OS: Austrian Airlines - dies und das

[Essotiger]

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Der Artikel ist aber schlecht recherchiert oder geschrieben. Die Grundinfo ist ja korrekt, aber das Warum ist Nonsens und falsch, da Boeing schon liefert aber die Flieger an LH gehen und gebrauchte 787 von dort an OS gehen. Und die Flieger wurden schon ausgeliefert nur fehlt die Zertifizierung mancher Sitze.
Auch hat OS keine 11 Flieger direkt bei Boeing bestellt, wie geschrieben.

Das für mich Schockierende ist, dass mein Kommentar dort bearbeitet wurde und die Kritik daran gelöscht wurde, so wie auch Frau Frommberg mein Email dazu ignorierte.

Dachte immer, dass man dort seriöser wäre. Traurig!

 

[hch]

aerotelegraph und seriös, nun ja..

Zumindest für PE-Flüge mag ich die 2-2-2 Bestuhlung der 767 eh gerne und habe nichts dagegen wenn Sie länger bleiben. Hoffe das geht sich überhaupt aus, da müssen ja auch der Wartungszyklus beachtet werden, und genug Piloten mit Typerating brauchen sie auch, sprich sie müssten die Umschulungen schnellt stoppen. Werd mich mal umhören was da der Buschfunk sagt.

 

[red_travels]

aerotelegraph und seriös, nun ja..

es war schon mal besser, als nicht die ganzen Teenie Reporter dabei waren.

 

[Essotiger]

es war schon mal besser, als nicht die ganzen Teenie Reporter dabei waren.

Ja, aber von einer studierten Chefredakteurin sollte man doch einwandfreie Recherche erwarten und wenn diese doch schlecht war, dann sollte sie gelernt haben, wie man damit umgeht.

 

[hch]

Ja, aber von einer studierten Chefredakteurin sollte man doch einwandfreie Recherche erwarten und wenn diese doch schlecht war, dann sollte sie gelernt haben, wie man damit umgeht.

Der Text wirkt ehrlich gesagt wie von einer schlechten LHG-Pressemeldung abgeschrieben. Aber ich kann mich auch täuschen.

 

[marcus67]

aerotelegraph und seriös, nun ja..

Zumindest für PE-Flüge mag ich die 2-2-2 Bestuhlung der 767 eh gerne und habe nichts dagegen wenn Sie länger bleiben. Hoffe das geht sich überhaupt aus, da müssen ja auch der Wartungszyklus beachtet werden, und genug Piloten mit Typerating brauchen sie auch, sprich sie müssten die Umschulungen schnellt stoppen. Werd mich mal umhören was da der Buschfunk sagt.

Die können schon Leute umschulen. Das B767 Rating verfällt dadurch nicht. 2 TR darf man haben.

 

[Alfalfa]

Die können schon Leute umschulen. Das B767 Rating verfällt dadurch nicht. 2 TR darf man haben.

Ja, aber haben wahrscheinlich alle die Kombi 767,777 und jetzt auf 787. Eines wird rausfallen.

 

[lengmandx]

Ja, aber haben wahrscheinlich alle die Kombi 767,777 und jetzt auf 787. Eines wird rausfallen.€

777 und 787 ist das gleiche Typerating.

 

[taenkas]

Wobei OS da historisch etwas eigenartig war. Da hatten nur wenige 767 Piloten auch ein 777 Rating und es gab vor ein paar Jahren eine Zeit, das sind einige 767 Rotationen wegen Pilotenmangel ausgefallen.

Würde mich nicht wundern, wenn sowas jetzt auch wieder zum Problem wird (zu viele 787/777 Kutscher und zu wenige für 767).

 

[sehammer]

Meines Wissens laufen gerade 777-Kurse für 767-Kutscher. Im Winter ist ohnehin häufig eine 767 in der Wartung, sodass sie jetzt das Rating für die 777 erwerben können und über den Sommer nur erhalten müssen, sodass die 767 weiterhin bereedert werden kann.

 

[hdz]

Bin gerade in Wien in der Gold Lounge und frage am Empfang nach einer Zahnbürste.
Gibt es nicht mehr, eingestellt worden.
Dieses ganze Sparen der Airlines, puh, ich weiß nicht ob ein wenig mehr Service denen nicht gut täte

 

[qualifyler]

Fix: Keine Boeing 737 MAX für AUA - Maschinen gehen an Eurowings

Der Lufthansa-Billigflieger Eurowings steht vor der größten Flottenmodernisierung der Geschichte. 40 von der Konzernmutter Lufthansa bestellte Boeing 737 MAX sollten die älteren Airbus-Modelle von Eurowings ablösen. Damit ist nun bestätigt, was sich bereits länger abgezeichnet hatte, nämlich...

www.austrianwings.info

Die 737 MAX geht an Eurowings. Ist eigentlich schon bekannt was man für die A321 plant, die sind bald 30 Jahre alt?

 

[sehammer]

Es ist noch nicht entschieden ob die 321 durch 321neo ersetzt werden oder nur durch zusätzliche 320ceo/neo. Die alten 321 haben bereits eine Lifecycle Extension erhalten, ein Investment das man auch tunlichst ausfliegen sollte.

Hier will man aber nichts übers Knie brechen, sondern mit Blick auf die PW-Problematik der Neos auf die Verfügbarkeit von CFM-Neos warten.

Grundsätzlich braucht OS die Gefäßgröße eines 321 (bzw. beim Neo sogar ca. 10-15% mehr) speziell im Sommer.

