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Dieses ewige Off Topic in diesem Forum ist unerträglich geworden.
Genitiv, Dativ, Umlaute, Organspendeausweis.
Sonst geht's noch?
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Sonst geht's noch?
25.11.2024: DHL Flugzeug Absturz
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Ungefähr so?
Boeing 720: Controlled Impact Demonstration by NASA and FAA
In 1984 NASA and FAA teamed up in a unique flight experiment to test the impact of a Boeing 720 aircraft using standard fuel with an additive designed to sup...
youtu.be
Ich weiss nicht, ob man die Käsereibe-Analogie da so stehen lassen kann. Zeugs, das auf dem Boden rumsteht hat annähernd die Wirkung von Guillotinen mit sehr überschaubaren Überlebenschancen. Dass in Vilnius 3 von 4 Insassen noch leben kann man nur als vorweihnachtliches Wunder bezeichnen.
In Flughafennähe wundere ich mich immer wieder darüber, wie langsam die Flugzeuge in der Luft "stehen" und trotzdem können sie fliegen. Auf den Videos scheint der Vogel für einen Landeanflug viel zu schnell zu sein. Da es sich um Videos einer Überwachungskamera handelt, könnte aber auch die Abspielgeschwindigkeit ein Thema sein.
Eher nicht, wenn es "zu schnell" aussieht dürfte das eher an der geringeren Flughöhe liegen.
Nachdem sich die Piloten weder bei Vilnius Tower, noch bei Vilnius Radar gemeldet hat gehe ich davon aus, dass es ein Problem an Bord gab (Feuer, Rauch im Cockpit).
youtu.be
SwiftAir DHL Boeing B737-400 Crash near Vilnius Airport
25/NOV/2024Swiftair Boeing B737-400 performing flight from Leipzig to Vilnius was on final approach when the aircraft crashed about 1-2 miles from the runway...
youtu.be
Die Frequenz wurde aber auch falsch zurück gelesen, .050 statt .205.Nachdem sich die Piloten weder bei Vilnius Tower, noch bei Vilnius Radar gemeldet hat gehe ich davon aus, dass es ein Problem an Bord gab (Feuer, Rauch im Cockpit).
SwiftAir DHL Boeing B737-400 Crash near Vilnius Airport
25/NOV/2024Swiftair Boeing B737-400 performing flight from Leipzig to Vilnius was on final approach when the aircraft crashed about 1-2 miles from the runway...
Im Zweifel war die falsche Frequenz gerastet.
Davon gehe ich auch aus. Die haben schon auf die falsche Frequenz gewechselt und dann waren sie weg. Zumal sie sich bei einem normalen Feuer etc. sicherlich schon vorher gemeldet hätten, und dass ein Brandsatz/bombe 20 Sekunden vor der Landung hochgeht und nicht auf Reiseflughöhe ist auch nicht besonders zielführend, zumal man ja eh pünktlich unterwegs war.
Hieß es nicht, dass die Piloten in einem ansprechbaren Zustand sind? Dann sollte es eigentlich ja nicht mehr so lange dauern, bis es hier Klarheit zumindest bezüglich einiger Themen geben sollten. Zumindest der Komplex "Feuer im Frachtraum" oder "Rauch im Cockpit" sollte sich doch sehr schnell entweder direkt von den Piloten oder aus der Auswertung der voice recorder klären lassen.
Die erste Aussage des litauischen 'Mitfliegers' spricht auch dagegen ...
Der spanische Pilot und der Deutsche sollen wohl im 'kritischen' Zustand sein. Unklar ist auch noch, welchen beruflichen Status der Deutsche und der Litauer haben. Von Ferry-Pilot bis zum begleitenden Ehepartner ist alles möglich. Entspechend breit ist dann die Spanne beim fachlichen Beitrag zur Aufklärung.
Der spanische Pilot und der Deutsche sollen wohl im 'kritischen' Zustand sein. Unklar ist auch noch, welchen beruflichen Status der Deutsche und der Litauer haben. Von Ferry-Pilot bis zum begleitenden Ehepartner ist alles möglich. Entspechend breit ist dann die Spanne beim fachlichen Beitrag zur Aufklärung.
Zuletzt bearbeitet:
Ja sicherlich.. Das Erkennen von Rauch und Feuer sind aber Dinge, für die man keine so besondere berufliche Ausbildung braucht. Dass im Zweifel ein infernalischer Lärm von irgendwelchen Warnsystemen im Cockpit für Laien nicht interpretationsfähig ist, ist auch klar.
