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Bislang hatten unsere Fahrten von Köln - Frankfurt Fernbahnhof noch keine Verspätung. Glück gehabt.Muss man bei der Bahn nicht immer mit einer Verspätung rechnen?
Airrail-Fragen
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Die Geschichte bringst du jedes mal an...
Du bist aber wohl der einzige, dem das mal so gesagt wurde.
Ich kann dazu nur sagen, in den Fällen, in denen der Flug nach FRA verspätet war und ich den gebuchten LH Zug nicht mehr erreichen konnte, hat mich LH immer von sich auf eine neue Airail/ RailExpress Verbindung umgebucht.
Vor 2025 neue Bordkarte abholen und fertig.
Seit 2025 ist das ganze nicht mehr erforderlich, weil man einfach den nächsten ICE nehmen kann (ob jeden ICE oder ICE mit LH Flugnummer, das gilt es wohl noch zu klären).
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Jedenfalls nicht von Menschen.
Bots bieten es an
Problematischer wird es mit Elisa wenn man keine Stunde warten möchte, sondern lieber den früheren Zug nach QKU nehmen möchte
mein Septemberzug ist diese Woche drangewesen, obwohl es den auch schon bei der Buchung Anfang Januar nicht mehr gab.
Umbuchung von QDU-FRA-RMO auf HAJ-VIE-RMO war übrigens kein Problem.
Umbuchung von (MAD-)FRA-QKL auf (MAD-)FRA-QDU (nachdem exakt diese Änderung von der DB in dieser Nacht vorgenommen wurde, der ICE nach Münster fährt nicht mehr wie ursprünglich geplant Köln Hbf an, sondern Köln Messe/Deutz, vermutlich weil in der Nacht die Hohenzollernbrücke gesperrt ist) ist ein Problem.
Weil LH den LH 3628 komplett aus dem System gestrichen hat, und nicht die Route angepasst. Für LH fährt um 21:10 kein Zug von FRA nach Köln.
Umbuchung auf MAD-MUC-CGN ging auch nicht.
Also werde ich einfach den Zug nehmen, den es nicht gibt. Kann ja keinen Ärger für etwas geben das man gar nicht tun kann.
Hatte nach der Ankündigung mal für Anfang November gesucht, aber kein Angebot via BRU in der Liste gehabt (obwohl es zumindest den Flug ab BRU gibt), nur LH Optionen via MUC oder FRA oder mit 2 Stops.
Weil LH den LH 3628 komplett aus dem System gestrichen hat, und nicht die Route angepasst. Für LH fährt um 21:10 kein Zug von FRA nach Köln.
Umbuchung auf MAD-MUC-CGN ging auch nicht.
Also werde ich einfach den Zug nehmen, den es nicht gibt. Kann ja keinen Ärger für etwas geben das man gar nicht tun kann.
Für welchen Monat?
Hatte nach der Ankündigung mal für Anfang November gesucht, aber kein Angebot via BRU in der Liste gehabt (obwohl es zumindest den Flug ab BRU gibt), nur LH Optionen via MUC oder FRA oder mit 2 Stops.
Was hat man dir denn dann angeboten? Sie können ja nicht aus MAD-QKL einseitig MAD-FRA machen?
Einen Zug um 23:25, bei dem ich 2:26 später ankomme.
Und sie haben nicht "angeboten" sondern einfach umgebucht ohne mich zu informieren, habe es zufällig in der App gesehen.
In den zwei Zügen dazwischen gibt es laut Hotline keine Sitzplätze mehr
Wenn ich mich dreiteilen könnte, könnte ich LH demonstrieren, dass sie dreimal falsch liegen (Der 21:10 fährt natürlich und in den nächsten zwei sind garantiert Sitze frei)
Und sie haben nicht "angeboten" sondern einfach umgebucht ohne mich zu informieren, habe es zufällig in der App gesehen.
In den zwei Zügen dazwischen gibt es laut Hotline keine Sitzplätze mehr
Wenn ich mich dreiteilen könnte, könnte ich LH demonstrieren, dass sie dreimal falsch liegen (Der 21:10 fährt natürlich und in den nächsten zwei sind garantiert Sitze frei)
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Wie ist das eigentlich mit Gepäckabgabelimit? Wenn ich das richtig sehe gilt für Y/PE ein Limit von 1h vor Abflug. LH bietet aber auch problemlos Connections mit bei mir zuletzt 1:01 Umsteigezeit von Express Rail auf den Flug an. Und nein, habe ich nicht gebucht sondern eine Stunde mehr. Aber wenn man selber buchen will ist das Angebot ja immer unnötig restriktiv seitens LH. Jedenfalls ist auch bei pünktlichem Zug eine pünktliche Gepäckabgabe de-facto unmöglich bei den engen Connections....
