ANZEIGE
Das "inkl. 1 Gepäckstück" bezieht sich halt nur auf den Saver. Dann stimmt's doch...?
(Preis auf ausgewählten Hin- und Rückflügen) im (Economy Light-) bzw. (Economy Saver-Tarif inkl. 1 Gepäckstück bis 23 kg), (1 Handgepäckstück) ...
AB: Air Berlin meldet Insolvenz an
- Starter*in cs1
- Datum Start
ANZEIGE
Das "inkl. 1 Gepäckstück" bezieht sich halt nur auf den Saver. Dann stimmt's doch...?
(Preis auf ausgewählten Hin- und Rückflügen) im (Economy Light-) bzw. (Economy Saver-Tarif inkl. 1 Gepäckstück bis 23 kg), (1 Handgepäckstück) ...
Falls du gerne mehr ausgeben möchtest, dann flieg mit Ryanair (Standardtarif, ohne Extras) anstatt EW:
... wieviel haste denn? Ich würd mir nicht übermäßige Hoffnungen machen, die nochmal wieder zu sehen ... im Zweifel geht die topbonus auch gleich noch in die Insolvenz
war Freitag 8.9, 4 Wochen im Voraus. FR liegt bei ca. 70..80 pro Leg
Airberlin verschiebt die Veröffentlichung der Quartalszahlen auf unbestimmte Zeit.
http://www.aero.de/news-27299/Air-Berlin-legt-Bilanz-spaeter-vor.html
Die Zahlen werden wir wohl nicht in naher Zukunft sehen...
http://www.aero.de/news-27299/Air-Berlin-legt-Bilanz-spaeter-vor.html
Die Zahlen werden wir wohl nicht in naher Zukunft sehen...
Weder Lufthansa noch Investoren um Wöhrl hätten AB zu den Konditionen von EY gekauft. Die Insolvenz ist doch nur ein Weg, um die Schulden, die AB zu weit über 90% in Abu Dhabi hat, loszuwerden. Entsprechend pikiert reagiert EY per Pressemeldung auf die Insolvenz ("This development is extremely disappointing for all parties, especially as Etihad has provided extensive support to airberlin for its previous liquidity challenges and restructuring efforts over the past six years."), AB entfernt Etihad Logos und EY hadert mit Topbonus. Etihad selbst wurde der Geldhahn von der Herrscherfamilie Abu Dhabis zugedreht, die das Fortbestehen der gesamten Fluggesellschaft in Frage stellt was einen Merger mit Emirates immer wahrscheinlicher macht:
Air Berlin schuldet Niki zweistelligen Millionenbetrag* - Austrian Aviation Net
Erst durch die Insolvenz der AB wurden neue Tatsachen geschaffen, der Verkauf von Unternehmensteilen darf daher nicht überstürzt an LH/EW erfolgen. Ein Lufthansa-Monopol ist nur für einen gut, nämlich die Lufthansa.
Wenn Wöhrl wirklich will und abgeblich handfest entschlossen mit Konzept (sein ominöser Rettungskreis würde ja angeblich schon seit 3 Jahren existieren) ... warum geht er denn nicht voran? Warum geht er denn nicht massiv an die Öffentlichkeit damit, dass er AB als Gesamtkonstrukt und Gegenpol zur LH aufkauft? Momentan siehts nur nach scheppern ala MOL aus. Wenn er will, muss er jetzt in die Offensive. Dann kommt auch und besonders das Kartellamt nicht an ihm vorbei. Dann sähen nämlich die Alternativen (Lufthansa quasi Monopol vs zweiter deutscher Carrier unter dem Wöhrl Konsortium) wohl eindeutiger für ihn aus. Dazu müsste er aber JETZT in den Frontalangriff auf Spohr.
Nur will er? Wichtiger noch: Kann er überhaupt?
