Na ja, daran sind einige Crews aber auch nicht unschuldig. Bei uns muss Crew in Uniform vorgelassen werden, deshalb gibt es für die nur minimale Wartezeiten, also nur dann wenn gerade schon jemand dran ist.
Da sind aber die Prozeduren auch ganz massiv vom jeweiligen Flughafen abhängig. In MUC hast du beispielsweise im gesamten Terminal 1 nur einen Crew-Eingang mit zwei Röntgen-Geräten und einem Metalldetektor für alle ab T1 abfliegenden Crews. Wenn du jetzt morgens abfliegst und hast dann aus Pech eine EK-A380-Crew und ne Condor-767-Besatzung vor dir, wartest du gut und gerne mal 15-20 Min.
Bezüglich Security/Crew:
Es wird ja in der EU gerne immer mehr vereinheitlicht, nur bei dem Sicherheitskontrollen will jeder Flughafen - auch bei Crews - was anderes.
Volle Zustimmung. Teilweise erlebst du schon am gleichen Flughafen inkonsequente Prozeduren. Der eine Security-Mitarbeiter will Gürtel aus, beim anderen darfst ihn anlassen, und das gleiche Spiel auch mit Sicherheitsschuhen mit Metallkappen.
Bezüglich Security/Crew:
Ist man dann am Flieger, gibt es - gerade nach Nightstops - etliche Vorbereitungsarbeiten und - zum Großteil - sicherheitsrelevante Checks durchzuführen und das dauert eben seine Zeit.
Ich weiß, dass hier jede Airline andere Prozeduren an den Tag legt, aber es gibt schon airlineinterene "kulturelle" Unterschiede. Es lässt sich halt schon bemerken, bei welchen Airlines generell mit flinker Sohle gearbeitet wird und wo man den Tag erst mal ruhig angeht. (Man kann auch flink und sorgfältig gleichzeitig arbeiten.)
Positiv in Erinnerung bleiben wird mir da immer ein nicht näher genannter holländischer LCC, der mal eine kleine sympathische Base in MUC betrieben hat. Mehrere FAs von denen haben nebenbei auf 450€-Basis bei uns in der Passage gearbeitet, daher wussten sie auch, wie die andere Seite ausschaut. Oft haben die Purser, als sie oben durchs Gate gegangen sind auf dem Weg zum Flieger, direkt Bescheid gegeben, dass die ersten Paxe direkt nach ihnen runtergeschickt werden können. Die haben dann halt 3 Minuten im Finger gewartet, bis die Crew ihre Checks durch hatte.
einen Kaffee muss, finde ich, immer Zeit sein, auch wenn das manche Ramper manchmal ganz offensichtlich nicht nachvollziehen können/wollen
Ihr könnts so viel Kaffee saufen wie ihr wollt, so lange ich einen abkrieg.
Spaß beiseite, klar hab ich als Rampenschlampe den Auftrag, den Flieger so schnell wie es geht umzudrehen. Aber den Versuch, Leute zu motivieren/unter Druck zu setzen, hab ich schon seit Jahren aufgegeben, egal ob bei der Crew oder bei den Loadern. Weil es erstens nichts bringt außer schlechte Laune auf beiden Seiten, und weil ich zweitens auch kein Zirkusdompteur bin. Wir haben in der Luftfahrt nicht umsonst 99 Delay-Codes, und wenn halt ne Crew meint, nach dem Cleaning (und ggf. Security Check) fertig ist, noch fünf Minuten entspannen zu wollen, bin ich der letzte, der da Stress macht. Gibt dann halt fünf Minuten Delay auf die 63 ("Late crew boarding or departure procedures"), aber wenn wir ehrlich sind, fragt für die fünf Minuten eh keiner bei euch nach.
Was ich nur generell manchmal vermisse, wenn sich FAs von Netzwerk-Airlines über ihren stressigen Arbeitsalltag beschweren, ist ein bisschen Bewusstsein dafür, wie ihre Kollegen bei LCCs arbeiten.
Jedes Mal, wenn sich ein Air-France-Steward darüber beschwert, dass es so hektisch ist, das Crewmeal in den sieben Minuten runter zu schlingen, die das Cleaning braucht, höre ich leise einen easyJet-FA mit Putzhandschuhen lachen.
DISCLAIMER: Ich hab nie OS abgefertigt. Ich bin mir sicher, ihr macht nen absolut professionellen Job und es macht sicher auch ne Menge Spaß, mit euch zusammen zu arbeiten. Noch ein Tipp: Man kann Ground Staff super mit Almdudler bestechen.
