Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
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Und weiter auf dem Weg zum Weltflughafen
www.horizn-ber-city.de
HORIZN BER CITY
Willkommen in der Airport City von morgen, willkommen im Zukunftsquartier HORIZN BER CITY.
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Ach Berlin…
Schon bei den ersten 3D-Renders sieht man das Versagen: "direkt am BER, fußläufig zu den Terminals 1 und 2" – ja klar, diesen grünen Wunsch setzen dann bestimmt bei Minusgraden und pfeifendem Wind über den riesigen Vorplatz auf dem Weg zum "vielseitigen, klimafreundlichen Stadtlandschaftsraum" mit "Nutzungsmix aus Konferenz, Parken, Hotel, Handel und Gastronomie" ganz viele gutbetuchte Shopper in die Praxis um.
Besser integriert und nicht einfach nur halbwegs in die Nähe gebaut können so Airport-Malls (wenn sie denn fertig werden
) durchaus erfolgreich sein. Wie es richtig geht zeigt z.B. Shanghai Hongqiao. Wobei da auch noch ein richtig fetter Bahnhof dranhängt, und der Flughafen hat rund doppelt so viel Passagieraufkommen im Vergleich zum BER. Büroflächen gibt es da auch und es ist wirklich sehr praktisch, wenn man viel unterwegs ist.Wenn ich das richtig verstehe geht es da nicht wirklich um eine Mall, sondern z.B. um Büro-, Hotel- und Kongressgebäude.Ach Berlin…
Schon bei den ersten 3D-Renders sieht man das Versagen: "direkt am BER, fußläufig zu den Terminals 1 und 2" – ja klar, diesen grünen Wunsch setzen dann bestimmt bei Minusgraden und pfeifendem Wind über den riesigen Vorplatz auf dem Weg zum "vielseitigen, klimafreundlichen Stadtlandschaftsraum" mit "Nutzungsmix aus Konferenz, Parken, Hotel, Handel und Gastronomie" ganz viele gutbetuchte Shopper in die Praxis um.
Besser integriert und nicht einfach nur halbwegs in die Nähe gebaut können so Airport-Malls (wenn sie denn fertig werden
Der Abstand zum Terminal 1 ist da, damit da in der Zukunft noch die im Masterplan vorgesehenen Terminals 3 und 4 hinpassen. (siehe https://corporate.berlin-airport.de/de/unternehmen-presse/ber/ausblick.html )
Der Plan ist soweit ich weiß, dass mit der Verlängerung der U-Bahn U7 zum BER auch eine zusätzliche Station an dem neuen Quartier (Neuer Name des Quartiers ist "HORIZN BER CITY") entstehen soll. Angedacht war auch mal ein People Mover der von den Terminals zu dem neuen Quartier und dann weiter zu Parkplätzen fahren soll. Eine weitere Idee war es soweit ich weiß auch, den People Mover und die U-Bahn auf den gleichen Schienen fahren zu lassen, das ist aber noch nicht entschieden soweit ich weiß.
Ich würde ja die neue Immobilien-Stadt nach Schönefeld legen (eine S-Bahnstation entfernt) und den Flughafen lieber nicht zubauen. Das ist ja ein begrenzter Innenraum, den man vielleicht noch braucht, zumal es mit den Satellitengebäuden nichts zu werden scheint?
Schauen wir uns ZRH an: Im "the circle" herrscht gähnende Leere. Dabei gibt es sowohl eine im Umfeld wohnende Bevölkerung, genügend Passagieraufkommen, vor allem im Business-Bereich, sehr gute Anbindung mit dem ÖV (Busbahnhof/Tram sind gleich daneben), einem schönen Park inkl. Ministandseilbahn... Im "the circle" finden wir Hotel, Gastronomie, Einkaufszentrum, Büros, Mietautos, Konferenzräume und und und und das in kurzer Laufdistanz vom Flughafen (ich war nur einmal dort und ich fand, dass es ganz nett ist dort) - die Realität ist aber eben: gähnende Leere und gemäss NZZ weiss man gar nicht, warum.Ach Berlin…
Schon bei den ersten 3D-Renders sieht man das Versagen: "direkt am BER, fußläufig zu den Terminals 1 und 2" – ja klar, diesen grünen Wunsch setzen dann bestimmt bei Minusgraden und pfeifendem Wind über den riesigen Vorplatz auf dem Weg zum "vielseitigen, klimafreundlichen Stadtlandschaftsraum" mit "Nutzungsmix aus Konferenz, Parken, Hotel, Handel und Gastronomie" ganz viele gutbetuchte Shopper in die Praxis um.
Besser integriert und nicht einfach nur halbwegs in die Nähe gebaut können so Airport-Malls (wenn sie denn fertig werden
Darum gilt auch für Berlin oder gerade für Berlin. Realistisch bleib..., jaja ich weiss, Berlin ...
Der Squaire am FRA fällt mir da spontan auch noch ein. Hotels, Bahnhof, Büros, Coworking, Shopping, alles da. FRA kann es. BER muss das erst noch beweisen.Ach Berlin…
Schon bei den ersten 3D-Renders sieht man das Versagen: "direkt am BER, fußläufig zu den Terminals 1 und 2" – ja klar, diesen grünen Wunsch setzen dann bestimmt bei Minusgraden und pfeifendem Wind über den riesigen Vorplatz auf dem Weg zum "vielseitigen, klimafreundlichen Stadtlandschaftsraum" mit "Nutzungsmix aus Konferenz, Parken, Hotel, Handel und Gastronomie" ganz viele gutbetuchte Shopper in die Praxis um.
Besser integriert und nicht einfach nur halbwegs in die Nähe gebaut können so Airport-Malls (wenn sie denn fertig werden
Na ja, nicht zu vergessen ist, dass der ehemalige Terminal 5 auch noch mit „Leben“ erfüllt werden soll.
