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AB: Air Berlin meldet Insolvenz an
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Man kann also davon ausgehen, dass der 150 Mio. € Kredit gar nicht ausgezahlt werden muss. Der Gläubigerausschuss beschließt am 15. Sept., wer für wieviel was bekommt, AB kündigt dann am 24. (BTW) abends an, dass sie auf Grund der geringen noch verbleibenden Barmittel ab Mo. früh anfangen, die Flüge einzustellen (bis dahin ist die 80% Bedienung der Slots im Sommerflugplan erreicht), die vereinbarten Transaktionen werden umgesetzt und zum Winterflugplan Ende Okt. können die Käufer nach einem Monat Vorbereitung in den miterworbenen Slots ihren Betrieb aufnehmen. Das Insolvenzgeld wird noch bis Ende Okt. bezahlt, zu Anfang Nov. geht der Rest von AB dann in die Insolvenz.
Realistisch so?
Realistisch so?
Zuletzt bearbeitet:
Erschreckend hohes Potential, dass es so laufen kann.
Und mit welchen Besatzungen bereederst du die Maschinen? Diese ca. 250 Personen werden ja offenbar jetzt schon gebraucht.
Man geht eher davon aus, dass man nicht alle AB– Mitarbeiter bekommt. Gar nicht wegen des Geldes, wer örtlich gebunden ist, wird z.B. nicht umziehen.
Dazu kommt, dass dir jeder Betriebsrat einen Strich durch Neueinstellungen macht, wenn du befristet angestellte Personen hast, die die Stelle auch besetzen können.
M
Mr.Burns
Guest
Sorry, meine Frage ist so banal, daß ich mir eigentlich sicher bin, hier etwas übersehen zu haben. Ich bitte also zum einen um Nachsicht und wäre zum anderen für eine Erleuchtung dankbar:
Ich kann bei AB z.B. einen Return DUS-SFO für März 2018 buchen, jfd. muß ich nur noch auf "jetzt zahlungspflichtig buchen" klicken.
Wenn ich es richtig gelesen habe, wird AB derzeit von Karolin Kebekus verwaltet. Ich verstehe insofern den kleinen Scherz mit Flügen im März 2018.
Aber geht es nicht ein bißchen weit, ahnungslosen Urlaubern wie mir nun ein Ticket zu verkaufen, mein Geld einzustreichen und mich dann an den Insolvenzonkel zu verweisen?
Irgendwie fühle ich mich dabei ein bißchen betrogen.
hier noch ein weiterer Bericht von den zahlreichen Kanzleien, die sich auf allen Seiten tummeln.
Kampf um Air Berlin: Auch Mandanten von Noerr, Gleiss und Eversheds mischen mit « JUVE
Kampf um Air Berlin: Auch Mandanten von Noerr, Gleiss und Eversheds mischen mit « JUVE
Allein für die 38 (?) in EW-Diensten stehenden Maschinen benötigst Du im Schnitt 3 Crews (evt. Auch nur 2,7) pro Flieger. Das wären also jeweils 80-90 Kapitäne und FO sowie grob gerundet 300 FB. Wie kommst Du auf 250?
Das ich persönlich einmal VC, UFO & Co. wünschen würde,
dass zumindest sie als Gewerkschaften (und letzte Instanz)
den "dunkeln" Mächten der Konzernpolitik mittel bis langfristig
ordentliche Stöcke in die Speichen werfen, hätte ich nicht gedacht.
Ich hoffe, dass sich sowohl die VC als auch die UFO daran
erinnern wer den "Kampf der Gewerkschaften" wollte und
bekommen hat.
Also auf: Neu-Mitgliedsanträge drucken, Crew Keller Stand in TXL
und CGN aufbauen und die "Pflaumen" pfücken solange sie reif sind!
Wirklich eine verquere Welt imho.
Grundsätzlich Zustimmung.
Es könnte allerdings auch sein (Spekulation), dass in der Minute nach der Vertragsunterzeichnung die Kohle von den Erwerbern überwiesen wird und der Flugbetrieb erstmal weitergehen kann, bis die Transaktion effektiv abgewickelt worden ist.
