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AB: AB: Börsenkursentwicklung & Insolvenzdiskussion (aus "Etihad steigt bei AB ein")
- Starter*in Julian
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Also ich bin mir ziemlich sicher, dass die LH es zu verstehen wird wissen, die Sache mit dem AOC über das LBA zu eskalieren lassen. Etwas ähnliches kann man ja derzeit mit Darwin aka Ethiad Regional und dem BAZL in der Schweiz beobachten.
Jetzt soll AB mit Alitalia über eine Fusion sprechen... Wäre ja ein logischer Schritt getrieben von Etihad, aber ob das funktioniert?!?
Nope, steht ja ganz klar in dem Artikel:
Im Klartext: Man klärt das intelligenterweise vorher ab, ob es da Bedenken gibt oder nicht.
Betriebswirtschaftlich gäbe es keinen Grund für zwei Gesellschaften. Was allerdings sein könnte, ist, daß es eine EU-Gesellschaft gibt, die EY zu 100% übernimmt (das geht nämlich verkehrsrechtlich) und eine Langstrecken-Gesellschaft, die EY zu 49,9% übernimmt und die Partner zu 50,1%.
Grund dies so zu machen, wäre nur, wenn die Partner entweder nicht kapitalkräftig genug sind, 50,1% von AB als Ganzes zu übernehmen oder aber es zur Bedingung machen, sich nur an den "lukrativen" Langstrecken zu beteiligen. Gerade im Fall von AB glaube ich aber letzteres gerade nicht.
Ist ja gerade oben diskutiert und geklärt worden. EY kann nur deswegen nicht zu 100% übernehmen, da dann die internationalen Flugrechte verloren gehen würden. Eine reine EU-Airline könnte jedoch keine internationalen Flugrechte verlieren, da sie ja gar keine hätte.
Ja, das wird nun auch bei anderen Quellen so vermeldet... siehe beispielsweise hier
Mal schauen nächste Woche was dran ist...
Was sollte AB+AZ denn für einen Sinn machen? Meine Fantasie reicht gerade nicht aus, diesem Gerücht irgendeine Sinnhaftigkeit abzugewinnen.
Vorteile wären vor allem im Bereich procurement, best practices etc., dafür braucht man aber nicht zu fusionieren. Im Bereich best practices/cost management kann AZ sicher mehr von AB als von EY lernen, da EY als reiner Langstrecken-Carrier ja unter anderen Voraussetzungen operiert.
Es mag sicher ein paar Argumente für ein Zusammengehen von AB und AZ geben. Für mich sieht es aber eher nach einer Fusion von Einäugigen aus. Neben dem Thema Allianz, bei dem man dann wohl zwangsläufig eine Entscheidung treffen muss, dürfte EY auch viel Spaß mit den italienischen Gewerkschaften bekommen...
Zertifikate sind Schuldverschreibungen, keine Termingeschäfte.
Welche entsprechend abgesichert werden.
Wieso behauptest du, auf AB gibt es keine Futures und Optionen?
AB und AZ, ist das nicht so, wie wenn Stevie Wonder zu James Last sagt "lass mich mal fahren"?
Oder zwei Betrunkene bleiben länger stehen, wenn sie sich aneinander lehnen... Aber ich glaube wir sollten Etihad nicht unterschätzen... Die Taschen sind sehr tief....
Naja, ich sehe da schon erhebliche Unterschiede zwischen den beiden: AB hat zu viele Schulden und ein nicht immer optimales Netz, was sie aber inzwischen teilweise über EY kompensieren können, aber ist operativ durchaus wettbewerbsfähig (wenn die Schulden nicht wären) während AZ ... da weiß man gar nicht, wo man anfangen soll...
Nur mal so für den Anfang:
Passagiere: AB 33 Mio., AZ 25 Mio.
Umsatz: AB 4,3 Mrd., AZ 3,1 Mrd.
und jetzt kommt's:
Mitarbeiter: AB 9200, AZ 14.200
Ich schreibe jetzt 'mal bewußt nichts über Gewinn, weil der eine Momentaufnahme ist, durch one-offs beeinflusst sein kann, durch unterschiedliche Bilanzierungsmethoden u.U. nicht vergleichbar ist usw. usw..
Passagiere: AB 33 Mio., AZ 25 Mio.
Umsatz: AB 4,3 Mrd., AZ 3,1 Mrd.
und jetzt kommt's:
Mitarbeiter: AB 9200, AZ 14.200
Ich schreibe jetzt 'mal bewußt nichts über Gewinn, weil der eine Momentaufnahme ist, durch one-offs beeinflusst sein kann, durch unterschiedliche Bilanzierungsmethoden u.U. nicht vergleichbar ist usw. usw..
Ein Teil der zusätzlichen MA lässt sich sicherlich durch die Flottenstärke bzw. -struktur erklären (AB: 90 a/c, davon 14 longhaul - AZ: 116, 22 longhaul + 20 CityLiner) aber stimme zu dass beim Thema Produktivität/MA-Anzahl AZ wohl die größte und schwierigste Baustelle hat (auch aufgrund der Gewerkschaften in IT).
Sichtbar wird es auch bei Betrachtung von ASK und load factor (2012):
AB 60.4 Mrd. - 80.7%
AZ 47.2 Mrd. - 74.6%
Sichtbar wird es auch bei Betrachtung von ASK und load factor (2012):
AB 60.4 Mrd. - 80.7%
AZ 47.2 Mrd. - 74.6%
Heißt, AB fliegt ungefähr ein Viertel mehr ASK mit lediglich zwei Drittel des Personals!
Hmm, mal 'ne dumme Frage: Was, wenn man die longhauls der AZ rot anmalt, und mit AB-Kosten statt mit AZ-Kosten fliegt?
Die Flugrechte dürften ja vermutlich nicht verloren gehen, da AB = EU-Airline.
Und die Gewerkschaft in Rom schaut dann durch die Röhre...
Die Flugrechte dürften ja vermutlich nicht verloren gehen, da AB = EU-Airline.
Und die Gewerkschaft in Rom schaut dann durch die Röhre...
Verkehrsrechte sind bilateral zwischen den Ländern - da hat die EU wenig mit zu tun.
Sicher? IIRC hat AB - im Gegensatz zur LH - einen "EU-Pass". Jedenfalls wurden bei der 50%-Grenze bei LH immer die deutschen Eigentümer gezählt, bei AB dagegen die EU-Eigentümer.
AB ist ja auch gar keine deutsche Gesellschaft, sondern eine britische.
Korrekt!
AB soll aber von einer PLC (=britisches Recht) in eine GmbH (=deutsches Recht) umgewandelt werden. Damit wird es zu einem Delisting der AB-Aktien kommen u. AB vom Kurszettel der Börsen verschwinden. Wer auf kurzfristige (Spekulations-)Gewinne aus ist, sollte schnell noch zugreifen. Denn die Kleinaktionäre werden sicherlich irgendwie abgefunden werden.
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