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Macht eigentlich LH mittlerweile Umsteigeflüge auf eine Bordkarte, oder müllt sie einen immer noch mit zwei Bordkarten zu? Naja, egal, Deutsche halt.
A3: Aegean Airlines - Erfahrungen
- Starter*in snaider
- Datum Start
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Nein, die Bordkarten sind inhaltlich Seit mindestens 15-20 Jahren unverändert. nur das design der eigentlichen Bordkarte (also das Papier) hat sich gelegentlcih verändert. Bei LH steht nicht mal die Stadt drauf, nur die 3-letter codes
Wobei ich es bei Aegean auch nicht sooo super gelöst finde. Vor allem bei 3 Segmenten (was auch bei Aegean mit den Feedern nach FRA nicht so selten ist wenn es in den USA mit Inlandsflügen noch weitergeht) kriegt man am Ende 2 Karten, die 1. mit 2 Segmenten und die 2. mit dem letzten segment, die alle nicht so übersichtlich sind.
Da gefällt mir das Delta/Virgin Design oder selbst das weit verbreitete AF/KL/SAS/Icelandair/Air Europa etc Standarddesign besser,
Über 30... 1991 hatte ich zuletzt das alte Design, 1993 erstmals das neue (= aktuelle). Zwischendurch, Mitte der 90er, gab es noch die grünen Tickets, die durch Aufdruck zur Bordkarte wurden.
Na so ein hin und her hatte ich bisher bei anderen Airlines nicht.
Aber nicht falsch verstehen ich find die Leute cool aber im Vergleich zu was sonst läuft ist halt doch vieles anders bei denen.
Lässt sich so allgemein nicht sagen bzw. kommt auch drauf an, woran die Verspätung liegt. Wenn die etwa an einer ungewöhnlich langen Flugzeit (Gegenwind) von A nach B liegt, können sie durch entsprechend ungewöhnlich kurze Flugzeit B-A (Rückenwind) einiges aufholen. Plus die Tatsache, dass sie auf manchen Strecken sehr großzügige Flugzeiten haben (die sie fast nie brauchen), und da auch aufholen können. Allerdings nicht auf allen, und habe jetzt auch keine Zeit zu schauen, um welche Strecke es bei Dir geht (Strecke wäre hier hilfreicher als Flugnummer, nicht jeder kennt alle A3-Flugnummern auswendig).
Grundsätzlich ist A3 in ATH aber recht gut organisiert, schickt auch oft Connection Ambassadors usw., so dass auch knappe Verbindungen oft noch funktionieren (immer natürlich nicht....). Aber wie gesagt: Wenn Du uns Deine Strecke verraten würdest, könnte man Dir besser antworten....
Drama Drama Drama (passt ja, schließlich ist Drama eine Stadt in Griechenland):
Es waren dann doch satte fünf Minuten Verspätung
Es waren dann doch satte fünf Minuten Verspätung
Die Nachricht die ich bekommen habe meinte was von 35 Minuten aber ja der Vogel rolltDrama Drama Drama (passt ja, schließlich ist Drama eine Stadt in Griechenland):
Es waren dann doch satte fünf Minuten Verspätung
Ich bin entspannt.
Das nervt aber langsam.
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Der hier postende Passagier eher nicht so. Wenn ich jeden fast pünktlichen A3-Flug und jeden erfolgreich verlaufenen Umsteigevorgang so ausgiebig verhackstückte, wäre das Forum, zumindest dieser Thread, voll.
Bemerkenswert finde ich allerdings die doch recht kurzfristigen Wechsel des jeweiligen Fluggerätes: von A320CEO, A321 CEO und A320CEO auf A320NEO, A321NEO und A321CEO. Da war gefühlt früher mehr Stabilität - offenbar wird A3 zunehmend flexibler im Reagieren auf veränderte Nachfrage
Und: So ein Routing mit drei Flügen ganz ohne A320CEO - höchst selten Bemerkenswert finde ich allerdings die doch recht kurzfristigen Wechsel des jeweiligen Fluggerätes: von A320CEO, A321 CEO und A320CEO auf A320NEO, A321NEO und A321CEO. Da war gefühlt früher mehr Stabilität - offenbar wird A3 zunehmend flexibler im Reagieren auf veränderte Nachfrage
Du meinst früher ™ hätte man nen 320ceo gegen nen 320ceo tauschen können oder gegen einen der gefühlt 4(?) 321ceo oder den einen 319
. Spaß bei Seite ... ist ja schon Nebensaison, da hat man (zumindest in ATH) auch eine entsprechende Spielmasse und es ist nicht jede Maschine bis zum Anschlag verplant.
Korrekt. Als Anfang Oktober mein für ATH - MUC eingeplantes Flugzeug ankommend deutliche Verspätung hatte, wurde kurzerhand das Fluggerät getauscht und ein anderer A321neo zum Gate geschleppt, der ohnehin in ATH auf dem Vorfeld rumstand. A3 kann da bei den Umläufen durchaus flexibel sein (vorausgesetzt natürlich es gibt gerade Reserven bei Flugzeugen und Crew).
Von Elha lernen, heißt spohren lernen! Angebot knapp halten, Preise hoch! Was A3 da macht, ist nicht mehr schön, aber das ist eben das neue normal.
Und wenn dann irgendwann mal keiner mehr fliegt, laut jammern und vom Steuerzahler neue Gelder holen/von Elha aufkaufen lassen/boni verjubeln, whatever.
Gibt es eigentlich Erfahrungen wie genau A3 bei den Anforderungen für Reparaturen beim Gepäck ist?
Während das eine Gepäckstück welches am Montag ein Rad sammt einem Teil der Hartschale verloren hat, unkompliziert erstattet wird, soll das zweite Gepäckstück reparabel sein.
Ich bezweifle, dass das im Rahmen von 90 Euro machbar ist und hätte jetzt einfach beim Hersteller Dicota angefragt, aber erfüllt eine Antwort von denen die von A3 geforderte "relevant certification" aus, oder wird hier eine Art gesondertes Gutachten gefordert?
Während das eine Gepäckstück welches am Montag ein Rad sammt einem Teil der Hartschale verloren hat, unkompliziert erstattet wird, soll das zweite Gepäckstück reparabel sein.
Ich bezweifle, dass das im Rahmen von 90 Euro machbar ist und hätte jetzt einfach beim Hersteller Dicota angefragt, aber erfüllt eine Antwort von denen die von A3 geforderte "relevant certification" aus, oder wird hier eine Art gesondertes Gutachten gefordert?
....A3 war in der Vergangenheit mal der Benchmark , zwischenzeitlich weht aber auch dort in Richtung Kundenorientierung und Enhancements ein anderer Wind. Die werden doch hoffentlich nicht die selben Wegelagerer wie LH zur Unterstützung engagiert haben.
(ist nicht ganz ernst gemeint)
(ist nicht ganz ernst gemeint)
Meine Ermittlungsfähigkeiten aus Wiesbaden sind mir offenbar erhalten geblieben, der Unterschied besteht offenbar darin, dass das linke Ticket nur innerhalb von A3 geändert werden kann, während hingegen rechts auch andere Verbindung der Star Alliance genutzt werden kann.
Zumindest habe ich in den englischen Bedingungen den Hinweis im Bezug aus "Comfort Flex" und "Economy" gefunden auch dort scheinen die Bedingungen des Ticket identisch zu sein, aber der Meilenwert ist unterschiedlich.
Es ist irgendeine Form von *A Award, das ist richtig. Nur Frage ich mich nach dem Sinn, denn auf der Strecke gibt es doch nur A3.