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Ich würde eher darauf tippen, dass es abhängig ist, wann die B777-9 kommt.
A380 vor Comeback?
- Starter*in Uncle Sam
- Datum Start
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Monate oder Jahre wäre interessant zu hören. Oder wie lange das "Boeing Füllhorn" sprudelt...
Der ganze Aufwand für wenige Monate kann ich mir zwar nicht gut vorstellen, aber wenn es sich nicht mehr rechnet und Boeing nicht mehr bezahlt (Komp für die 777X), wird der A380 nicht mehr lange fliegen.
Oder wann Asien wieder voll aufmacht und wann/ob der Tanz um Taiwan anfängt... Dann ist ehe man sich versieht wahlweise absoluter Flugzeugmangel oder wieder weltweites parken angesagt.
Ausser bei Air France, denn Macron will ja nicht mitspielen.
Ich habe gerade nicht den vollen Überblick über die Baujahre, aber irgendwann steht bei den A380 die 12 Jahres Wartungen an, wenn sie die noch anfassen, werden sie auch noch lange bleiben. Ich denke aber eher, das ist dann das Verfallsdatum.
4 der 8 bei LH verbliebenen und nicht an Airbus zurückverkauften A380 sind schon über 12 Jahre alt. Die A380 bleiben ja auf jeden Fall noch eine Weile und nicht nur Monate. Solange die Nachfrage hoch ist und bleibt und vor allem solange die Flugzeuge so knapp sind und man auf 3-5 Strecken die A380 gut gefüllt bekommt, wird man die sicher nicht wieder ausflotten. Ich tippe da eher so auf 4-8 Jahre.
Werden Stored-Zeiten da mitgezählt? Wenn ja, dürfte das für die ersten paar sehr bald so weit sein.
Wenn LH die acht neuesten behält, ist der erste jetzt im Mai 12 Jahre dabei. Die vier neuesten (dann mit AIMK als jüngstes Gerät) hätten dann noch ein bis zwei Jahre Zeit.
Kann es sein, dass der 12-Jahres-Check jetzt schon mitgemacht wurde?
Meinst du Boeing wird mit der 777-9 und LH mit der Alledriss so schnell sein ?
Ja, Standzeite werden mitgezählt. Ab Stückprüfung läuft die Uhr.
Sagen wir mal so, wenn sie die 12 Jahres Inspektion gemacht haben, dann ist dazu die komplette Kabine rausgekommen. Dann wäre es ziemlich unsinnig die alte wieder einzurüsten. Ich tippe dann eher darauf, dass sie noch die 1-2 Jahre abfliegen die die jüngeren noch haben und das wars dann.
Aber wer weiss, was man vor Jahren an langfrstigen Verträgen für dieses Wartungsereignis geschlossen hat, ehe man dann Vertragsstrafe zahlt und gar nichts hat, zahlt man lieber für eine wirtschaftlich sinnlose Inspektion.
Nee es sind eben nicht die 8 jüngsten A380 die LH behalten hat, deshalb meine Anmerkung oben mit 4 der 8 sind schon über 12 Jahre
, der älteste A380 der weiter von LH genutzt wird ist die D-AIMB, also der zweite damals an LH ausgelieferte A380, das war 2010. Drei weitere sind aus 2011.
Gerade bekommen…
Schön, wie man den A380 da noch irgendwie in einer anderen Schrift rein gequetscht hat und meines Erachtens müsste es „mit DEM A380“ heißen.
Schön, wie man den A380 da noch irgendwie in einer anderen Schrift rein gequetscht hat und meines Erachtens müsste es „mit DEM A380“ heißen.
Die 777-9 ersetzt ja in FRA die B744 und die A351 perspektivisch den A380 in MUC (und irgendwo vom Volumen auch A346, obwohl da ja immer der A359 mit neuer F als Ersatz propagiert wird), ich denke in Summe muss einfach ausreichend fliegender Ersatz da sein (und auch Personal), bevor der A380 wieder rausgenommen wird. So einen Aufwand wie aktuell mit der A380 Reaktivierung macht man ja nicht für 2 Jahre und wie gesagt, sie haben nicht die jüngsten A380 behalten…
NYC ab 364 Euro
BOS ab 366 Euro
Da wurde richtig kaufmännisch kalkuliert.
