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jein ... Mischung aus allem. Je länger sich die Verhandlungen ziehen, je höher steigt das Grounding-Risiko.
AB: Air Berlin meldet Insolvenz an
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jein ... Mischung aus allem. Je länger sich die Verhandlungen ziehen, je höher steigt das Grounding-Risiko.
Weil die raus aus der Beteiligung wollen. Die von Spohr ihre zusätzlichen Codeshares bekommen haben ... oh Wunder warum nur? ... und man trotz Hitze auch in der Wüste BWL beherrscht und weiß, dass es eh keinen Ausweg gibt und es im Zweifel nur teurer wird
Think!
(vielleicht findet sich ja ein Mäuschen, was im Mai unter dem Tisch dabei saß?).
Bedenkt man aber wie der Ton vor dem Wochenende war, von Gesprächen auf der Zielgeraden und dergleichen, ist der Konsens nun doch dahingehend gewichen, dass Spöhrchen doch nicht so leichtes Spiel hat. Nun gibt es mehrere Bewerber und der Druck die Verträge zu finalisieren steigt. Vielleicht steht man gar wieder bei Null.
Interessant ist die Forderung Zypries, die Luftverkehrsabgabe nun zu beenden. Könnte man glatt vermuten sie wurde nur mit einem Ziel eingeführt...
Die Bundesregierung schlägt sich so sehr auf Seiten der Lufthansa, so als ob sie wollte, dass man ihr das nicht abkauft.
Tatsächlich glaube ich immer mehr Air Berlin wird in welcher Form auch immer noch weiter existieren.
Interessant ist die Forderung Zypries, die Luftverkehrsabgabe nun zu beenden. Könnte man glatt vermuten sie wurde nur mit einem Ziel eingeführt...
Die Bundesregierung schlägt sich so sehr auf Seiten der Lufthansa, so als ob sie wollte, dass man ihr das nicht abkauft.
Tatsächlich glaube ich immer mehr Air Berlin wird in welcher Form auch immer noch weiter existieren.
Könnte ja sein, dass sich einer der Investoren auf den Namen zurückbesinnt und ein kleines Netzwerk in BER betreibt, idealerweise mit OW Partnerschaft und vielleicht sogar mit der einen oder anderen Langstrecke in OW-Hubs.
Die Flieger die es dazu nicht braucht, gehen halt an LH/EW, aber sowohl Bundesregierung als auch IV können ihr Gesicht wahren.
Vielleicht. Mal ernsthaft, aber das ist hier kein Kauf von Kaugummi am Automaten. Solche M&A Sachen dauern meist Monate, du quängelst schon, weil es 3 Tage am Wochenende dauert?
Aluhut?
Die Abgabe wurde mit dem Sparpaket 2010 eingeführt zur Haushaltsentlastung um genau 1 Mrd. EUR. Neben einer Vielzahl anderer Maßnahmen zur Haushaltskonsolidierung. Es sah nicht immer wirtschaftlich und haushaltspolitisch gut aus, wie jetzt. Stichwort: Sparpaket und Konjunkturpakete I und II.
was würde hier stehen, wenn sie sich für Ryanair einsetzen würde? Das wäre dann vermutlich falsche Priosetzung der Bundesregierung nicht im Interesse der deutschen Wirtschaft
Maximal als Rechtskonstrukt ohne Geschäftsbetrieb um die Slotproblematik zu handeln.
Zuletzt bearbeitet:
A
Anonym38428
Guest
Es ist löblich, dass du glaubst. Würde Statusmatch auf Vatikan Gold empfehlen.
So ganz abwegig finde ich das nicht. Die Frage ist halt immer: Wie teuer wird es? Und wer finanziert es?
Aber die bisher skizzierte Lösung (Langstrecke und HG an LH, TXL/Verkehr an U2 - und vielleicht noch ein paar Brotkrumen für DE) hat zwei Schwachpunkte:
1) OW wäre dann intra-Europa tot.
2) Die Politik würde U2 als alleinigen Anbieter als Hauptstadt-unwürdig ansehen.