Auch scheint die Vermarktung von Büroflächen nicht zu laufen.
Aus MAZ:
„Nach etlichen Verzögerungen hat die Alpine Immobilien GmbH in Schönefeld den Büroneubau „Hub 3“ in der Nähe des stillgelegten BER-Terminals eröffnet. Die Vermarktung läuft schleppend.“
Auch scheint die Vermarktung von Büroflächen nicht zu laufen.
Aus MAZ:
„Nach etlichen Verzögerungen hat die Alpine Immobilien GmbH in Schönefeld den Büroneubau „Hub 3“ in der Nähe des stillgelegten BER-Terminals eröffnet. Die Vermarktung läuft schleppend.“
Da fliegt ab BER sonst halt auch keine Airline hin, es sei denn man möchte mit LH zu Preis und Reisezeit eines Langstreckenflugs fliegen.
Dann immer noch, siehe oben. Oder sie bleiben zu Hause bzw. gehen wieder nach Hause/woandershin - so wie sich Berlin entwickelt, wird es langfristig zu einer deutschen Stadt wie jede andere, was für die "Expats" uninteressant ist.
Ich meinte was anderes: Die groß gewordenen Startups von vor 15 Jahren z.B. Die sind heute in Berlin etabliert, verdienen Geld und reisen natürlich. Nicht zum Saufen nach Nizza, sondern Business in die Welt. Das ist richtig international geworden, auch wenn es hier noch nicht jeder mitgekriegt hat.
Ach so. Ja, klar. Die sind ein nicht unerheblicher Faktor, der außerhalb Berlins nicht wirklich ernstgenommen wird.
Das sind auch diejenigen, die in beliebten Gegenden Berlins die Preise bei Neuvermietungen treiben. Für die sind Mieten Richtung 2000 Euro einfach "normal".
Das sind auch diejenigen, die in beliebten Gegenden Berlins die Preise bei Neuvermietungen treiben. Für die sind Mieten Richtung 2000 Euro einfach "normal".
Es ging nun mal um die Klientel für Geschäftsreisen. Die gibt es in Berlin, anders als zuvor. Und viel internationaler als zuvor. Von daher ist das de facto ein mit Langstrecken unterversorgter Markt, auch ohne jeden Lokalpatriotismus.
Vielleicht sind die das und Personen aus Film&Musik etc. die die ganzen Privatflugzeuge nutzen?
Gibts über die Flüge der Privatflugzeuge eigentl. irgendwelche Daten?
Und mit Privatflugzeugen meine ich nicht Cessnas etc. , sondern schon Business Jets.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Selber googlen hilft.
Ist das im Vergleich zu z.B. München, Hamburg, Düsseldorf viel?
Interessant hier auch die häufigsten Ziele - die sind ausnahmslos alle auch per Linie angebunden ex-BER.Selber googlen hilft.
Ist das im Vergleich zu z.B. München, Hamburg, Düsseldorf viel?
Edit: habe jetzt auch nochmal recherchiert. Es sind z.B. 50% mehr als MUC (https://www.abendzeitung-muenchen.d...linke-fordert-jetzt-ein-flugverbot-art-927203)
... armes wirtschaftsschwaches Berlin
Wenn ich dann diesen Satz lese:Interessant hier auch die häufigsten Ziele - die sind ausnahmslos alle auch per Linie angebunden ex-BER.
Edit: habe jetzt auch nochmal recherchiert. Es sind z.B. 50% mehr als MUC (https://www.abendzeitung-muenchen.d...linke-fordert-jetzt-ein-flugverbot-art-927203)
... armes wirtschaftsschwaches Berlin
Beschleicht sich bei mir das Gefühl das relativ viel Privatflüge im Politiknahen Umfeld stattfinden, denn nicht vergessen der Flughafen heisst eingentlich "Köln/Bonn".
Es sind nur ca. 700 innerdeutsche, also ca. 9000 Flüge innerhalb Europa und Übersee.
Bei ca. 30000 Passagieren, sind das ne Menge potentielle Business/First Passagiere.
Wäre interessant, wieviel Prozent, bei einer besseren Direktanbindung (Point to Point) dann auf die entspr. Linienflüge wechseln würden.
Bei ca. 30000 Passagieren, sind das ne Menge potentielle Business/First Passagiere.
Wäre interessant, wieviel Prozent, bei einer besseren Direktanbindung (Point to Point) dann auf die entspr. Linienflüge wechseln würden.
Gibt es davon wirklich so viele? Abgesehen von offiziellen Regierungsmaschinen (die hier nicht mitgezählt werden) glaube ich ehrlich gesagt dass in diesem Umfeld ausschließlich Linie geflogen (oder Bahn gefahren) wird. Hab schon des öfteren Regierungsmitglieder im Flieger angetroffen und habe im persönlichen sowie beruflichem Umfeld durchaus einige Kontakte in Richtung Regierungsviertel. Von der Lobbymanagerin bis zum MdB sitzt da niemand im Privatjet.
Der Bund hat seine Leute zwischen Bonn und Berlin auch stärker auf die Bahn umgesteuert, jedenfalls das Fußvolk.
Ich weiss es nicht, aber gibt es sonst einen Grund warum das die meist geflogene Strecke für PJs in DE ist? Ich glaube bei Lobbyisten und Wirtschaftsverbänden wird gerne mal PJ geflogen.
Und von einem MdB ist ja bekannt das er gerne PJ fliegt, also da geht was
Vielleicht schrecken die auch die Umstände eines Lowcostfluges zu sehr ab? Privat fliegt man, wann man will, und ohne Zuschauer und Mithörer.