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10. März 2019: Ethiopian 737 MAX crash
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Ich bin wirklich mal gespannt wie aufwendig die Reparatur wird. Eigentlich sind das ja Teile die ein Flugzeugleben lang halten sollten. Da wurde bei der Konstruktion sicher nicht auf einfache Austauschbarkeit geachtet...
Außerdem wird interessant wie schnell das im Schnitt bei jedem Flugzeug auftritt.
A
Anonym-36803
Guest
M
Mcflyham
Guest
FAA und EASA sind sich anscheinend nicht ganz einig...
https://www.wsj.com/articles/fricti...d-delay-737-max-return-to-service-11570527001
https://www.wsj.com/articles/fricti...d-delay-737-max-return-to-service-11570527001
Schaunmermal ob die FAA sich traut, entgegen der EASA wieder freizugeben.
Weil die Parallelverarbeitung und der nachfolgende Vergleich der Ergebnisse schon wichtig ist, sonst ist da wieder ein Single Point of Failure.
Und wenn es dann wieder irgendwo scheppert, ist nicht nur Boeing am A*, sondern auch die FAA. Und zwar so, dass kein anderes Land von denen noch irgendwas akzeptieren wird, es sei denn, die Amis erobern es.
Ich bin da auch sehr gespannt. Es ist ja nicht nur die EASA, sondern auch das NTSB, das der FAA Dampf macht. Andererseits sind im nächsten Jahr in den USA Präsidentschaftswahlen und da kann man sicher ein paar wirtschaftliche Erfolgsmeldungen gut gebrauchen. Nicht die FAA, sondern Trump persönlich, hatte ja das Grounding für die USA angeordnet.
CNN hat ein Update zum Thema Gurkengäbelchen (oder heißen die Dinger auf Deutsch Cocktailgablen?). Von 810 überprüften Fliegern müssen 38 repariert werden.
https://edition.cnn.com/2019/10/10/business/boeing-737-ng-grounding/index.html
Unangenehme Sache für die Gesellschaften, bei denen wegen des Max-Groundings ohnehin schon Flüge ausfallen.
https://edition.cnn.com/2019/10/10/business/boeing-737-ng-grounding/index.html
Unangenehme Sache für die Gesellschaften, bei denen wegen des Max-Groundings ohnehin schon Flüge ausfallen.
American Airlines will noch länger keine 737 Max mehr einsetzen
Die US-Fluggesellschaft American Airlines rechnet in diesem Jahr nicht mehr mit einer Wiederinbetriebnahme der nach zwei Abstürzen mit Startverboten belegten Boeing 737 Max. Das Unternehmen kündigte an, die Maschinen bis zum 16. Januar aus dem Flugplan zu nehmen.
https://www.zeit.de/mobilitaet/2019-10/boeing-737-max-american-airlines-startverbot-zulassung
Die US-Fluggesellschaft American Airlines rechnet in diesem Jahr nicht mehr mit einer Wiederinbetriebnahme der nach zwei Abstürzen mit Startverboten belegten Boeing 737 Max. Das Unternehmen kündigte an, die Maschinen bis zum 16. Januar aus dem Flugplan zu nehmen.
https://www.zeit.de/mobilitaet/2019-10/boeing-737-max-american-airlines-startverbot-zulassung
Wenn das ein systematischer Fehler ist, wonach es zumindest riecht, müssen ja irgendwann alle 810 fällig sein, oder nicht? Dann heißt es entweder alle in die Werft, oder nach deutlich weniger Cycles zum Verwerter?
Zuletzt bearbeitet:
Ist vermutlich ein Materialproblem einer bestimmten Aluminiumcharge. Sollte also eingrenzbar sein.
Wie kommst du darauf? Das ist vielmehr der Konstruktion/den nachträglich verbauten Winglets geschuldet; sprich die "Gurkengabeln" werden bei so gut wie allen NG gewechselt werden müssen: https://leehamnews.com/2019/10/08/boeings-737-in-another-pickle-part-2/.
