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Nehme ich die Lufthansa Group sind es ziemlich alle Strecken in D/A/CH/B/PMI. Und das ist schon ein riesiger Markt innerhalb der EU.
AB: Air Berlin meldet Insolvenz an
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Nehme ich die Lufthansa Group sind es ziemlich alle Strecken in D/A/CH/B/PMI. Und das ist schon ein riesiger Markt innerhalb der EU.
Man kann es auch anders sehen - geht AB ohne Übernahme der Slots unter verknappt sich das Angebot an möglichen Flügen - bei vermutlich gleicher Nachfrage. Der Preis steigt somit automatisch deutlich an - vermutlich überproportional im Vergleich zu einer Übernahme durch LH Group - den AB war meist ja auch nicht wirklich immer ausgebucht.
Und die Neuvergabe der Slots dauert vermutllich auch eine Weile
Genauso wie UWP. Das hat nach Deiner Rechnung vier Flughäfen....
Berlin hat real gezählt einen Flughafen (TXL). In Brandenburg gibt es einen weiteren (SXF) und dann gibt es eine Ruine, die den deutschen Steuerzahler dank der Unfähigkeit der Berliner und Brandenburger Planer schon Milliarden gekostet hat. Das ist aber leider ein ziemlich typisches Berliner Problem
Danke für den Hinweis: CGN ist 41 km von UWP weg.
Und wie es im Internet steht:
Codes of Airport of Wuppertal in Wuppertal, Germany (DE) | ICAO, IATA codes, location of airports of Codes of Airport of Wuppertal in Wuppertal, Germany (DE) | latitude, longtitude airports of Codes of Airport of Wuppertal in Wuppertal, Germany (DE)
Selbst die ADV kumuliert die Berlinzahlen. Wird wohl nen Grund haben, oder??
Könntest du das bitte erläutern. Im Gegensatz zum Flughafenquartett ist das wirklich interessant.
Arbeitsgemeinschaft der Vermessungsverwaltungen der Länder der Bundesrepublik Deutschland? Vielleicht haben die sich vermessen.
Du wirst trotz aller argumentativen Bemühungen die Infrastruktur in Berlin nicht ändern. Eine Stadt, die seit einem Jahrzehnt mit einer Flugplatzruine lebt und meint, der Hauptstadttitel würde ihr die Bedeutung geben, die sie halt nach WW2 verloren hat... Das kann nicht funkionieren. Die Welt hat sich weiter gedreht und die Musik spielt anderswo. Vielleicht leider, ist aber so. Die Gegend ist strukturschwach, einkommensschwach und halt nicht der Renner. Gut dass es den Tourismus gibt und für den ist die Insolvenz von AB schon eine echte Katastrophe.
Die ist auch nicht zu helfen oder? Noch ist es die Arbeitsgemeinschaft der Deutschen Verkehrsflughäfen mit der für Deutschland relevanten Flugaufkommenstatistik. Einen Auszug dazu hast du vorhin gesehen. Findest auch alles online.
Woher Dein Hass? Ich bin weder Berliner, noch finde ich vieles prickelnd hier. Bin nur zugezogener. Wie die meisten in Berlin. Und das berufsbedingt. Nur den Drang immer seinen Weltfrust hier auf eine Stadt zu lenken verwundert mich doch sehr!
Das dürften wohl eher Ottawa und Canberra sein.
Die Analyse ist doch völliger Müll! Wer fliegt denn DUS-MUC-DUS oder DUS-HAM-DUS oder DUS-VIE-DUS außer LH und AB? Condor oder Germania vielleicht einmal die Woche aus Rotationsgründen.
Ich habe doch keinen Hass auf Berlin, ich lebe und arbeite unter anderem da. Was aber in Berlin nicht passt ist die hochgetragene Nase und die Berliner Schnauze, die immer ganz rasch gegen den Rest der Welt lästert und mimosenhaft wird, wenn Berlin genau das gleiche abbekommt. Und die Zahlen sprechen halt nicht für den Wirtschaftsstandort Berlin.
Nein. Kann Mitte November meinen Flug nach Mia noch ganz normal buchen. Nur halt viel günstiger.
Drum bin ich mal auf die EU gespannt. In wesentlichen Märkten D/A/CH/B wird ein Monopol entstehen. Ich kann mich an solche Zeiten noch gut erinnern. War ziemlich teuer.
LH wird doch kaum seit dem Frühjahr an einer Übernahme von Strecken /Flotten verhandeln, wenn die rechtliche Beratung durch Latham nicht eine gewisse Chance zur Zustimmung sieht, oder?