"Mit einem der Verletzten konnte nach Angaben von Polizeichef Arunas Paulauskas im Krankenhaus bereits gesprochen worden. Demnach habe es keine Anzeichen auf ungewöhnliche Aktivitäten an Bord oder im Inneren des Flugzeugs gegeben, sagte er im litauischen Fernsehen."
www.tagesschau.de
Nach Absturz in Litauen: Flugschreiber von DHL-Frachtmaschine gefunden
Auf der Suche nach der Ursache haben die Ermittler ein entscheidendes Puzzleteil gefunden: die Black Box der Unglücksmaschine. Beweise für einen Sabotageakt Russlands gibt es bislang nicht. Kanzler Scholz mahnt deshalb zur Zurückhaltung.
www.tagesschau.de
Zuvor wurde auch schon mehrfach falsch zurückgelesen, Vilnius APPROACH hat dies wiederum nicht berichtigt, sondern allenfalls später nochmal verdeutlicht, siehe QNH. Auch nicht gut. Bei den 2.700ft bin ich mir auch nicht ganz sicher was dort zurück kommt, für mich klingt es eher nach 2.500ft als 2.700ft, aber ist an der Stelle nicht gut verständlich. Auf Approach ist dies vermutlich nicht bemerkt worden.Hab ich nicht gut aufgepasst. Mein Fehler.
Auf mich wirkt der Pilot am Funk nicht ganz bei der Sache, vielleicht müde, oder sonst irgendwie unkonzentriert.
Das hier sollte sich auf jeden Fall auch mal angeschaut werden.
techxplore.com
When an aircraft landing system is made to enter the spoofing zone
Just what the airplane passenger who is always skittish does not want to hear: Radio navigation on planes for landing purposes is not secure; signals can be hacked.
Sehr interessant eine wissenschaftliche Studie zu einem Angriffsszenario zu lesen, das ich seit langem vermutet habe! Auch wenn in dieser Untersuchung nur simulierte ILS-Signale in Verbindung mit einem Flugsimulator eingesetzt wurden.Das hier sollte sich auf jeden Fall auch mal angeschaut werden.
When an aircraft landing system is made to enter the spoofing zone
Just what the airplane passenger who is always skittish does not want to hear: Radio navigation on planes for landing purposes is not secure; signals can be hacked.
Wenn es doch ein Terrorangriff durch ILS Spoofing war, findet man es anhand der Black Box raus.
Auch das darf aber eigentlich nicht in einem Crash enden.
Es gibt Unterschiede zwischen GPS und ILS, aber Störsignale betreffend gab es mal dieses hier in Norwegen.
Piloten melden Störsignale in Nordnorwegen
Piloten haben Ende Oktober wiederholt GPS-Signale über dem Norden Norwegens verloren. Diese Vorkommnisse passierten parallel zu einer groß angelegten NATO-Übung in der Region.
www.aero.de
Wenn das gefälschte ILS Signal die Maschine in die Seite eines Hügels führt, schon. Beim normalen ILS-Anflug verlässt man sich, sofern ich weiß, auf das ILS-Signal bis zur Entscheidungshöhe. Erst dann muss man die Landebahn in Sicht haben. Wenn aber der Hügel höher ist als die Entscheidungshöhe, woran soll der Pilot erkennen dass die Maschine sich an einer falschen Position befindet?
Aber in Bezug auf den vorliegenden Unfall in Vilnius ist das eine reine Spekulation, es gibt überhaupt nichts, was für diese Version spricht, außer dass sie theoretisch möglich ist.
Im Endanflug, mit Landefreigabe und Piste in Sicht, gucken die raus, da ist das ILS nur noch zweitrangig. Mich würden mal die Geschwindigkeit und Klappenstellung interessieren und die Höhen über Grund. Stabilisiert war der Anflug eher nicht.
Niemand schaut zur Entscheidungshöhe erstmals raus und stellt dann fest: " Ah ja, da ist ja tatsächlich eine Piste", man hat diese wesentlich früher in Sicht (in normalen Wetterverhältnissen)
Doch schon: und zwar dass sie nach derzeitigem Stand der Videoauswertung auch zu dem passen könnte, was es da zu sehen gibt. Für mich nicht mehr oder weniger wahrscheinlich als z. B. Müdigkeit als zumindestens beitragendem Faktor. Und wenn es nur zu Aussschlusszwecken ist muss man all das abchecken.
Für mich ist die Wahrscheinlichkeit, dass ein Pilot müde ist wesentlich höher, als dass jemand dort ein ILS Signal fälscht, aber gut.
für die Explosion sind wahnsinnig viele Komponenten am Stück
www.aerotelegraph.com
x.com
Nach Boeing-737-Unglück wird Instrumentenlandesystem überprüft - aeroTELEGRAPH
Die Suche nach dem Grund für den Swiftair-Absturz am Airport Vilnius geht weiter. Jetzt steht auch das Instrumentenlandesystem des Flughafens auf dem Prüfstand.
www.aerotelegraph.com
x.com
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