AB: Air Berlin meldet Insolvenz an
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Was nach Unterredung in einem der beiden kleinen Kabinette riecht. Wäre spannend für die Journalioten, ob es sich um schwarze oder rote Produktionsstätten handelt. Wenn ein Minister seinen zu verantwortenden Haushalt nicht belasten will. Oder war es nur Staatssekretärkaffee?
B
Bergmann
Guest
Frank Kebekus ist Steuermann und Generalbevollmächtigter .... Lucas Flöther ist "nur" Sachverwalter
Hat MOL denn niemand erklärt, dass man die 80 Mio für die Streckenrechte bezahlen soll und nicht als Rabatt / Tourismusförderung bekommt?
B
Bergmann
Guest
Untergegangen? Hast Du doch schon um 15.09 Uhr in ebendiesem Thread geschrieben.
Ja, das hatte ich offensichtlich um 15:09 Uhr geschrieben. Aber es ist hier in der folgenden Diskussion doch etwas untergegangen, dass der Insolvenzverwalter doch sehr schnell festgeschrieben und definiert war. Deshalb meine Erinnerung daran. Auch die Medien haben davon kaum Notiz genommen.
B
Bergmann
Guest
Eine schwierige Frage. Sie müssen reichen. Bis nach der Bundestagswahl (wie hier schon einige Forumsteilnehmer richtigerweise geschrieben haben).
Von den 150 Flocken musst du ja keine Löhne bedienen.
Spannend ist die Frage, ob sich jetzt einige Aasgeier finden, welche Lunte riechen, und so günstig an Ticketkontingente herankommen wollen und weiter Geld in die Kasse spülen. Mir würde da ein Laden in München in den Sinn kommen. Kommt aber auch drauf an, inwiefern man ihnen signalisiert kann, dass der Flugplan wirklich Safe ist.
Dass die bis zur Bundestagswahl reichen, glaub ich schon auch. Aber die ist in nicht mal anderthalb Monaten. Die Frage ist, was ist danach!?
Naja zumindest der "Flugsachverstaendige" mit enormen Sachverstand auf N-TV raet von Buchungen, welche ueber einen Zeithorizont von ein paar Wochen hinausgehen, ab.
Insofern werden sich die Direktbuchungen desastroes entwickeln. Die Frage ist nur wie gross der Anteil von Direktbuchungen im Vergleich zu Veranstalter/Pauschal bei AB ist.
Und dann stellt sich die zweite Frage. Was machen TUI etc.?
Auf AB verzichten? Wird wohl kaum gehen.
Weiter Ihren Kunden AB andrehen? Der Pauchal-Michel wird nach der (berechtigten oder unberechtigten) Panikmache den Teufel tun und mit AB nach Malle etc. fliegen wollen.
Spannende Tage...
BTW: In unserem Reisetool (BCD) sind alle AB Fluege nur noch mit VP approval buchbar. Heisst quasi "nicht buchbar" ausser man hat gute Gruende.
Etwas Geld sollte AB noch in diversen Kassen und auf Konten haben. Forderungen/Verträge alter Gläubiger müssen nicht mehr in der Form wie bisher bedient werden. Evt. kann sogar Geld zurückgeholt werden. Und Löhne/Gehäter werden jetzt vom Insolvenzgeld beglichen.
Insofern, mit den 150M€ vom Staat, steht AB morgen so gut da, wie nie zuvor. Und in 3 Monaten auch nicht schlechter als gestern.
Bei uns (ich vermute mal selber Arbeitgeber, nur andere Landesgesellschaft) noch drin und buchbar... aber auf meiner Rennstrecke eh nie eine Option.
Bei uns steht noch: bei Preisgleichheit ist AB zu buchen.
Zum Glück ist LH immer teurer. Gleichen Preis hatte ich noch nie.
Selbst wenn AB angeboten wird, kann man mit den +/- Stunden und Abflugzeit so spielen, dass LH rauskommt. Z.B. kann man so den Direktflug DUS-STR weg von AB auf LH erzwingen. LH zwar mit Umstieg aber besser als mit AB. Und man kommt ((meistens) puenktlich) an.
Sicherlich > 90% über Eigenvertrieb (entweder Direktbuchung, über GDS oder easyJet Holidays).
... Freshfields hilft ja Etihad in diesen Belangen. Die können das 1x1 der Dt. Gesetzgebung gerade so
Ist zwar nur am Rande hier erwähnenswert, aber Freshfields berät AB, EY lässt sich von Shearman & Sterling begleiten:
Flieger am Boden: Air Berlin geht mit Kebekus und Flöther in die Insolvenz « JUVE
Auch nicht die schlechtesten im Wettbewerbsrecht und den Schoenfelder sollten sie auch halbwegs kennen...
Ich weiss nicht worauf du hinaus willst, aber imho wird die Uhrzeit erst beim Beschluss über die Eröffnung des Insolvenzverfahrens vermerkt. Erst danach beginnt der Vollstreckungsschutz. Insofern ist der "Pfoertner" "erstmal" egal.
Moegen mich die InsOler berichtigen
LH ist auf einen Partner im Kurzstreckenmarkt angewiesen: Da FR vom Kuchen nichts abbekommen soll, nimmt man als Konkurrenten lieber U2 in Kauf, da Easyjet wegen des Brexits eh schnell etwas machen muss. Damit scheidet aber schon deswegen ein LH/EW Hub aus und gewollt war ein Berliner Drehkreuz bei LH eh nie.
FR wird wohl im Gegenzug versuchen, ein paar zusätzliche Ziele ab SXF zu fliegen. FRA und vielleicht später MUC - warum nicht neben der ein oder anderen zusätzliche Europadestination, vielleicht eher in Richtung Osteuropa. Ob es aktuell für viel mehr reicht, bleibt angesichts der Aufteilung des Kuchens unter EW und U2 fraglich. Ryanair dürfte ja eher allgemein an Landerechten und Marktanteilen interessiert sein als an den Airbussen. Und dann ist da ja noch Norwegian.
Mal gucken, wie sich TXL in Richtung USA entwickelt: Falls EW die A330 abzieht, bleiben nur noch Delta und United mit JFK bzw. EWR übrig. Okay, das wäre auch ohne Insolvenz bald so gekommen. Auf die Flugplanausdünnung auf der Langstrecke muss man sich wohl erst einmal einstellen. Hoffentlich nur eine Momentaufnahme. Für TXL dennoch das Ende einer Ära, egal was kommt.
Mit Angabe der Uhrzeit werden die Eingänge nur beim Grundbuchamt versehen.
In Insolvenzverfahren muss im Eröffnungsbeschluss eine Uhrzeit angegeben werden (§ 27 Abs. 2 Nr. 3 InsO). In dem Beschluss über die Anordnung der vorläufigen Verwaltung/Eigenverwaltung kann man es machen, wird auch verbreitet so praktiziert, ist aber meines Erachtens kein Muss.
