Es war vom Piloten von Anfang an nicht mehr als eine Wette vor Mitternacht runterzukommen. Es geht hier nicht um 10 Sekunden. Es geht um 67 Minuten Verspätung bei Abflug.
Wir werden wahrscheinlich nie erfahren, warum der Pilot versucht hat, den BER zu erreichen, aber natürlich gibt es einen großen Druck, auf dem geplanten Flughafen zu landen.
Umleitungen sind sowohl aus wirtschaftlicher als auch aus ökologischer Sicht teuer (man denke nur an die Busse, die die Passagiere befördern, und die leeren Repositionierungsflüge).
Es ist nicht ungewöhnlich, dass Flüge nur wenige Minuten vor Mitternacht landen, und natürlich kommt es vor, dass einige von ihnen nur wenige Minuten ausfallen.
Letztes Jahr am 12. August musste U24576 die Landung abbrechen, als sie sich nur noch 20 Meter über der Landebahn befand, weil es Mitternacht war.
Und dies geschieht auch wegen de bürokratischen Tendenz, schwarz oder weiß zu sehen und harte Grenzen zu setzen.
Ich bin zu 100 % für ein Nachtflugverbot, aber ich kann nicht damit einverstanden sein, dass verspätete Flüge auf einen anderen Flughafen hundert Kilometer von Berlin entfernt umgeleitet werden müssen.
Und warum sollen die Menschen in Hannover und von anderen Flughäfen, die in der Nacht fliegen, die Unannehmlichkeiten dieser umgeleiteten Nachtflüge ertragen?
Sind sie Bürger zweiter Klasse?
Vor der Insolvenz von airberlin war ich ein großer Fan eines einzigen Flughafens, da ich in Mailand gesehen habe, wie ein Stadtflughafen die Existenz einer Drehkreuzfluggesellschaft gefährden kann.
Aber jetzt, im Jahr 2024, kann ich sagen, dass der BER ein Fehler war. Vorher hatten wir einen günstig gelegenen Stadtflughafen und einen 24-Stunden-Flughafen, der Low-Cost-Flüge anbietet.
Und jetzt haben wir nur einen Flughafen, der für nichts gut ist (unattraktiv für niedrige Kosten und nicht in der Lage, ein echtes Drehkreuz zu sein, weil es keine Hub carrier gibt).
Ich glaube nicht, dass BER auch nur in fünf Jahren die Zahlen erreichen wird, die TXL und SXF im Jahr 2019 erreicht haben.