Nachdem die mit den meisten Umläufen betroffene Maschine 50% mehr cycles auf der Uhr hat als die jüngste Problem-NG können die Risse kaum auf eine einzelne Charge zurückzuführen sein.
Jaja, die gute alte Wöhlerlinie
Und ihr Pendant, die Gaßnerlinie Mit dem Maschinenbau haben sie es bei Boeing offenbar nicht so, sonst hätte sich rumgesprochen, dass bei erhöhter Schwingungsamplitude (Winglets mit zusätzlich eingeleiteten Kräften) auch die Zyklenzahl abnimmt, wer hätte es gedacht
Max 2.0 bitte... Wohl doch keine Kohle mehr da für den 797 NMA...
https://www.aero.de/news-32780/Motzt-Boeing-die-767-400ER-auf.html
https://www.aero.de/news-32780/Motzt-Boeing-die-767-400ER-auf.html
Zitat: Boeing rechnet ein Re-Engining auf Basis der 767-400ER durch. Die Pläne zielen zunächst auf den Frachtermarkt, schließen eine Neuauflage der 767 als Passagierflugzeug aber nicht aus
Wow, die 767 neu herauszubringen mit neuen Engines. Was für ein Schachzug. Vielleicht überarbeiten sie auch die 727-200 und bringen sie neu auf den Markt. Die Baupläne dürften doch noch in Form von Papierrollen herumliegen
Aus dem bei Aero verlinkten Flightglobal-Artikel:
Ein zügiger Ersatz für die Max wird wohl als dringender angesehen als das NMA.
Autsch, da gehts danieder
Wir hätten schon gerne noch einen ernstzunehmenden Wettbewerber für Airbus. Ja wirklich! Ein Markt ohne Wettbewerb ist Mist, das wird irgendwann selbst Airbus auffallen, spätestens wenn das Kartellamt bei den Preisen mitreden möchte. Und weil auch ohne Innovationsdruck die Innovationsfähigkeit bei Airbus irgendwann leiden wird.
Aber aktuelle Meldungen passen zu dem Thema wie die Faust aufs Auge: Der äthiopische Präsident bekommt den Friedensnobelpreis (hat er auch verdient, Frieden, Korruption aufgeräumt, sehr moderne Infrastruktur, also von wegen schlecht ausgebildete Afrika-Piloten hier usw.)
und umgekehrt wird im größten US Bundesstaat der Strom selbst in der SF Bay abgestellt Amerika, einst unser Vorbild, was ist aus dir geworden ? Irgendwann dürfen wir noch Entwicklungshilfe in Form von Ingenieuren und Qualitätsprüfern schicken ...Ein guter 737-Nachfolger würde sicher Airbus wieder unter Zugzwang setzen, einen Nachfolger für die A320-Familie zu entwickeln. Daher sehe ich das Ganze gar nicht so pessimistisch.
Ich hatte eine andere Quelle gestern gelesen, Deine Infos hatte ich nicht... Aber das ist erstaunlich, war bis dato der Meinung dass sowas in den Lastendokumenten bei der Bauteilbewertung berücksichtigt wird.
Autsch, da gehts danieder
Wir hätten schon gerne noch einen ernstzunehmenden Wettbewerber für Airbus.
[/B]
Nichts gegen einen Wettbewerber, aber keine quasi-kriminellen Strukturen, die Menschen gefährden.
Auch ohne die 737 gebe es Wettbewerb in dem Marktsegment.
Und erblich gesagt halte ich Wettbewerb im Vergleich zur Flugsicherheit eh für sekundär. Was wird ein Flugticket mehr kosten, selbst wenn Airbus die Preise um sagen wir 20% erhört? 30 Cent?
Und erblich gesagt halte ich Wettbewerb im Vergleich zur Flugsicherheit eh für sekundär. Was wird ein Flugticket mehr kosten, selbst wenn Airbus die Preise um sagen wir 20% erhört? 30 Cent?