Da hat auch die LH, bzw. EW ein Rieseninteresse dran, weil sonst auch ihre ganzen wetlease Flüge storniert werden müssen mit entsprechenden Kosten.
Zuletzt bearbeitet:
Das Geld liegt auf einem Sperrkonto und geht wohl an den Betreiber über der die Strecke übernehmen wird.
Falls die Strecke nicht übernommen wird, gibt es Geld zurück.
Ich bin übrigens der Meinung dass es gar nicht so extrem das Liqu.problem von AB verschärft, wie es von manchen Postern hier dargestellt wird, denn die meisten Buchungen sind ja jetzt wohl kurzfristig, niemand kauft doch mehr für November einen Flug. Sobald die Transportleistung kurzfristig erbracht ist, erhält AB doch selbstverständlich die Liquidität.
Falls die Strecke nicht übernommen wird, gibt es Geld zurück.
Ich bin übrigens der Meinung dass es gar nicht so extrem das Liqu.problem von AB verschärft, wie es von manchen Postern hier dargestellt wird, denn die meisten Buchungen sind ja jetzt wohl kurzfristig, niemand kauft doch mehr für November einen Flug. Sobald die Transportleistung kurzfristig erbracht ist, erhält AB doch selbstverständlich die Liquidität.
Hoffentlich richten sie sich nach Deinen Wünschen ;-)
Mit Ryanair werden "die" sowieso leben müssen. Fraport hat das schon kapiert.
Trotzdem eine merkwürdige Theatervorstellung.
Trotzdem eine merkwürdige Theatervorstellung.
Nein, TUI will TUIfly+Niki zusammenschliessen, um schlagkräftiger zu werden.
U2 ist gar nicht so schlecht. Ich weiß nie warum alle so dagegen sind.
Klar bietet es nicht die Annehmlichkeiten mit FFS und so. Aber um den deutschen Markt etwas zu beleben und die Business Routen zu fliegen passt es schon. TXL-FRA, TXL-DUS, TXL-MUC. Wenn ich da für 60€ Return fliege sag ich nicht nein
Klar bietet es nicht die Annehmlichkeiten mit FFS und so. Aber um den deutschen Markt etwas zu beleben und die Business Routen zu fliegen passt es schon. TXL-FRA, TXL-DUS, TXL-MUC. Wenn ich da für 60€ Return fliege sag ich nicht nein
Drei Crews sind etwas wenig, üblicherweise rechnet man eher mit ca. fünf Crews pro Flieger. Man braucht zwei bis drei Crews am Tag die fliegen und dazu noch Reserven für Crews in Bereitschaft, Crews die frei, Urlaub haben oder krank sind. Dazu kommt noch das Trainingspersonal was Kurse gibt, neue Crews schult, Checks abnimmt etc.
Bei den 38 Fliegern sind das knapp 200 Kapitäne und 200 Kopiloten, dazu dürften ca. 400 Stewardessen kommen.
das passt so definitiv nicht und wird sich U2 auch sicherlich nicht an die Backe binden lassen ... glaub ich im Leben nicht ...
Wer sagt denn, dass U2 dann SXF behalten würde? Der Baumarkt in TXL wäre doch gut für U2
Von 130 Mio. war die Rede, die LH als Vorleistung überwiesen hat, als der Deal zustande gekommen war. Für wie lange das vorfinanziert ist kann keiner sagen, da es keine belastbaren Informationen über den Blockstundenpreis und die Mindestabnahmemenge gibt.
Aber ist doch schon komisch. Bisher wurde immer gerechnet, wie lange die 150 Mio. reichen würden. Jetzt braucht man sie gar nicht und fliegt trotzdem...
Und ich fände es auch nicht verwerflich, wenn U2 passende Rabatte bekommen würde. Schließlich werden die Slots ja eh durch den Wegfall von AB entwertet. (Ich gehe mal davon aus, dass nicht soooo viele Fluggesellschaften für Slots in TXL auf der Warteliste stehen.)
Nur was willst du damit sagen: LH wird Langstrecken ab TXL betreiben? LH wird weiter die Strecken von AB ab TXL bedienen? Halte ich dann doch für unrealistisch.