AirFastTickets von IATA suspendiert
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100.000 in 2 Jahre macht ca. 50.000 pro Jahr. Habe ich so geschrieben bevor jemand mit den 2 Jahren vs. 1 Jahr kommt.
Seit wann kann man den SEN aktuell über Segmente erreichen?
Und für 50.000 Meilen genausowenig.
Siehe Post #402. Ca. 50.000 Meilen per Anno. Sollte etwas die Vergleichbarkeit herstellen.
früher konnte man den SEN mit Segmenten erreichen (bin ich mir jetzt fast sicher, so 2003 oder so) - ok 100.000 Meilen brauchst du aber trotzdem, bei A3 sind es nur 20.000 innert 1 Reise (z.B. Business longhault) oder 4 Reisen (eco low cost 50% Meilen)
vielleicht hätte ich schreiben sollen "S" und "H"?
Das Symbol zeigt, dass es meilenfähige Positionen sind. Nämlich einmal PLUS und einmal MINUS.
Die Meilen werden letztlich auf den meilenfähigen Gesamtumsatz der Karte gutgeschrieben und da führt eine Haben-Buchung zur Reduzierung.
War Dir gerne behilflich
Danke für die großzügige Hilfe ... dennoch scheint es dann zwei Berechnungsmuster zu geben, denn mir wurden bereits für Gutschriften oder '+'-Buchungen oder 'H'-Buchungen ... wie immer du es auch nennen willst ... Meilen gutschrieben und nicht abgezogen. Schön, dass wir das klären konnten
Danke für die großzügige Hilfe ... dennoch scheint es dann zwei Berechnungsmuster zu geben, denn mir wurden bereits für Gutschriften oder '+'-Buchungen oder 'H'-Buchungen ... wie immer du es auch nennen willst ... Meilen gutschrieben und nicht abgezogen. Schön, dass wir das klären konnten
Ich würde definitiv nochmal meine Kreditkartenabrechnung hernehmen und alle Positionen richtig zusammenrechnen. Also die "S" Buchungen addieren und die "H" Buchungen davon subtrahieren. Diesen finalen Eurowert musst du dann noch mit den gutgeschriebenen Meilen vergleichen.
Und es würde mich SEHR wundern, wenn du dann diese Aussage nicht ein wenig revidieren möchtest.
Wenn du mir dann trotzdem beweisen kannst, dass du wirklich für Gutschriften Meilen bekommen hadt, dann kannst du du dir sicher sein, dass sofort die gesamte Forengemeinde hergeht und zigtausende stornierbare Buchungen macht. In der Hoffnung hierfür doppelte Meilen zu bekommen.
Ich habe gar kein Problem damit, hier einen Fehler zuzugeben, obgleich ich sehr sicher war, mich nicht zu irren. Würde natürlich aber auch gern sehen, wie die Forengemeinde vor mir niederkniet
Leider muss ich nun doch zu Kreuze kriechen, denn ich wie gerade festgestellt habe, gab's für die betreffende Buchung weder Gutschriften, noch Abzüge von Meilen nach Stornierung. War im Grunde gar nicht meilenfähig. Insofern rudere ich kräftig und schnell zurück, sage nichts mehr und hoffe von euch weiter hier geduldet und nicht als Dummschwätzer abgestempelt zu werden. In diesem Sinne und
Leider muss ich nun doch zu Kreuze kriechen, denn ich wie gerade festgestellt habe, gab's für die betreffende Buchung weder Gutschriften, noch Abzüge von Meilen nach Stornierung. War im Grunde gar nicht meilenfähig. Insofern rudere ich kräftig und schnell zurück, sage nichts mehr und hoffe von euch weiter hier geduldet und nicht als Dummschwätzer abgestempelt zu werden. In diesem Sinne
und Kurz offtopic, kann ich scjon 20h fruher direkt am Flughafen einchecken und das INF entfernen lassen?
