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LH-Gruppe? Interesse am Kunden? Ist das Satire? ...
Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
- Datum Start
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Heute? Ich hatte das jede Woche bis jetzt …Einheitslounge LH heute Abend mit Platzanweiser so überfüllt!!
Auf vielfachen Kundenwunsch
Was man vielleicht mal überlegen sollte: Die "Runway"-SiKo an eine andere Stelle zu verlagern. Wenn man sich da in eine Schlange einreihen muss und vor einem 90% der Leute nach Kontrolle weggeshcickt werden, weil die nicht raffen, dass die erste Siko, auf die sie nach dem zentralen Aufgan treffen, keine "normale" SiKo ist, besteht irgendwie Optimierungspotenzial....
Das Grundkonzept ist aber gut, 3x schneller als normaler Fasttrack.
Ok, das war dann ein Missverständnis. Ich dachte, dass die Betriebszeiten der Geschäfte auf 7-22 Uhr begrenzt sind, weil im Vorgängerpost die Beschwerde kam, dass man so spät nichts mehr zu essen bekommt. Die Flug-Betriebszeiten starten ja schon früher, ab 6 Uhr. Und auch die Geschäfte scheinen nicht erst um 7 Uhr aufmachen zu dürfen, um 5 Uhr bekommt man problemlos was.
Wieso wird der BER am Freitag im Gegensatz zu m.W. allen größeren Flughäfen Deutschlands eigentlich nicht bestreikt?
Hält Verdi ihn für hinreichend unbedeutend oder von Natur aus ausreichend dysfunktional?
Oder möchten Gewerkschaftsfunktionäre am Freitag von dort in den Urlaub fliegen?
Hält Verdi ihn für hinreichend unbedeutend oder von Natur aus ausreichend dysfunktional?
Oder möchten Gewerkschaftsfunktionäre am Freitag von dort in den Urlaub fliegen?
Es gab am BER doch erst kürzlich einen Streik der ihn für einen Tag lahm gelegt hat (komplette Einstellung des Betriebs wie morgen in MUC, FRA, HAM). In der Folge gab es auch einige Abschlüsse bei Verdi, sodass ich vermute, dass es schlicht keinen Anlass mehr gibt dort zu streiken.
Naja, als Nutzer in den aktuellen Zeiten ist das natürlich positiv. Vermute mal das funktioniert nur, weil es so wenige nutzen und man noch Slots zum buchen findet
Das Konzept an sich verstehe ich nicht wirklich. Die Gesamtkapazität wird dabei ja auch nicht erhöht und ob man das so skalieren das man insgesamt einen positiven Effekt hat (zeitliche Streuung, Abbau Spitzen, bessere Auslastung Personal etc.) kann ich mir nicht wirklich vorstellen.
Das Problem bei Runway ist, dass man immer weiter vorverlegt wird, wenn der Andrang zu stark ist. Mehr als zwei Stunden vorher oder so. Dann kann man auch warten.
Insgesamt muss natürlich das Problem Stau für alle gelöst werden und nicht noch eine Hürde mehr eingebaut werden - die dann vielleicht mal extra kostet?
Insgesamt muss natürlich das Problem Stau für alle gelöst werden und nicht noch eine Hürde mehr eingebaut werden - die dann vielleicht mal extra kostet?
es soll ja Leute (ja sogar Vielflieger) geben, die direkt aus dem Ausland nach Berlin fliegen (oder umgekehrt). Für die ist das sicher nicht egal.
Man stellt halt sicher, dass die Mieter der Einzelhandels- und Gastroflächen rund eine Stunde Zugriff auf die Reisenden haben, um die horrenden Mieten wieder hereinzuwirtschaften. Just in time kann man Runway ja nicht buchen. Leute, die nach stundenlangem Anstehen landside im Schweinsgalopp airside durch die Hallen stürzen, um noch ihren Flug zu erwischen, generieren keinen Umsatz (genauso wie Priority-Lane-Nutzer, die direkt in einer Lounge verschwinden und daher vielleicht für eine airline priority sind, nicht aber für einen Flughafen).
Die Prio-Lane Nutzer bringen dem Airport $ 2,35 extra ( zusätzlich zur normalen Sicherheitsgebühr ) und auch die Lounge Betreiber zahlen horrende Mieten.
Die streiken doch 24/7. Das merkt da nur keiner
Also verglichen mit TXL ist die OPS am BER aber japanisch effizient.Die streiken doch 24/7. Das merkt da nur keiner
Weiß jemand warum der Fasttrack von 3 auf 2 gepackt wurde und die 3 permanent zu ist?
Wie so oft, mehrere Gründe:
Der Durchsatz (Pax/h) war dort schlechter. Lag auch an der "Anflutung", weil ja nur berechtigte Pax die Spuren nutzen konnten. In der 2 kann man bei "Leerlaufen" der Priolane auch den normalen Pax der Kontrollspur zuleiten (wenn es denn richtig gemacht wird), so dass das Personal dort zwischenzeitlich nicht unbeschäftigt/intensiver beschäftigt ist.
Neues aus dem Hauptstadtslum:
"Berlins Wirtschaftssenator fordert bessere internationale Anbindung"
Mein erster Gedanke war: Womit ist Berlin in der Position, irgendetwas zu fordern?
Gut, der Begriff "fordern" taucht nach der Überschrift nicht mehr im Artikel auf, aber es wird nicht besser:
Äh ja. 2019 war Berlin auf Platz 11 der meistbesuchten Städte Europas und damit keinesfalls in einer Liga mit London, Paris und NYC, sondern eher in einer Liga mit Athen, Moskau und dem deutlich kleineren Venedig. Selbst nur halb so große Städte wie Prag und Wien ziehen mehr Besucher an.