Denke doch bei Wettbewerb bitte an die "LH-Gruppe". Wer außer Swiss, LH und EW bedienen DUS-ZRH und das istdann Wetbewerb? Bei Marktanteilen um 75% habe ich auch keinen richtigen Wettbewerb, sondern die LH-Gruppe hat eine marktbeherrschende Stellung. Was da geschieht geht meines Erachtens gar nicht.
Zuletzt bearbeitet:
Erste Zweifel werden laut auf Grund der überfallartigen Gangart der LH Gruppe..
- Innerdeutsch käme LH/Airberlin auf 98% (!) Marktanteil (Ryanair und wenige Regionalflüge sind mit jeweils einem Prozent beteiligt), europäisch (also ex-DE hier) auf 64%. Quelle: Studie Finanzberatung Merrill Lynch vom 18.08. (heute)
- LH Group scheinbar auch an Tuifly/Niki interessiert zur Angliederung an Eurowings Europe in Wien
- Thomas Cook, Interesse an Tuifly/Niki, aber von den Insolvenzverwaltern nicht eingeladen???
- Folgende Angebotskappa für LH und AB gegenwärtig:
Berlin-Tegel: Air Berlin 45 Prozent, Lufthansa Group 31 Prozent.
Düsseldorf: Lufthansa 37 Prozent, Air Berlin 30 Prozent.
München: Lufthansa 58 Prozent, Air Berlin 7 Prozent.
Hamburg: Lufthansa 45 Prozent, Air Berlin 11 Prozent.
Quelle: http://www.fvw.de/air-berlin-insolvenz-warnung-vor-lufthansa-dominanz/393/176695/18079
- Innerdeutsch käme LH/Airberlin auf 98% (!) Marktanteil (Ryanair und wenige Regionalflüge sind mit jeweils einem Prozent beteiligt), europäisch (also ex-DE hier) auf 64%. Quelle: Studie Finanzberatung Merrill Lynch vom 18.08. (heute)
- LH Group scheinbar auch an Tuifly/Niki interessiert zur Angliederung an Eurowings Europe in Wien
- Thomas Cook, Interesse an Tuifly/Niki, aber von den Insolvenzverwaltern nicht eingeladen???
- Folgende Angebotskappa für LH und AB gegenwärtig:
Berlin-Tegel: Air Berlin 45 Prozent, Lufthansa Group 31 Prozent.
Düsseldorf: Lufthansa 37 Prozent, Air Berlin 30 Prozent.
München: Lufthansa 58 Prozent, Air Berlin 7 Prozent.
Hamburg: Lufthansa 45 Prozent, Air Berlin 11 Prozent.
Quelle: http://www.fvw.de/air-berlin-insolvenz-warnung-vor-lufthansa-dominanz/393/176695/18079
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Zur Illustration kann man sich den Spaß machen und die bisherigen Preise für DUS-ZRH mit den aktuellen auf FRA-ZRH vergleichen. Ich würde behaupten da gibt es deutliche Unterschiede..
Eine gewisse Chance auf Zustimmung besteht immer. Das schreibe ich meinen Mandanten gerne ins Stammbuch. Im UK hat auch BA die BMI übernehmen dürfen. Ob allerdings die hinter KLM/AF an Nummer 2 in Europa gesetzte LH so mir nichts dir nichts die an Nummer 9 in Europa gesetzte AB, die in einem Markt von rund 100 Millionen Menschen in Europa die Hauptwettbewerber sind, übernehmen darf, da mache ich bar jeder kartellrechtlichen Kenntnis doch ein gewisses Fragezeichen. Im UK verblieb mit U2 und anderen ausreichender Wettbewerb, im Markt D/A/CH/B gäbe es keinen mehr.
Nein tun sie auch nicht. Hat auch niemand behauptet.
Das sind die selben Punkte die ich hier nicht mag. Das ruppig agressive in der Stadt, und dazu noch, dass sich hier niemand um Regeln scherrt. Das geht mir extrem auf den Sack.
Berlin hat nunmal aber trotzdem das 3. größte Passagieraufkommen. Und wie du den zahlen entnehmen kannst, läuft ein nicht unerheblicher teil in Schönefeld davon ab. Ich würde mir auch lieber mehr etablierte und klassiche Carrier wünschen. Nur leider ist das Leben halt kein Wunschkonzert.
so, gehts jetzt wieder ON Topic?