Qkl und deutz ist immer n Highlight...bisher wurde ich einmal vor nen Jahr hingewiesen, dass falscher zug und 1 mal hat LH die fahrkarte storniert und ich bin "schwarz" geflogen. Selten habe ich den gebuchten Zug genommen. So richtig interessiert wenige die zugbindung, die ja wohl nicht mehr so strikt ist. Ich will aber nicht verallgemeinern.
Diesen Fehler haben wir schon länger gefunden...
Wie man 1:01 als "optimale Umsteigezeit" bewerben kann, wenn das Minimum 1:00 ist, erschließt sich mir nicht.
In einer Minute schaffst du es nie hoch zum AiRail Terminal. Alles unter 1:20 ist eigentlich unrealistisch, wenn man Wegezeit und typische DB Verspätung ansetzt.
Das ist eine eher neue Erfindung, in den ersten Jahren wurden so knappe Umstiege nich standardmäßig angeboten.
Was durchaus vierstellig mehr kosten kann... Der unrealistisch Kurze und der Zug mit 3 Stunden Umsteigezeit sind normaerweise die billigen, der tatsächlich optimale ist oft nur noch in teuren Buchungsklassen erhältlich. Dabei sind die angenommenen Sitzplatzkontingente völlig willkürlich, tatsächlich ist im Zug später oft Platz ohne Ende.
Dieses Problem gibt es noch viel länger, praktisch seit Tag 1 von AiRail...
Habe aus diesem Grund schon Flüge mit Mitbewerbern (incl. kostenlosem R&F) gebucht und damit zweifelsfrei überprüft, das in dem betreffenden Zug freie Sitzplätze überhaupt kein Problem waren (sogar im berühmten Wagen 21). Die Zuordnung der Zugsitzplatzkontingente zu bestimmten Flügen/Buchungsklassen ist völlig willkürlich. Da schießt sich LH regelmäßg selbst ins Knie. Ob sie so wirre Verträge mit der DB haben oder ihre für Flüge gemachte Software das Problem ist, kann ich nicht sagen. Die Sitze in einem Zug von vorneherein bestimmten Flügen zuzuordnen sorgt jedenfalls ständig für sinnlose Verfügbarkeiten. Was bei Flügen vielleicht noch sinvolles Kapazitäts-/Yieldmanagemen ist, wird bei Zügen völlig albern.
Natürlich ist das nicht zu schaffen mit dem Gepäck. Wobei interessant wäre, ob man 600 Euro rausschlagen könnte selbst bei halbwegs pünktlichem Zug wenn sie das Gepäck nicht mehr annehmen, was bei einem Tarif mit Gepäck mMn einem denied boarding gleichkommt. Immerhin verkaufen sie es ja so....
Ich kriege meist nur zwei Zug Connections angeboten. Meist gleich teuer. Und das ist schon lange so. Die unrealistisch knappestmögliche und die nächste davor. Neben dem obligatorischen QKL-FRA-MUC-Langstrecke (meist nur eine, auch unrealistisch kurz in FRA) und ggf. CGN-MUC-Langstrecke.
Bei mir zuletzt Sommer 2017 gab's ja noch die dezidierten LH Bereiche im Zug an den jeweiligen Enden. Damals sogar mit netten Helfern, die die Koffer reingewuchtet und gestapelt haben. Da würde ich eine gewisse Restriktion der Kontingente ja noch verstehen. Aber warum LH heute so unnötig restriktiv anbietet im direkten B2C Kanal ist mir auch ein Rätsel. Können Reisebüros da freier buchen?
Die Zeiten, wo das mit QKL-FRA noch richtig viel billiger war als ab FRA sind bei mir auch schon lange vorbei. Von daher habe ich zuletzt nie mehr mit Express Rail gebucht. Dies Jahr für den Urlaub habe ich es mal wieder ausprobiert. Mal sehen...
Und mit Catering, Zeitung und LH Zugbegleiter...
Früher war alles besser, vor allem im Lufthansa Zug.
Ja, €1800 Differenz habe ich lange nicht mehr gesehen. Aber €500 Differenz zwischen QKL und QKU hatte ich erst kürzlich wieder, und auch zwischen verschiedenen Zügen.
Die Preise von Express Rail sind realistischer geworden, aber krasse Überraschungen gibt es nach wie vor hin und wieder.
Nein, man muss mit einer um 8 Minuten späteren Ankunft rechnen wobei die dann bis 6 Minuten als pünktlich giltMuss man bei der Bahn nicht immer mit einer Verspätung rechnen?