Wenn ich die Wahl hätte, würd ich auch gern drauf verzichten ... leider ist die Wahl künftig wohl deutlich beschränkter
A
Anonym38428
Guest
Es fügt sich eben zusammen. Der perfekte Spohr Plan mit dem julianschen entsorgten Winkelmann der wieder und wieder in Interviews betont hatte, nur für Air Berlin zu arbeiten und kein Strohmann der Lufthansa zu sein, der kurz nach der Insolvenz ankündigt, der Namen Air Berlin würde verschwinden. Das passt alles und verständlicherweise geht nicht alles so schnell über die Bühne, sodass ein Wochenende im August dafür reichte, die Luftfahrt Deutschlands bzw. Europas in neue Bahnen zu lenken. Nur klang kurz nach der Insolvenz nun mal alles so, alles was von Air Berlin, Lufthansa, Regierung verlautbart wurde, war versöhnlicher Natur. Nina Ruge fände das gut. In der Wirklichkeit ist das Gespann aus Winkelmann und Spohr aber dann möglicherweise doch nicht ausreichend um sich gegen andere Bieter, Kartellrechte und Gläubiger durchzusetzen.
Hier die Sicht von Herr H.R. Wöhrl: https://www.welt.de/wirtschaft/arti...tisiert-Wildwest-Methoden-bei-Air-Berlin.html
das wäre wohl schön und viel Foristen würden sich das sicher auch wünschen. Nur glaube ich nicht, das das irgendwie finanziell zu stemmen ist.
Laut Flurfunk in Düsseldorf werden wohl mehrere Langstreckenjets der dann ehemaligen Air Berlin in Düsseldorf stationiert und sollen vermutlich unter dem AOC der Lufthansa Cityline fliegen. Im Gespräch sind wohl Ziele zur Westküste der USA, Florida und New York. Man geht von 7-8 Langstreckenjets aus.
Weitere 4-5 Langstreckenjets sollen zur Eurowings überführt werden. Ob ab DUS oder ab wo auch immer, kann keiner sagen.
Alles zwar nur Gerüchte, aber würde Sinn machen. Ex DUS benötigt man ein besseres Produkt als die EW Best Class auf der Langstrecke, um den Ansprüchen der Geschäftsreisenden nachkommen zu können.
Weitere 4-5 Langstreckenjets sollen zur Eurowings überführt werden. Ob ab DUS oder ab wo auch immer, kann keiner sagen.
Alles zwar nur Gerüchte, aber würde Sinn machen. Ex DUS benötigt man ein besseres Produkt als die EW Best Class auf der Langstrecke, um den Ansprüchen der Geschäftsreisenden nachkommen zu können.
Zuletzt bearbeitet:
so sehr ich den Wegfall von OW bedaure: aber glaubst Du, OW braucht so etwas wie AB wirklich ? Mit BA, IB und AY bedienen doch 3 große Player Europa...
Hilfe das kannste echt nicht lesen, der Typ hat doch ne Profilneurose. Den Artikel muss man lesen und weiß man, was seine Motivation ist. Defakto hat er gar kein Angebot abgegeben, sagt er sogar, behauptete am Freitag Abend noch das Gegenteil. Ich kann ihn nicht ernst nehmen
"bedienen"? Östlich des Rheins ist doch ohne AB Schicht im Schacht!
A
Anonym38428
Guest
Ergänzend würde ich davon ausgehen, dass das weitere Wachstum der EW Langstrecke ebenso im AOC der Cityline stattfindet (und ggf. auch die bisherige SXD Ops das AOC wechselt).
Alles möglich... Mit SunExpress war man ja auch nicht so wirklich glücklich.
Die Frage ist nur, was macht man mit dem ganzen Personal von der Langstrecke ex CGN, die ja bei SunExpress angestellt sind.
A
Anonym38428
Guest
Teilbetriebsübergang zur Cityline o.ä. Für die immer noch überschaubare Menge von vllt. total 20 Langstreckenjets 2 AOC zu betrieben, wird bei dem damit verbundenen Overhead perspektivisch nicht mehr als eine Übergangslösung sein. Die SXD hat so gesehen ihre Schuldigkeit getan.