(Ich frage mich immer (seit Jahren) warum steht bei Lufthansa nie dabei, dass dieses der return Preis ist?)
Da glaubt eine KI noch nicht daran, den A380 tatsächlich zu füllen...
Logisch, die aktuelle Datenbank hat ja noch keinen Eintrag von Flügen mit 480 Passagieren, warum soll ein Computerprogramm also so einen Bedarf annehmen ?
Weil es keine dreistelligen One-way Preise gibt, somit ist das logisch.
So Schnäppchenpreise gibt es nur Return.
FRA-NYC: CondorEconomy ClassAirbus A330-900neoDE 2016 520 Euro
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Doch nicht für Tante Erna und Onkel ...
"Die A380" ist richtig, denn der Duden sagt, dass Typenbezeichnungen und Schiffsnamen ("Die Deutschland") immer weiblich sind. Wenn man aber dabei das Wort "Airbus" sagt, mag es "der" sein, da es sich dann auf den "Bus" bezieht. So wie "die 747" oder "der Jumbo".
Die VW Golf, die Opel Kapitän, die BMW 318i, die iPad, die 80386...
Soll noch einer sagen, gendern wäre etwas neues... Die Wilhelm Gustloff, die Prinz Eugen...
OK, bei normalen Netzwerkairlines...
FRA-NYC: CondorEconomy ClassAirbus A330-900neoDE 2016 520 Euro
Bei Lowcostern wird in der Tat jedes leg einzeln bepreist.
Die Diskussion gibt es, seit es das A380-Gerät gibt. https://www.airliners.de/der-die-das-airbus-weiblich-maennlich-a380/35304
mit Airbus A3xx hört sich "die" bei allen Maschinen bescheuert an, besonders bei "die A3xx neo". Die Deutsche Sprache ist eben manchmal seltsam
Nr. 7 und Nr. 8 werden wohl auch zurückkommen.
https://www.aero.de/news-44891/Lufthansa-will-auch-die-siebte-und-achte-A380-zurueckholen.html
Airbus selbst sagt auch die A380 und die A320neo. Die müssten ja wissen, wie sie es genannt haben? Es gibt manchmal so ein Schlaubergertum, wie "B747" zu sagen, statt "747" ohne B, wie es Boeing IMMER macht. Duden und Hersteller dürften eigentlich reichen?
Richtig und falsch gibt es hier nicht und der Duden ist ja auch kein Gesetz. Die Menschen sehen eben entweder bei Airbus "den Bus" oder "die Maschine" und ordnen dann den Artikel zu. Und "die Jumbo" für 747 klingt auch schlimm.
Wenn es so klar wäre, dann müsste der Bundeswehr mal jemand sagen, das es nicht "der Tornado" heißt:
Tornado
Die Luftwaffe verfügt über insgesamt 85 Mehrzweckkampfflugzeuge des Typs PA-200 Tornado in drei Versionen.
www.bundeswehr.de
Oder auch nicht "der Airbus A350":
A350-900
Der Airbus A350-900 ist der neue Regierungsflieger der Bundeswehr. Erfahren Sie mehr jetzt über das neue Flugzeug der Flugbereitschaft.
www.bundeswehr.de
also willst du nun alle hier kontrollieren und sie auf den nicht vorhandenen Fehler hinweisen?
Q: https://www.aerotelegraph.com/airbus-a380-der-die-grammatik
Nein, da muss ich dir leider widersprechen: Die Leute, die auf "weiblich" für Flugzeuge bestehen, verstehen nicht, wie Sprache funktioniert. Und übersehen, dass es für erfolgreiche Kommunikation total egal ist, ob man der/die Airbus sagt.