Ich habe aber noch ein paar Tipps für Berlin auf Lager, wie man mehr Flüge heranziehen könnte: Am BER die Gebühren senken, da freut sich Ryanair und bringt noch ein paar Boeings zusätzlich vorbei, und mal dafür sorgen, dass die Infrastruktur, die man offensichtlich stärker nutzen sollte, nicht ständig von Straßenklebern blockiert ist. Und last, but not least: Ein bisschen weniger Shithole-Atmosphäre würde den Besucherzahlen sicher auch zuträglich sein.
www.airliners.de
"Berlins Wirtschaftssenator fordert bessere internationale Anbindung"
Mein erster Gedanke war: Womit ist Berlin in der Position, irgendetwas zu fordern?
Gut, der Begriff "fordern" taucht nach der Überschrift nicht mehr im Artikel auf, aber es wird nicht besser:
Äh ja. 2019 war Berlin auf Platz 11 der meistbesuchten Städte Europas und damit keinesfalls in einer Liga mit London, Paris und NYC, sondern eher in einer Liga mit Athen, Moskau und dem deutlich kleineren Venedig. Selbst nur halb so große Städte wie Prag und Wien ziehen mehr Besucher an.
Ich habe aber noch ein paar Tipps für Berlin auf Lager, wie man mehr Flüge heranziehen könnte: Am BER die Gebühren senken, da freut sich Ryanair und bringt noch ein paar Boeings zusätzlich vorbei, und mal dafür sorgen, dass die Infrastruktur, die man offensichtlich stärker nutzen sollte, nicht ständig von Straßenklebern blockiert ist. Und last, but not least: Ein bisschen weniger Shithole-Atmosphäre würde den Besucherzahlen sicher auch zuträglich sein.
Berlins Wirtschaftssenator fordert bessere internationale Anbindung
Für den Ausbau von Flugverbindungen von und nach Berlin setzt sich Berlins Wirtschaftssenator ein. Eine bessere Anbindung der Bundeshauptstadt an die internationalen Verkehrswege s...
www.airliners.de
In einer Sache hat er leider recht, die Anzahl der internationalen Verbindungen ist lächerlich.Neues aus dem Hauptstadtslum:
"Berlins Wirtschaftssenator fordert bessere internationale Anbindung"
Mein erster Gedanke war: Womit ist Berlin in der Position, irgendetwas zu fordern?
Gut, der Begriff "fordern" taucht nach der Überschrift nicht mehr im Artikel auf, aber es wird nicht besser:
Äh ja. 2019 war Berlin auf Platz 11 der meistbesuchten Städte Europas und damit keinesfalls in einer Liga mit London, Paris und NYC, sondern eher in einer Liga mit Athen, Moskau und dem deutlich kleineren Venedig. Selbst nur halb so große Städte wie Prag und Wien ziehen mehr Besucher an.
Ich habe aber noch ein paar Tipps für Berlin auf Lager, wie man mehr Flüge heranziehen könnte: Am BER die Gebühren senken, da freut sich Ryanair und bringt noch ein paar Boeings zusätzlich vorbei, und mal dafür sorgen, dass die Infrastruktur, die man offensichtlich stärker nutzen sollte, nicht ständig von Straßenklebern blockiert ist. Und last, but not least: Ein bisschen weniger Shithole-Atmosphäre würde den Besucherzahlen sicher auch zuträglich sein.
Berlins Wirtschaftssenator fordert bessere internationale Anbindung
Für den Ausbau von Flugverbindungen von und nach Berlin setzt sich Berlins Wirtschaftssenator ein. Eine bessere Anbindung der Bundeshauptstadt an die internationalen Verkehrswege s...
Mal im Vergleich BUD: Stadt halb so groß, hat genauso wie BER keine Airline die dort zu Hause ist seit 2012 Malev pleite ging. Aber, LOT hat dort eine Basis und BUD hat wesentlich mehr internationale und insbesondere interkontinentale Verbindungen:
- Emirates nach Dubai
- Korean nach Seoul
- LOT nach Seoul
- Qatar nach Doha
- Air China: Bejing, Chongqing, Tianjin
- Shanghai Airlines nach Shanghai
- Wizz nach Abu Dhabi, Jeddah und Ryiadh
Wenn alles glatt läuft kommen dazu noch 3 US Flüge von vor Covid im Sommer zurück:
- JFK, Philadelphia und Washington
Was hat der BER:
- Hainan nach Bejing
- Norse nach JFK, LAX und Fort Lauderdale
- Qatar nach Doha
- United nach EWR und Washington
- Scoot nach SIN
Das wars, und hier gibt es auch keine Aussicht auf eine kurzzeitige Erweiterung.
Und nein, das liegt nicht daran, dass Berlin der Bundeshauptslum ist, sondern daran dass LH jedes Mittel recht ist den BER zu erwürgen. Warum? Keine Ahnung, sogar EW ist im BER auf Sparflamme im Vergleich zu HAM, DUS oder CGN.
Warum hat EW in Berlin nur eine winzige Basis? Und Discover ist nichtmal im Gespräch für Berlin.
Zuletzt bearbeitet:
2018 stand Berlin auf Platz 3 (nach Touristenübernachtungen in Europa), nach London und Paris, nur mal so nebenbei.
Scoot noch nach SIN. Aber reicht doch. Dass das mit Germania nix wurde hat man offenbar nicht bemerkt. Umsteigen ist für Berliner Vielflieger sowieso interessanter.