ANZEIGE
Gibt es hier eine Begründung? In MXP ist das ja schon seit Jahren kein Thema mehr…
Aktuelles zum Flughafen Düsseldorf
- Starter*in MATAirways
- Datum Start
ANZEIGE
Auch MXP wird dies betreffen.
Seitens EU wird die 100ml Grenze bei CT Scannern wieder eingeführt.
Details dazu u.a. hier:
https://www.aerotelegraph.com/wiede...liter-eu-veraergert-mit-kehrtwende-flughaefen
Seitens EU wird die 100ml Grenze bei CT Scannern wieder eingeführt.
Details dazu u.a. hier:
https://www.aerotelegraph.com/wiede...liter-eu-veraergert-mit-kehrtwende-flughaefen
BT fliegt ab Herbst 2/7 nach VNO.
VT 1 und 4. Ich hätte samstags gut gefunden, weil RIX samstags ja nicht bedient wird.
Abflug jeweils morgens. Das könnte dann ggf. doch noch ein paar mehr Optionen bieten im Vergleich zum abendlichen RIX Flug.
VT 1 und 4. Ich hätte samstags gut gefunden, weil RIX samstags ja nicht bedient wird.
Abflug jeweils morgens. Das könnte dann ggf. doch noch ein paar mehr Optionen bieten im Vergleich zum abendlichen RIX Flug.
Bei so eher seltenen Airportcodes fände ich das echt toll wenn man die zusätzlich ausschreiben könnte…
Bei 4 Millionen Paxen und Lage in Europa würde ich VNO wahrlich nicht als selten einstufen. https://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_VilniusBei so eher seltenen Airportcodes fände ich das echt toll wenn man die zusätzlich ausschreiben könnte…
Hätte ich machen können, in der Tat.Bei so eher seltenen Airportcodes fände ich das echt toll wenn man die zusätzlich ausschreiben könnte…
Im Kontext von Air Baltic fand ich es jedoch naheliegend, dass VNO reicht um es mit Vilnius zu assoziieren. Neben Tallinn ja eigentlich die einzige "dezentrale" Basis, wenn man von Riga als Hub absieht. Und auch dem baltischen Namen entsprechend
In Europa würde mir spontan aber auch kein Flughafen einfallen, den ich nicht als drei letter schreiben würde.
Mit "selten" meinte ich eigentlich hier im Thread, bei denen die hier mitlesen.
Die Strecke hat airbaltic übrigens schon mal bedient. Ich bin 2007 DUS-VNO mit airbaltic opb DOT in einer abgerockten ATR4 geflogen. War ein ganz schön langer Flug in einer ATR.
+1 kam gestern mit EW9591 aus PMI an. Anders als die Tage zuvor wurde die Maschine diesmal nicht nach CGN umgeleitet. War auch wieder knapp. Scheduled Arrival 22:15, Actual Arrival 23:35.
Der erste Koffer lag um 01:40 auf dem Band.
Ich dachte die Probleme mit der Gepäckabfertigung in DUS wären mittlerweile gelöst. Nach gestern (heute Nacht) bin ich mir da allerdings nicht mehr so sicher.
Aber ja, ich verstehe deinen Punkt. Finde ich auch ungewöhnlich.
Der erste Koffer lag um 01:40 auf dem Band.
Ich dachte die Probleme mit der Gepäckabfertigung in DUS wären mittlerweile gelöst. Nach gestern (heute Nacht) bin ich mir da allerdings nicht mehr so sicher.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
PayPal / AMEX als Zahlungsmittel hinterlegen. Fertig.
Aber ja, ich verstehe deinen Punkt. Finde ich auch ungewöhnlich.
Der Flughafen bzw. der BVD Dienstleister kann ziemlich wenig dafür, wenn die Airlines regelmäßig so dermaßen verspätet sind. Hier ist eher die Airline Schuld. Man kann vom Dienstleister nicht wirklich verlangen für jede Verspätung Personalreserve vorzuhalten, besonders um diese Uhrzeit.
Die Koffer standen mehr als 90 Minuten in der Abfertigunghalle. Wurden also halbwegs zeitnah von der Aussenposition schon abgeholt.
In so einem Fall muss doch eine sinnvolle Prioritisierung möglich sein, so dass Leute nicht stundenlang auf ihre Koffer warten müssen. Zumal zu der Zeit die Anzahl der Maschinen ja eh sehr gering ist.
Dieses Hin- und Hergeschiebe von Verantwortlichkeiten ist unglaublich. Der Flugbranche muß es verdammt gut gehen, wenn man diese Probleme schon seit Ewigkeiten nicht gelöst kriegt. Die Fluggäste werden sich bedanken - bei nächster Gelegenheit.
Das ist doch politisch so gewollt. Wenn man die Flüge nicht direkt stark reduzieren kann, dann treibt man die Passagiere eben auf diesem Weg dazu weniger zu fliegen und begründet dann die Reduzierung mit stark gefallener Nachfrage.
Es gibt Fluggastrechte. Die Gepäckabfertigung sollte Teil davon werden. Kann nicht so schwer sein. Man muss es nur wollen.
Ist nicht ein eventuell wirklich entstandener Verzugsschade zumindest vom Montrealer Abkommen gedeckt.
Ich glaube das ist sehr schwierig durchzusetzen.
"Eine Minderung des Flugpreises wegen verspäteter Gepäckbeförderung sehe das Montrealer Übereinkommen nicht vor."
Darum ging es auch nicht. Sondern eben um wirklich entstanden Schaden der hier scheinbar auch erstattet wurde.
Ja, weil das Gepäck erst 1 Woche später kam. Bei +1 geht es um gute 2 Stunden.
Oder meinst du noch was anderes?Nach 22 Uhr sind 36 Maschinen gelandet, davon waren 32 verspätet. Wie soll da eine vernünftige Planung gemacht werden?
Wenn man bereit ist dafür zu bezahlen, kann man das sogar vertraglich vereinbaren...
Klingt wie die letzten male als ich noch Gepäck aufgegeben habe...
DUS mache ich schon länger nur noch mit Handgepäck. Muss ich halt weniger bezahlen, kann ich mit leben.
Glaube kaum dass die Leute die diese Verzögerungen verantworten irgendwas mit Politik zu tun haben.
Aber wenn etwas schlecht läuft, kann es ja nicht die geldgierige Industrie, sondern muss es einfach die Politik sein...
Au ja. Noch mehr Entschädigungen die der Passagier dann mit seinem nächsten Ticket wieder bezahlen muss.
Und ja, Ankunft am Zielort sollte offiziell der Moment sein, in dem der letzte Koffer auf dem Band liegt, nicht wenn die Räder die Runway berühren.
Anscheinend hat die Planung gereicht um einen Bus an der Aussenposition des Fliegers zur Verfügung zu stellen, das Gepäck aus dem Flieger zu holen und zur Abfertigungshalle zu fahren. Aus irgendeinem Grund hat es aber nicht gereicht, die Koffer dann auch noch auf das Band zu legen, sondern diesen Schritt erst erhebliche Zeit später durchzuführen.
Dann würde ich mich freuen so viel Glück gehabt zu haben. Das hätte auch erheblich anders laufen können.
Jedenfalls ist dies aktuell nicht der Touchdown und auch nicht on block, sondern Türöffnung.