A
Anonym38428
Guest
fragt doch mal ein Reisebüro, was die Airlines alles können.
fragt doch mal einen Konkursverwalter, was der alles kann
Aber auf welcher Rechtsgrundlage? Dann kannst du ja immer was buchen und Angst haben die buchen noch mehr ab, weil die zu doof waren, richtige Preise zu nehmen.
Ich denke, das wurde in diesem Thread jetzt bereits ausreichend rauf- und runterdiskutiert. AFT selbst wird sicherlich nicht nachträglich noch mehr abbuchen...
Wie ich es bereits 2x geschrieben habe ist das einzige "Problem", ob AFT die Außenstände gegenüber der IATA für die Ticketverkäufe noch ausgleichen wird (respektive kann), oder nicht. Solange nicht klar ist, was mit der Forderung ist, passiert erst einmal gar nichts und man wird mit den ausgestellten Tickets mit extrem hoher Wahrscheinlichkeit fliegen können.
Spannend wird es nur, wenn die Forderung tatsächlich platzt und die Tickets letztlich nicht bezahlt sind (z.B. falls AFT Insolvenz anmelden sollte, was derzeit aber wohl bislang nicht der Fall ist). Dann wäre es durchaus im Rahmen des Möglichen, dass einzelne Airlines den Status der betreffenden E-Ticket-Coupons auf "suspended" setzen, damit mit diesen nicht mehr geflogen werden kann. Aber so weit ist das ganze Thema ja noch nicht...
eine nachforderung für den (zu niedrigen) reisepreis - nach abgeflogener reise - dürfte (auch für einen insolvenzverwalter) nach deutschem recht nicht möglich sein.
Ich frage mich immer wieder, wie der (Business-)Plan von AFT ausgeschaut hat.
Den Laden mit aller Gewalt gegen die Wand fahren kanns ja wohl nicht gewesen sein. Und dass das Konzept Schwachstellen aufwies, muss ihnen doch spätestens nach den Gutscheinaktionen um Ostern herum aufgefallen sein.
Den Laden mit aller Gewalt gegen die Wand fahren kanns ja wohl nicht gewesen sein. Und dass das Konzept Schwachstellen aufwies, muss ihnen doch spätestens nach den Gutscheinaktionen um Ostern herum aufgefallen sein.
Egal wie der Businessplan aussieht, eine IT wie bei AFT kann jeden Plan ruinieren.
Welchen Unterschied macht das für den Kunden, ob ein Ticket void oder suspended ist?
Das Ergebnis ist doch genau das selbe, nämlich nicht zu fliegen.
Oder wird bei Suspended der Platz nicht neu verkauft und man kann die Differenz nachzahlen bzw. der Tarif bleibt gültig? Was wohl erheblich billiger wäre, als eine spontane Neubuchung.
Bei einem Void ist das Ticket definitiv und für immer ungültig - das Voiden eines Tickets geht allerdings nur am Ausstellungstag, danach ginge nur eine Erstattung.
Falls ein Ticket gevoided ist, greifen eigentlich bei allen Airlines auch wieder die Kontrollmechanismen zur Ticketausstellung, inkl. der Roboter-Funktionen zur Stornierung von Buchungen ohne ausgestelltes Ticket. Falls ein Ticket suspended ist, greifen diese Kontrollmechanismen nicht, und die Buchung bleibt bestehen.
Falls ein Ticket gevoided ist, greifen eigentlich bei allen Airlines auch wieder die Kontrollmechanismen zur Ticketausstellung, inkl. der Roboter-Funktionen zur Stornierung von Buchungen ohne ausgestelltes Ticket. Falls ein Ticket suspended ist, greifen diese Kontrollmechanismen nicht, und die Buchung bleibt bestehen.
ich kann mir noch nicht vorstellen, dass die ITs der Fluglinien wirklich nur die AFT Tickets rausfiltern können. Nach meiner Erfahrung mit Fluglinien ITs führt es eher dazu, dass auch andere Tickets suspendet werden und das ist ja ein großes Risiko!