Etwas OT bei AiRail Fragen jetzt mal AiRail Antworten:
Gerade wieder die obligatorische "Ihre persönlichen Reiseinformationen" Mail bekommen, diesmal mit dem Link
Nach 20 Jahren Express Rail endlich mal ausführliche Informationen, nicht nur Werbung (sie nennen es "Produktseite"). Incl. Erklärung der City-Ticket Ergänzung.
Schade eigentlich... Und komisch, dass der VRS in Köln ein City-Ticket akzeptiert, in Siegburg aber nicht. Ist die selbe Firma.
Endlich mal eine komplett korrekte Aussage. Ob im Zug kontrolliert wird, ist Glückssache.
Deshalb auch konsequent, von Zugbindung erst gar nicht zu reden.
Die "garantierte Anschlussverbindung" wird natürlich auch weiterhin nur als Schlagwort genannt... Was immer sie bedeuten soll. Vor allem bei 1:01 Umsteigezeit und 1:00 Check-in Schluß... So Angebote garantieren eigentlich, dass man den Anschluß verpasst.
Technisch möglich sind ja 40 Minuten, die in dem Fall sicher auch von Y/PE genutzt werden kann.
Wissen tun wir es erst wenn es im Forum erfolgreich probiert wurde.
Die offizielle Annahmeschlusszeit gilt ja für Flüge, die in Frankfurt starten. Leider finde ich auf der Webseite nicht, wann genau die Abgabefrist für Express Rail Passagiere gilt. Ich habe die Flüge bisher immer nur mit Handgepäck durchgeführt. Und da reicht 60 Übergang locker mit Verspätungspuffer, zumal man mit Express Rail den Fasttrack bei der Sicherheitskontrolle nutzen kann. Knapp ist es trotzdem. Kennt jemand Fälle, in denen die Gepäck Annahme 59 Minuten vor Abflug verweigert wurde?
Ja, mir. Zug hatte Verspätung und wir sind 50 Minuten vor Abflug beim. CheckIn aufgeschlagen. Mein Hinweis auf SEN und Business Class wurde ignoriert. Habe darauf bestanden, den Supervisor zu fragen. Die Antwort hat der Dame nicht gefallen. Hat dann zähneknirschend das Gepäck angenommen.
MB
MB
Airrail Terminal oder "normales"? Wenn es knapp wird geh ich doch eh ins Terminal, die paar Meter mehr sind doch eher nicht der Hit.
Edit:Oh krass sind ja für eco 60 Minuten, für C 40 Min
Zuletzt bearbeitet:
Ich finde die 60 Minuten in Frankfurt auch absolut Gaga. Aber das passt auch zu einem Moloch – Flughafen. Dazu kommt auch das übliche Problem der Lufthansa, das Standards und Regeln oft sehr individuell ausgelegt werden. Das kann zum Vorteil ausgehen, aber auch zum Nachteil. Ich sage nur Boardinggruppen. Konsistenz ist nicht die stärke des Kranichs. Und dann natürlich die üblichen Spielchen, wenn der Flug überbucht ist, werden manche Regeln etwas strenger ausgelegt.
Seit die Zeiten vorbei sind, in denen man durchaus mal 45 Minuten an der Security anstand (auch an der "Fast"lane), passt das.
Reine Wegzeit zu den C-Gates (z.B. wenn operated by 4Y) wenn man bei der SiKo sofort drankommt sind schon 25 Minuten, und Dok Check muss man ja auch u.U. machen. Dann wird es auch mit nur Handgepäck schon eng.
Nicht in FRA, und in dem Fall stand ich durchaus schon 90 Minuten vor Abflug in der Schlange vor dem Schalter...
Definitiv nicht immer. Wenn es irgendwie Probleme gab (Gewitter, Schneee....) stehen die ganzen Umbucher am normalen Check-in an (oder an den Automaten am Terminal), dann ist das AiRail Terminal klar die bessere Wahl.
Mein bisheriger Minusrekord: 2:08 am Business Class Check-in Schalter. Zwei Tage nach Schneechaos, mit immer noch hunderten gestrandeten Passagieren.
Also ich akzeptiere keine Angebote mit unter 90 Minuten zwischen Zug und Flug.
Für die Rückreise würde ich es auch mit 30 Minuten riskieren, aber da bieten sie nie unter einer Stunde an.
C Nonschengen ist fies. A Schengen hängt vom Gate ab. A40 ist auch doof. Und manchmal ist die normale Schlange schneller als die Fastlane. Frankfurt halt.
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Seit Express Rail auch Fastlane ist erst Recht...