 

[Anonyma]

OS scheint im WFP25/26 ihr ganzes Flugnummern-System zu überarbeiten. Meine Flüge haben da jetzt alle andere Nummern. Aber immerhin hat das nicht dazu geführt, dass gleich alle Buchungen rausfliegen (Zeiten hat sich nichts geändert, aber die ganzen wirklichen "Änderungen" kommen da sicher erst später).

 

[E Francesco]

OS scheint im WFP25/26 ihr ganzes Flugnummern-System zu überarbeiten. Meine Flüge haben da jetzt alle andere Nummern. Aber immerhin hat das nicht dazu geführt, dass gleich alle Buchungen rausfliegen (Zeiten hat sich nichts geändert, aber die ganzen wirklichen "Änderungen" kommen da sicher erst später).

Aeroroutes hatte dazu vor einiger etwas gepostet.
https://www.aeroroutes.com/eng/241030-osnw25

 

[Alfalfa]

Warum macht man das?

 

[bugl]

Damit werden alle Buchungen vollflexibel, weil es eine Streichung ist.

 

[Daumueller]

Damit werden alle Buchungen vollflexibel, weil es eine Streichung ist.

Nicht nach den LHG Regeln - also bleibt einem nur zu klagen… das werden wenige tun

 

[marcus67]

Nicht nach den LHG Regeln - also bleibt einem nur zu klagen… das werden wenige tun

Ist auch nicht so. Wenn es größer als 2 Wochen im voraus passiert und es keine Änderung der Zeiten gibt, gibt es auch keinerlei Ansprüche.

 

[Alfalfa]

Ist auch nicht so. Wenn es größer als 2 Wochen im voraus passiert und es keine Änderung der Zeiten gibt, gibt es auch keinerlei Ansprüche.

Ich nehme an, man wird sogar zeit und zeitengleich umgebucht.

 

[ZRH_47°27′30″N_8°32′]

Ist auch nicht so. Wenn es größer als 2 Wochen im voraus passiert und es keine Änderung der Zeiten gibt, gibt es auch keinerlei Ansprüche.

Diese Aussage bezieht sich wohl nur die Ausgleichszahlung...! Die anderen Recht werden ja nicht durch die 14-Tage-Frist eingeschränkt (sofern insgesamt die EG-V 261/2004 anwendbar ist)

 

[sehammer]

Warum macht man das?

Ich kann nur mutmaßen, aber möglicherweise will man eine Art durchgängiges System schaffen:
- zweistellig: Interkont
- dreistellig: Kont (Linie)
- vierstelltig: Charter, Sonderflüge

Man darf nicht vergessen, dass in den letzten Jahren bei OS etliche Destinationen weggefallen bzw. hinzugekommen sind. Viele Verkehre haben sich verlagert, zB fliegt man viel mehr im Linienbetrieb an tertiär-touristische Destinationen als noch vor einigen Jahren.


Zum Thema "Flugnummernwechsel = Fullflex" fällt mir nicht viel ein, außer die Frage wie verbittert man denn sein muss um sich zwanghaft irgendeinen Vorteil herauszuschlagen.

 

[TrickMcDave]

Damit werden alle Buchungen vollflexibel, weil es eine Streichung ist.

Sicher?

 

[bugl]

Sicher?

Anhang anzeigen 282961

Ziemlich sicher, war rechtlich zumindest bei FR der Fall in VIE als die Flugnummern von FR auf Laudamotion gewechselt wurden, obwohl alles andere inklusive operating carrier gleich blieb. Warum sollte es bei OS anders sein?

Auch bei der DB gilt ein Zugnummernwechsel als Ausfall mit allen Konsequenzen.

Sowas ist ansich kein Problem. Man kann als Airline Flugnummer und Flugpläne mit 360 Tagen Vorlauf ohne jegliche Konsequenz ändern, bevor man Geld dafür einstreicht und Verträge eingeht.

Ich kann ja auch nicht den Passagiernamen für ein Ticket in 6 Monaten einfach so ändern.

Airline AGB, Policies und IRROPs-Betreuung ist oft rechtswidrig, wie auch @kexbox weiß. Die schreiben da alles mögliche rein.

 

[TrickMcDave]

Ziemlich sicher, war rechtlich zumindest bei FR der Fall in VIE als die Flugnummern von FR auf Laudamotion gewechselt wurden, obwohl alles andere inklusive operating carrier gleich blieb. Warum sollte es bei OS anders sein?

Auch bei der DB gilt ein Zugnummernwechsel als Ausfall mit allen Konsequenzen.

Sowas ist ansich kein Problem. Man kann als Airline Flugnummer und Flugpläne mit 360 Tagen Vorlauf ohne jegliche Konsequenz ändern, bevor man Geld dafür einstreicht und Verträge eingeht.

Ich kann ja auch nicht den Passagiernamen für ein Ticket in 6 Monaten einfach so ändern.

Airline AGB, Policies und IRROPs-Betreuung ist oft rechtswidrig, wie auch @kexbox weiß. Die schreiben da alles mögliche rein.

Ohne Dir nahetreten zu wollen, ist m.E. in deinem Posting nichts von Relevanz bzgl. einer OS Flugnummeränderung.
FR, DB, evtl. noch ein Aldi/Hofer Beispiel?

Beim Hinweis auf AGBs etc. musst Du etwas konkreter werden, wo dem Kunden ein Nachteil durch die reine Flugnummeränderung entsteht.