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Was ein Quatsch. Das BIP pro Kopf in Zürich liegt bei über 100 000 € pro Einwohner (zum aktuellen Wechselkurs). Die haben natürlich ein ganz anderes Budget fürs Fliegen als die Berliner. Insofern verdient Berlin AB, U2 und FR vor Ort.
AB: Air Berlin meldet Insolvenz an
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F
feb
Guest
Geschäftsreisende (das sind die Leute, die den Umsatz bringen) brauchen aber nicht ein Routing TXL-FRA-DXB-PEK, sondern ein Routing (das ist gewiss ferne Zukunftmusik) TXL/BER- PEK. Schüler und Studenten mögen dies berechtigt andersrum sehen.
wobei man ihm aber auch zugute halten muss: Welche Geschäftsreisenden denn in Berlin? Die sind doch wirklich eher überschaubar
Gibt doch mit Hainan eine Verbindung von Berlin nach Beijing. Wieso muss es ein deutscher Carrier sein?
F
feb
Guest
Allen Respekt für das BIP pro Kopf in Zürich, aber das Gesamt- BIP in Berlin dürfte das von Zürich um ein Vielfaches übersteigen. Oder andersherum: Käme es, wie du darlegst, auf das BIP pro Kopf an, müste in Europa ja Luxemburg den größten Airport haben
.
Aktuell ist es DUS.
Ausserdem ist die Situation der Flughafen in Berlin etwas komplexer in der Planung, weswegen ich da eine "Wartehaltung" verstehen könnte,
LG
Richtig. Zusätzlich besuchen halt auch noch sehr viele reiche Leute ihr Konto in Zürich noch persönlich.
Allen Respekt für das BIP pro Kopf in Zürich, aber das Gesamt- BIP in Berlin dürfte das von Zürich um ein Vielfaches übersteigen. Oder andersherum: Käme es, wie du darlegst, auf das BIP pro Kopf an, müste in Europa ja Luxemburg den größten Airport haben
Aber den meisten Fluggesellschaften ist ein First Pax wichtiger als 10 Eco Light.
nur möchte niemand für einen 2h Flug nach Rom erstmal 1h nach Frankfurt fliegen, dort 60 min rumsitzen und dann nochmal 1h30min nach Rom fliegen ...
Nur mal so nebenbei, die Hauptstadt liegt nicht in München oder Frankfurt, sondern in Berlin
Warum soll es zwei Millionen Berlinern anders gehen als 10 Millionen Menschen in der Metropolregion Rhein-Ruhr. Der Markt richtet sich gerade in Berlin nach Angebot und Nachfrage und die gibt es halt nicht wirklich. Und Hauptstadt? Australien hat ne Hauptstadt wohl mit viel Glück mal was nach Singapore fliegt. Hätte man mich gefragt, hätte Berlin heute TXL und THF und sonst eine schnelle Bahnanbindung nach Leipzig/Halle, der gerade mal 140 km von Schönefeld weg ist.
und das ab 1.November. Interessant, da werden wohl noch ein paar Strecken folgen, die man ab 1. November nicht mehr buchen kann. Es steuert nun wohl alles Richtung Ende Oktober....
Nein ...
ich rede von STANDORT = Stadt ... du magst mir ja nicht sagen, dass du zwei Flughäfen in 30km Luftlinie nicht für einen Standort hälst. Und das sind Längen zu DUS.
Allen Respekt für das BIP pro Kopf in Zürich, aber das Gesamt- BIP in Berlin dürfte das von Zürich um ein Vielfaches übersteigen. Oder andersherum: Käme es, wie du darlegst, auf das BIP pro Kopf an, müste in Europa ja Luxemburg den größten Airport haben
Klar. In Berlin gibt es 50% die nie fliegen und 40% die primär AB, FR und U2 fliegen würden. In Zürich gibt es wohl mehr Potenrial für First und Business. Scheinen irgendwo die Airlines auch so zu sehen, sonst gäbe es in Berlin ja was anderes als eine insolvente AB und einen Billigableger EW
F
feb
Guest
Muss nicht. Ich bin ja auch nur auf die Kritik eingegangen, LH würde ab Berlin nicht ausreichend (Fern-) Verbindungen anbieten.
Das war schon immer der Traum von Leipzig und Halle ... das sowas nicht wirklich funktioniert, selbst wenn ein Transrapid gekommen wäre, müssen wir nicht wirklich drüber reden. Eine AirBerlin wäre sicher auch nicht als Hauptstadtort LEJ geflogen.
F
feb
Guest
Völlig richtig, aber auf mein Argument - nicht das BIP pro Kopf, sondern das Gesamt- BIP macht die Gesamtnachfrage aus - bist du nicht eingegangen. Hat LUX Europas größten Airport?
