Das Werbefoto ist wirklich lustig. Links am 3er-Block ein Kleinkind damit der enge Fensterplatz sogar luftig wirkt. Im 4er-Mittelblock eine Familie mit zwei Kindern in der Mitte und rechts im 3er-Block eine weitere Familie mit Kind am engen Fensterplatz. Die können alle lachen weil sie zusammen gehören, als Familie sogar die dünnen Armlehnchen hochklappen und zudem die erste Reihe mit viel Beinfreiheit haben.
Hoffentlich elektrochromatisch wie 787 und nicht elektromechanisch, wie z.B. QR sie im A350 hat. Die sind völliger Schund (vor allem wenn man nicht spontan kapiert, wie sie zu bedienen sind)...
Die Frage ist halt nicht ob Eco oder nicht, sondern ob Eco auf auch für 12 Stunden akzeptablem 18 inch sitz, oder Eco in der unerträglichen Sardinenbüchse für 10% billiger... Ich habe schon sehr viele Langstreckenflüge in guter Eco gemacht, und das ist in der Tat eine bedenkenswerte Alternative zu manchem Business Flug (z.B. FRA-NGO in Y vs. FRA-AUH-PEK-NGO in C)
Dito. Zumindest privat, geschäftlich kann man ja nicht immer nein sagen, obwohl das seit Corona einfacher geworden ist (Stichwort: WebEx)...
Ich würde elektrochromatisch vermuten. Damit kann man nochmal einen Zentimeter Platz in der Wand schaffen weil man keine mechischen Teile mehr braucht.
Das macht es aber ja nicht besser.
Wobei es bei den Gängen Mindestforderungen gibt, da war nicht mehr viel schmaler zu machen.
Wie bei Autos: Bei mancher Familie mit Neugeboreren löst der Van das Coupe ab, und sind die Kinder aus dem Haus, wird der Kombi vom Zweisitzer-Cabrio abgelöst. Wenn sich die Anforderungen ändern, ändert sich auch das Flugzeug. Steht da ja auch: (1:1-) Ersatz ist nicht nötig, und als Nachfolger genügt der A350 wohl. Das ist also durchaus kohärenter Stuss
Was bei der politischen Lage eine eher flexibel einsetzbare Flotte sinnvoll macht. In China mag es genug Routen geben, auf denen man einen A380 voll bekommt, die Frage ist halt wie lange. Die Zeiten zuverlässig zweistelligen Wirtschaftswachtums scheinen da auch erstmal vorbei zu sein.
Als der A380 neu war, gab es ja ein paar Überlegungen, den wirklich mit 850 Sitzen in All-Eco fliegen zu lassen. Wenn man den voll bekommt, könnte das auch preistechnisch interessant sein, scheint aber keiner zu schaffen. Aber die Flexibilität ist das treibende Argument der nächsten Jahre auch in China, sehe ich auch so.
Nein, 853 Passagiere oder 873 Insassen, mit Flugbegleitern, hat man als Evakuierungstest demonstriert. Binnen 90 Sekunden durch die Hälfte der Notausgänge. Piloten klettern vorne raus. Niemand hat diese Menge je praktisch gebraucht oder "Probleme" damit gehabt.
Hat es jemals eine Evakuierung eines A380 gegeben? War da mal was mit Qantas?
Weil da ein Triebwerk noch mit Leistung lief, hat man gut daran getan nicht zu evakuieren...Hat es jemals eine Evakuierung eines A380 gegeben? War da mal was mit Qantas?
P.S. EK hat das nicht geschadet, sie sind trotzdem auf Platz 1 der sichersten airlines gemäß JACDEC.