Mit solchen Aussagen wie
und
ist man bei AB ja immer recht schnell bei der Hand ("Jeder Flug wird durchgeführt!", "Zurück auf Flughöhe!"). Ich frage mich wirklich, inwiefern eine solche schriftliche wiederholte Aussage rechtlich belastbar ist und ob das nicht schon eine vorsätzliche Täuschung der Verbraucher darstellt.
OK, beim zweiten Punkt ist ein einschränkendes "derzeit" mit dabei. Nicht aber bei der ersten Aussage...
Sind die denn überhaupt noch irgendwie relevant?!?
Auf FT gefunden: Wer noch Forderungen wg. Flugverspätungen an AB hat. Eine niederländischer Anbieter kauft die für 15% auf.
https://www.flyertalk.com/forum/28701705-post4.html
https://www.flyertalk.com/forum/28701705-post4.html
Das mag sich bei n*600,00€-Ansprüchen lohnen, aber ich persönlich werd mir die Mühe wegen 37,50€ wohl nicht machen...
Mal ne dumme Frage:
Wenn ich jetzt einen Niki-Flug bei Niki buche, ist die Niki mein Vertragspartner und das ganze hat (theoretisch) nichts mit der insolventen AB zu tun, oder?
Und wie verhält es sich bei OTA-Buchungen? Wer wäre Ansprechpartner bzw. haftet, wenn der FLug nicht durchgeführt wird?
Wenn ich jetzt einen Niki-Flug bei Niki buche, ist die Niki mein Vertragspartner und das ganze hat (theoretisch) nichts mit der insolventen AB zu tun, oder?
Und wie verhält es sich bei OTA-Buchungen? Wer wäre Ansprechpartner bzw. haftet, wenn der FLug nicht durchgeführt wird?
Ich wüsste keinen Grund, warum er damit sonst an die Öffentlichkeit gehen sollte. Wieviel Kapital er (und seine Investoren) bieten weiß aktuell wohl nur er, und ob es ausreicht wohl wenn überhaupt nur Kebekus/Flöther. WENN das Kartellamt den LH/EW-Deal wirklich genehmigen sollte, wäre der Kauf für Lufthansa wegen der dann eintretenden Monopol-Stellung sicher viel wert. Es hängt also vor allem von den Auflagen des Kartellamts ab.
Ich könnte mir vorstellen, dass es auch noch weitere Interessenten gibt, die bislang nicht an die Öffentlichkeit getreten sind.
Die Insolvenz von Unister letztes Jahr mit mehreren Interessenden wurde aus gutem Grund auch in Ruhe abgewickelt. Warum hetzen, wenn so am Ende der Kunde der Leidtragende ist.
Eher "wird" statt "wurde". Die Abwicklung läuft noch immer. Meine Forderung wegen ein paar nicht eingelösten Gutscheinen liegt noch beim Insolvenzverwalter.
OTA vermittelt nur. Nichts weiter. War damals bei fluehe.de Pleite so; dass die Tickets trotz OTA Pleite gültig blieben...
Ergibt Sinn.
Dann buche ich mal direkt bei Niki. Der Sale ist einfach zu gut, 88€ für nen Return auf AGP-CGN/DUS in der zweiten Septemberwoche, das ist mir das Risiko wert
Interessanterweise stand bis vor zwei Tagen auf der Brussels Website bei einigen Flügen noch "operated by Air Berlin" (das waren die Flüge auf der Strecke TXL-BRU, die von Eurowings übernommen wurden, welche wiederum mit AB Wetleases bedient wurden). Jetzt steht statt "Air Berlin" dort "Germanwings".
Kurze Anmerkung: seit Etihads Bekanntgabe am Freitag Air Berlin nicht mehr finanziell zu unterstützen, ist Etihad nicht nur auf dem Briefpapier als Partner verschwunden. ;-) Tatsächlich wurde schon bei der letzten CI/CD-Änderung (vor wenigen Wochen) das EAP-Partner Logo an den Fuß des Briefpapiers versetzt.