Es geht hier aber nicht unbedingt nur um Einwohner, sondern auch um Wirtschaftsleistung. Und da trägt Berlin gerade mal ein Zwanzigstel zur größten Volkswirtschaft in Europa bei. NRW mit einem knappen Viertel liegt da etwas gleichauf mit dem Kanton Zürich, dessen BIP vermutlich irgendwo in der gleichen Größenordnung wie das Berlins liegt. Eher etwas drüber? Allerdings wohnen da nur 1,5 Mio. Menschen, also noch nicht mal halbsoviel wie in Berlin.
Und aus meiner Sicht ist für diese Fakten Berlin noch super gut angebunden. Ob der Wegfall von AB da was ändert, wird sich zeigen.
Warum sollte man die Schweiz vom Luftverkehr abhängen?
Und was Äpfel und Birnen betrifft - das habe ich noch nie verstanden. Beides ist so eng miteinander verwandt, daß man es sehr gut vergleichen kann, finde ich.
3,5 Mio ... aber macht nichts .... wir trampeln extrem OT grad .... wäre für Rückbesinnung aufs Grundthema!
Bei einem Verkauf an einen unabhängigen Investor entfiele die Kartellamts-Prüfung. Und wenn die Slots zurückfielen: umso besser, dann würden sie gerecht an alle am Tisch sitzenden verteilt werden ohne am Ende ein LH/EW-Monopol zu haben.
Natürlich ist Lufthansa gut vorbereitet, es geht ja auch um viel Geld, was wir bald alle alternativlos für unsere Flüge zahlen dürfen, wenn das Kartellamt tatsächlich einknickt. Das wäre dann allerdings eine Riesen-Sauerei und ein Skandal. Die €150 Millionen wären bei dem Ergebnis übrigens auch eine indirekte Subvention des Steuerzahlers an der Lufthansa gewesen.
Also ich verstehe das ganze Monopol gequatsche einfach nicht.
Wenn ich mal diesen Artikel anschaue ändert sich doch nur sehr sehr wenig.
Bedeutet das Monopol auf diesen Strecken wandert von AB zu LH...hat man also nix gewonnen.
Heißt auf diesen Strecken bleibt Konkurrenz da und es kann nicht von einem Monopol gesprochen werden.
Leider finde ich den Rest der Studie nicht aber warum Maulen hier alle wegen eines Monopols rum? Wenn ich mir das so anschaue ändert sich nicht besonders viel.
Wenn ich mal diesen Artikel anschaue ändert sich doch nur sehr sehr wenig.
Bedeutet das Monopol auf diesen Strecken wandert von AB zu LH...hat man also nix gewonnen.
Heißt auf diesen Strecken bleibt Konkurrenz da und es kann nicht von einem Monopol gesprochen werden.
Leider finde ich den Rest der Studie nicht aber warum Maulen hier alle wegen eines Monopols rum? Wenn ich mir das so anschaue ändert sich nicht besonders viel.
letzteres sehe ich nicht, weil noch ist es offen und die 150 in der aktuellen Form um ein Grounding ala Spanair oder Swiss zu verhindern mehr als grechtfertigt.
Allerdings halte ich es ebenso für fahrlässig den Kuchen der LH zu überlassen. Mag sein, dass sie es könnte. Für den Markt wäre ein Wöhrl aber sicher besser und sinnvoller.
Allen Respekt für das BIP pro Kopf in Zürich, aber das Gesamt- BIP in Berlin dürfte das von Zürich um ein Vielfaches übersteigen. Oder andersherum: Käme es, wie du darlegst, auf das BIP pro Kopf an, müste in Europa ja Luxemburg den größten Airport haben
Wohl eher nicht, denn zu vergleichen wäre fairerweise der Kanton mit Berlin. Wir reden über Einzugsbereiche von Flughäfen.
Meinetwegen kannst Du auch noch Brandenburg mit dazunehmen. Das wird nicht viel ändern...
Immer diese Berliner. Jahrzehntelang den Westen um Berlinförderung anbetteln, dann die Hauptstadt haben wollen und nix auf die Reihe kriegen.
Der größte Luftverkehrsstandort, damit Du es endlich verstehst, in Deutschland ist die Metropolregion Wuppertal:
26 Kilometer Luftlinie nach DUS
36 Kilometer Luftlinie nach DTM
41 Kilometer Luftlinie nach CGN
20 Kilometer Luftlinie nach EMH
Das sind Längen zum popeligen Berlin: Fast 40 Millionen fliegen von UWP aus überall hin.
Zuletzt bearbeitet:
ton mäßigen bitte!
Trotzdem ist Berlin der 3. größte Flughafenstandort ... obs dir gefällt oder nicht
Das sind die Strecken, auf denen der Wettbewerb bisher aus LH und AB bestand. Natürlich entsteht dort jetzt ggf. ein Monopol.