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Das ist sicher auch eine realistische Möglichkeit.
Die Argumente pro Aeronautics wären, dass es dort einen eingespielten Flugbetrieb gibt, den EW erst aufbauen müsste und dann vielleicht auch noch die EW-Tarifverträge als Hindernis.
AB: Air Berlin meldet Insolvenz an
- Starter*in cs1
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Die Argumente pro Aeronautics wären, dass es dort einen eingespielten Flugbetrieb gibt, den EW erst aufbauen müsste und dann vielleicht auch noch die EW-Tarifverträge als Hindernis.
Wenn man das macht, wären de facto plötzlich alle tickets voll flexibel (und entsprechend teuer), weil es de facto unmöglich wird, das Geld bei den Kunden einzutreiben, wenn die nicht fliegen wollen.
im Grunde richtig, aber glaubst du, in "deiner Welt" wird es besser, wenn es künftig nur noch chinesische, amerikanische und ME-Airlines gibt? Gut, dass die Bundesregierung da hilft, gegenzusteuern.
unsere Politiker ... wie ich sowas liebe ........ unsere Politiker können gern mal versuchen die französischen, die amerikanischen, die britischen oder sonst welche Politiker davon überzeugen, dass es ne super Idee ist, das Deutschland jetzt meint das jetzt anders als die ganze Welt umsetzen zu wollen und der "heimisch" ansässigen Luftfahrt mal schön was zwischen die Beine damit zu werfen. Mal sehen, wie die anderen da so drauf reagieren?! Mal sehen, wie lange es dauert, dass der Spass Lufthansa Europe mit Sitz in Wien heißt ....
...ich schrieb von "mit Geldmitteln reichlich ausgestatteten Konsumenten" - solange wir eine Wirtschaftspolitik machen,
die "mehr" fast ausnahmslos durch ""weniger Ausgaben / Kosten / kleinere Leistungsumfang" erreichen zu versucht, wird das
natürlich nicht klappen. Die Chinesen sind zu dem geworden was sie sind, weil die "1. Welt" es so ermöglichte. Wieder ein schönes
Beispiel für eine "Kolonialzeit - Attitude", genau wie die (auch hier oft erwähnte) pauschale "Herabwürdigung" von LCC Passagieren
als "Konsumenten" 2. Klasse.
In einer globalisierten Welt werden alle die Aufgaben bekommen die sie am besten / kostengünstigsten zu leisten in der Lage sind. je schneller wir das kapieren, desto mehr Einfluss haben wir auf die Gestaltung der Umstände.
ABER wird sind jetzt sehr weit vom Thema AB.
Letztlich muss der Veranstalter aber für den Transport sorgen, wenn die Airline pleite geht.
Zuletzt bearbeitet:
Bitte, der feiert seit Tagen seinen inneren Reichsparteitag, um mal Kathrin Müller Hohenstein zu zitieren.Julian hat wohl Duracell intus
Mal eine ganz dumme Frage, die Politik stellt jetzt 150 Millionen zur Verfügung, und alle sprechen von drei Monaten die überbrückt werden sollen. Wenn man sich das alles so von aussen anschaut kann man auf die Idee kommen das diese Summe nicht für drei Monate reicht - was dann? Verdoppelung des Kredites? Grounding?
Im Normalfall würde ich glauben das man sich das vorher genau angeschaut hat und die 150 Millionen sicher reichen - aber im Falle AB wurde in den letzten Jahren soviel Blödsinn behauptet das ich den Eindruck habe das man dort nur mit rosaroten Brillen auf die Zahlen schaut.
Im Normalfall würde ich glauben das man sich das vorher genau angeschaut hat und die 150 Millionen sicher reichen - aber im Falle AB wurde in den letzten Jahren soviel Blödsinn behauptet das ich den Eindruck habe das man dort nur mit rosaroten Brillen auf die Zahlen schaut.
ich glaube man geht von aus, dass der Verkauf der Betriebsteile in 3 Monaten durch ist. Die seichte Hoffnung es könnte was von AB überbleiben sollte bei den allerschärfsten Optimisten jetzt aber auch langsam mal vorbei sein.
Unter normalen Umständen würde es evtl. reichen. Wenn die Buchungen im gleichen Tempo zurückgehen, wie in den letzten Monaten sicherlich nicht.
Hauptsache, das Geld reicht bis zum 24. September.....
es würde auch praktisch großen Sinn machen, das alles per Stichtag "Winterflugplan" umzusetzen (29.10.)
Meine Glaskugel sagt, dass der Großteil von AB&HG in LH/EW übergehen wird. Kleiner Teil bleibt für U2 übrig, und der Scheich tritt noch heuer der Star Alliance bei....
Laufender Betrieb = Leasingraten, Kerosin, Flughafengebühren, Wartung, Versicherungen und sonstiger operativer Kleinkram - das ist schon eine Menge. Denn wer bucht den jetzt noch AB Flüge die nach dem 15.11.2017 liegen?
Naja man wird sehen, wenn es bis zum 06.09. reicht ist alles gut.
Meine Glaskugel sagt, dass der Großteil von AB&HG in LH/EW übergehen wird. Kleiner Teil bleibt für U2 übrig, und der Scheich tritt noch heuer der Star Alliance bei....
also ich habe bei checkmytrip gerade für meinen Flug Anfang Oktober den ich noch offen habe ne Zeitenänderung bekommen (minimal) - offensichtlich liegt auch ne andere Seatmap bei CMT jetzt dahinter, bei selben Flugzeugtyp A320 (nun bis Reihe 32). ... meint ihr die popeln da schon intern?
Wenn Deine Tickets vor dem 11. August gebucht wurden, werden diese nicht mehr erstattet.
Siehe: https://www.airberlin.com/site/affiliate/vertrieb/airberlin_factsheet_qanda_insolvenz.pdf
Die Bahn arbeitet mit Hermes zusammen. Das klappt übrigens sehr gut - auch schon probiert (sogar nach Österreich).
Gestern hat übrigens auch die airberlin Technik GmbH einen Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens gestellt. Sachwalter: L.Flöther.
Quelle: AG Charlottenburg vom 16.8.2017, 36a IN 4299/17
Gruß aus der Anstalt
Quelle: AG Charlottenburg vom 16.8.2017, 36a IN 4299/17
Gruß aus der Anstalt
Der Antrag wurde gleichzeitig mit dem anderen schon am Dienstag gestellt.
Siehe z.B. https://app.insolvenz-portal.de/Insolvenzverfahren/airberlin-technik-gmbh/2538116
Es wird - sofern sich LBA und/oder Kartellbehörden nicht quer stellen - keine drei Monate dauern, bis AB säuberlich filetiert über den Ladentisch gegangen ist.
Sitze gerade in AB6436 und die Maschine ist zu ca. 50% belegt. Habe gerade extra nochmal beim OLCI geschaut und dort ist immer noch jeder Sitzplatz belegt.
Ansonsten verlief alles ereignislos gut, alle waren freundlich und professionell; so wie es sein sollte und auch oft war/ist.
LG
Ansonsten verlief alles ereignislos gut, alle waren freundlich und professionell; so wie es sein sollte und auch oft war/ist.
LG
Es mag sein das dies rein zur Verteilung der vorhandenen "Werte" reicht - ob man aber in dieser Zeit auch die entsprechenden politischen Zugeständnisse bekommt? So würde man in Berlin z.B. ein deutliches Bekenntnis zum BER erwarten denke ich, den ohne die Kapazität und vor allem die Langstrecken die AB dort abwickeln wollte wird man sicher eine andere Airline die sich entsprechend zum BER bekennt.