OS: Austrian Airlines - dies und das
- Starter*in Don Patrone
- Datum Start
ANZEIGE
Das mit den 1/3 ist sehr nachvollziehbar, was mich dann aber wundert ist die nicht wirklich konsistente Handhabung - denn in keinem der zahlreichen Flüge in Notausgangsreihen hätte ich das bisher je erlebt. Die 10 Minuten Verzicht sollten in der Tat kein Problem sein.
Neues Catering Programm auf der Langstrecke ab Mitte Juni:
https://www.austrianairlines.ag/202...trian-ein-kulinarisches-erlebnis-in-der-luft/
OS braucht nicht lange für die Meilengutschrift - meine OS-Flüge bei M&B sind stets T+1, spätestens T+2 da.
OS auf M&M braucht aktuell konsistent länger, bei mir sinds immer T+3 oder T+4.
Ich würd es einmal auf M&M schieben...
Aus Crewkreisen höre ich übrigens massiven Unmut über das neue Servicekonzept, man scheint auch die Crews reduziert zu haben.
OS auf M&M braucht aktuell konsistent länger, bei mir sinds immer T+3 oder T+4.
Ich würd es einmal auf M&M schieben...
Möglich dass die in den 787 kommen, für ein Investment in die 767 fehlt mir die Phantasie und der Business Case. Ein paar Nespresso-Maschinen sollten sie herumstehen haben und zwar namentlich in den unsäglichen Airbussen OE-LX* ex AP/AZ/AB. Sind zwar mit INOP-Stickern markiert aber vorbehaltlich einer Zulassung könnte man die auch in andere Maschinen transferieren
Aus Crewkreisen höre ich übrigens massiven Unmut über das neue Servicekonzept, man scheint auch die Crews reduziert zu haben.
Mich würden die Statuspunkte bei OS-"Zugsegmente" interessieren...hat jemand Erfahrung.
Homepage OS + ÖBB nur zu finden, dass es bepunktet wird Aber nicht die Höhe/Anzahl der Punkte.
Danke
Homepage OS + ÖBB nur zu finden, dass es bepunktet wird Aber nicht die Höhe/Anzahl der Punkte.
Danke
Danke, bin der Zeit wohl voraus- meinte Statusmeilen
Oder 4 Monate später... Nach mehrmaliger Kontaktaufnahme. "Weil ungültige Flugdaten Kombination"
Besonders ärgerlich, wenn man deswegen viele proaktiv gebuchte Flüge ohne eigentlich zustehenden Status machen, und auf die Privilegien verzichten muss.
Und natürlich ohne jegliche Entschuldigung oder gar Entschädigung.
Also weniger Crew in der Longhaul C? War der Flying Chef eine Aufstockung der Crew oder wurde da ein Crewmitglied ersetzt?
Das war eh klar. In die Richtung ging ja auch die "Sorge" der Crews, dass wenn der Flying Chef zurück kommt, ein/e FA eingespart wird.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Auch wenn ich kein Nespresso-Fan bin, aber beim abendlichen Abflug LAX-ZRH war ich dann schon froh, vor dem Abflug noch einen frischen Espresso an Bord zu bekommen. Das könnte man bei OS als "fliegendes Kaffeehaus" schon auch mal vorantreiben. Sogar Skyeurope hatte damals Nespresso-Maschinen in den neuen 737-700.OS braucht nicht lange für die Meilengutschrift - meine OS-Flüge bei M&B sind stets T+1, spätestens T+2 da.
OS auf M&M braucht aktuell konsistent länger, bei mir sinds immer T+3 oder T+4.
Ich würd es einmal auf M&M schieben...
Möglich dass die in den 787 kommen, für ein Investment in die 767 fehlt mir die Phantasie und der Business Case. Ein paar Nespresso-Maschinen sollten sie herumstehen haben und zwar namentlich in den unsäglichen Airbussen OE-LX* ex AP/AZ/AB. Sind zwar mit INOP-Stickern markiert aber vorbehaltlich einer Zulassung könnte man die auch in andere Maschinen transferieren
Aus Crewkreisen höre ich übrigens massiven Unmut über das neue Servicekonzept, man scheint auch die Crews reduziert zu haben.
Die Sorge war aber eher vom Betriebsrat getrieben
Gerade im Sommer sollte man aber über jedes freigespielte Crewmitglied froh sein, das man auf der Kurzstrecke einsetzen kann...
Das mit dem Einsparen verstehe ich nicht. Der Flying Chef ist bei OS doch auch FA. Und bisher - ohne Flying Chef - habe ich immer beobachtet, dass es bei der Crew immer eine FA gab, die sich vor allem ums Essen gekümmert hat.
Ist doch lediglich eine FA mit überschaubarer Zusatzausbildung.
Das ist ja nicht wie in den guten Zeiten der F bei den ME3, wo der Koch ausschließlich Koch und nur für die F da war.
Ist doch lediglich eine FA mit überschaubarer Zusatzausbildung.
Das ist ja nicht wie in den guten Zeiten der F bei den ME3, wo der Koch ausschließlich Koch und nur für die F da war.
Meines Wissens nach ist Koch bei OS kein FA. Da man auf der Langstrecke, aber deutlich über dem Minimum an FAs fliegt (aufgrund der Workload), ist das im Arbeitsprozess nicht so relevant.
Man hatte wegen Covid eingespart und ist auf minimum Crew runter (auch gegeben der miesen Auslastung). In einem ersten Schritt hatte man die Crew dann wieder aufgestockt (mit FA statt Koch) und ist jetzt wieder auf pre-Corona level (Koch statt zusätzlicher FA).
Der Betriebsrat hat aufgrund dessen natürlich aufgeschrien.
Sehe ich auch so. Sind bei DO&Co angestellt und wohl günstiger als ein AUA Flugbegleiter (auch hinsichtlich Ruhezeiten etc. nehme ich an). Darum ja auch die Gegenstimmen des Betriebsrats.
Meint Ihr, dass die Caterer auf den Außenstationen das hinbekommen?
Oder ist das einfach nur Pulver?
Wobei aber OS - mit ein paar wenigen Ausnahmen (wie die Rotation VIE-ATH-VIE, was aber eher an ATH liegen dürfte....) oder Tagen mit Wetterproblemen etc. - nach wie vor eine ganz gute Pünktlichkeit hat. Im Gegensatz etwa von LX, wo auf so manchen Nachmittags- und Abendrotationen die Pünktlichkeit (laut Expertflyer) irgendwo bei 20-30% liegt - was sich im Falle von BRU mit meinen Erfahrungen deckt.
Ansonsten gibt es bei OS derzeit auf Flügen mit Flynet die Möglichkeit, auch im Flugzeug über Flynet noch kostenlos ein paar Zeitschriften als eJournals runterzuladen. Man kann die also auch lesen, wenn man sich nicht davor schon was runtergeladen hat. Keine Ahnung, ob das nur irgendeine Aktion ist oder so bleibt.