004 ls Beispiel nehmen.
Wenn man völlig davon überzeugt ist im Stall zu sein, dann achtet man nicht auf sowas wie einen künstlichen Horizont. Vielleicht war der auch auf diesem Flug defekt (oder wurde durch einen Blitzeinschlag beschädigt?), es wurde zu spät gemerkt und irgendwann waren die Piloten der Meinung zu stallen und haben die Nase heruntergedrückt.
Ein strukturelles Versagen ist hier fast auszuschließen, da es keinen Hinweis darauf gibt, dass irgendwo anders ein Vertical Stabilizer oder sonstige große Teile gefunden wurden. Außerdem wäre dann mit hoher Wahrscheinlichkeit das ADS-B Signal schon viel eher als bei 250 Fuß verloren gegangen.
Da das Video inzwischen gelöscht wurde, gehe ich mal davon aus es handelt sich, mal wieder, um das gleiche Video das auch damals beim Lionair Absturz die Runde gemacht hat.
Wir haben es vor einiger Zeit schon einmal diskutiert. Die indonesischen Airline hatten ein EU-Flugverbot, weil nach Ansicht der EU-Regierung die indonesischen Aufsichtsbehörden die Airlines nicht ausreichend kontrolliert hatten. Mit den Airlines an sich hatte das nichts zu tun.
Das Problem wurde kurzfristig behoben, und die EU hat das Flugverbot aufgehoben.
Mittlerweile wurden neben Debris auch Schwimmwesten im Meer gefunden: https://www.instagram.com/p/CJ28B8fp5PV/
Edit: Einige Trümmer sollen in 23m Tiefe liegen.
Und noch ein Tauchvideo: https://www.instagram.com/p/CJ27RiWA3Jc/
Edit: Einige Trümmer sollen in 23m Tiefe liegen.
Und noch ein Tauchvideo: https://www.instagram.com/p/CJ27RiWA3Jc/
Zuletzt bearbeitet:
Ein von einem Blitzschlag beschädigter künstlicher Horizont.
Du hast so etwas von keine Ahnung von was du schreibst, und zwar quer durch die Bank seit 607 Beiträgen.
Naja, der Mord hatte nicht direkt etwas mit Garuda bzw. den allgemeinen Gepflogenheiten der Crew zu tun. Es war ja nicht so, daß Flugbegleiter einem Passagier das Messer reinrammten weil der falsch "geguckt" hatte, sondern ein Oppositioneller wurde im Auftrag des Geheimdienstes mit Arsen im O-Saft vergiftet, was sich sehr plump anhört, aber bei den Gepflogenheiten der Region schon sehr sophisticated ist.
https://de.wikipedia.org/wiki/Munir_Said_Thalib
Der Kapitän ist ungewöhnlich hektisch zum Dienst aufgebrochen.
https://voi.id/en/news/26027/cerita...gkat-tergesa-gesa-dan-ucapkan-permintaan-maaf
https://voi.id/en/news/26027/cerita...gkat-tergesa-gesa-dan-ucapkan-permintaan-maaf
Ein von einem Blitzschlag beschädigter künstlicher Horizont.
Du hast so etwas von keine Ahnung von was du schreibst, und zwar quer durch die Bank seit 607 Beiträgen.
Ich finds auch schön dich kennenzulernen, scheinst ein sehr angenehmer Zeitgenosse zu sein. Das war auch nur eine Vermutung und ob das überhaupt möglich ist scheinst du ja zu wissen, von daher ergänzen wir uns ja perfekt.
Man muss vorsichtig sein, allein aus den ADS-B Daten einen Verdacht oder sogar eine Vermutung zu generieren.
Eine sehr interessante Aussage dazu fand ich in den Kommentarspalten des AVH:
Eine sehr interessante Aussage dazu fand ich in den Kommentarspalten des AVH:
Dies beiden Infos zusammengenommen deuten etwas sehr Unschönes an. Hoffentlich kein Germanwings 2.0...
Dann gewinnt der Stärkere, da beide Hörner mechanisch miteinander verbunden sind. Wobei drücken vermutlich einfacher geht, da man da sogar die Füße dagegen pressen kann, was man dann mittels Ziehen mit den Händen nicht mehr kompensieren kann.
Es gewinnt mitnichten der Stärkere! Bei der B737 gibt es eine mechanische Kupplung zwischen den beiden Hörnern. Sobald beide Hörner mit ausreichender Kraft ungleich belasted werden öffnet die Kupplung, beide Piloten kontrollieren dann jeweils ca. 50% des Höhenruders.
Wobei bei so etwas besteht auch die Gefahr, dass man dieses Ergebnis eher nicht offiziell sehen will. Zumindest in Indonesia besteht da die Gefahr, wenn die alles selbst aufklären wollen. Sie lassen sich ja auch gerne einmal mehrere Jahre Zeit.
Bei Airbus werden die beiden Inputs addiert. Voll nach vorne und voll nach hinten ergibt neutral. Zudem wird es eine "Dual Input"-Warnung geben.
Geht. Beim Rudern holt man auch große Kraft aus den Beinen, obwohl man mit den Händen an etwas zieht. Man muss sich halt mit den Beinen abstützen. Hoffen wir, dass es zu solchen Szenen (gab es die nicht bei Ethiopian 737-MAX?) im Cockpit nicht gekommen ist...
Richtig, wobei es bei Airbus auch noch den Stick Priority Button gibt. Mit dem kann man die Addition ausschalten und seinen eigenen Stick zum Master machen.
Müsste ich nachschauen, meine sowas von 35 bis 40kg im Kopf zu haben.