Wenn ich jetzt mal mein Aluhuetchen aufsetze und davon ausgehe, dass das alles eine von langer Hand eingefaedelte Verschwoerung von LH, EY und Bund war: EY bekommt zusaetzliche Landerechte, erst ueber AB- dann ueber LH-Codeshares, Winkelmann als U-Boot von LH zu AB, AB-Flieger kommen zu EW und werden dafuer von LH aus den Leases rausgekauft, LH waechst so ausserhalb des KTV, AB "Mainline" geht als "Bad Bank" ueber die Wupper, LH festigt die Marktmacht in Deutschland, und die Regierung geriert sich im Wahlkampf als strahlender Weisser Ritter, der deutsche Urlauber vor dem Stranden bewahrt - und gleichzeitig stellt die Bahn bis auf weiteres die Fahrten zwischen Frankfurt (LH!) und Zuerich (LX!) ein
Alles waere also dafuer vorbereitet, dass das Ueberbrueckungsgeld - leider leider brechen die Buchungen ein, und die Lieferanten bestehen auf Cash - nun doch nicht so lange wie geplant reicht, und am 24.9. um 1800 der Stecker gezogen wird.
Aber: Warum hat man nun nicht gewartet, bis die Aeronautics ihr AOC hat? Ich halte es fuer schwer vorstellbar, dass die fuer AB selbst betriebenen Flieger an die Kette kommen, und das (AB-Mainline-)AOC ueberlebt. Da kommt zackdiebohne das LBA und sagt "kein sicherer Flugbetrieb moeglich", und dann stehen auch die Voegel mit EW-Lack. Klar, letztlich bekommt man das alles hin und die rueber zu EW/E2 geschoben (ggf. ueber den Umweg HE), aber zum einen war das so ja nicht gedacht, und zum anderen waere es so viel einfacher, wenn die Aeronautics einfach weitermachen koennte.
