ANZEIGE
OS: Austrian Airlines - dies und das
- Starter*in Don Patrone
- Datum Start
Vieflyer1978
Neues Mitglied
Ja ist möglich, haben zwar kein Gepäckband aber einen Kofferwagen auf dem die Koffer platziert werden. Wo der Kofferwagen dann hinkommt habe ich nicht gesehen. Aber die Koffer waren jedenfalls im Flugzeug.
Zuletzt bearbeitet:
Vielleicht muss INN bald richtig bluten und ist überhaupt nicht mehr an die großen Drehkreuze (per Staralliance) angebunden:
„Strecke nicht kostendeckend“: Zittern um Flüge von Innsbruck nach Wien | Tiroler Tageszeitung Online
Strecke zwischen Wien und Innsbruck für Austrian derzeit „nicht kostendeckend“, sagt Vorstand Trestl.www.tt.com
Und zumindest ein Teil der weiteren Kürzung wird zeitnah umgesetzt:
AUA streicht ab März Mittags-Flüge zwischen Innsbruck und Wien | Tiroler Tageszeitung Online
Die Ausdünnung der Flüge soll keine Auswirkungen auf die AUA-Mitarbeiter an der Station Innsbruck haben.
www.tt.com
Anscheinend sind alle Flüge weg. INN lässt sich nicht mehr buchen.
Vieflyer1978
Neues Mitglied
Also es hat gut klappt heute dort einzuchecken mit First Class Ticket. Obwohl ich nicht auf ihrer Liste stand (ist wohl die HON Liste - aber wen interessiert diese Liste als Kunde eigentlich??). Koffer kommen auf einen Gepäckwagen und werden dann zum Business Check In gebracht um diese aufzugeben. Der Weg von der Lounge zum Transferservice bzw zur Limousine ist jetzt leider viel weiter als früher, früher durch die Business Lounge und jetzt wieder runter die Rolltreppe, durch den Heinemann und dann zu einem Lift kurz vor dem ersten Gate. Warum sich da noch kein HON beschwert hat wundert mich.
Zuletzt bearbeitet:
Vieflyer1978
Neues Mitglied
Den nutzt ja auch das Flughafenpersonal und muss man ab und zu auch noch warten.
Wo is den der HON CI in VIE eigentlich?
Bzw. gibts Vorteile gegenüber SEN Bereich + Fastlane und Lift zur Lounge?
lowwer
Erfahrenes Mitglied
Früher war INN die Rennstrecke aber bei den Preisen verstehe Ich wieso immer weniger einsteigen. Damals in den guten Zeiten war der A320 von den Mitbewerb voll (!). Per Bahn muss man bereits um 20:16 aufbrechen und ist immer noch 4:19h unterwegs. Ein echter Abend/ Nacht Flug würde sich schon lohnen meiner meinung nach.
panzi
Erfahrenes Mitglied
oder um es genauer zu sagen -> ganz im osten vom check-in bereich
Prometheus
Erfahrenes Mitglied
Mal ne Kurze Frage zum fliegen mit Infant (in C) in der 777. Gibt es da spezielle Plätze, oder kann man theoretisch über sitzen?
Die Seatmap sieht eher nach letzterem aus?
Die Seatmap sieht eher nach letzterem aus?
Grundsätzlich würde ich immer bei Flug mit Infant die Serviceleistungen BSCT und BBML anfragen und bestätigen lassen.
sollen sie denn einen eigenen Tunnel für die HONs in dieser baulichen Glanzleistung schlagen?
Auf die Idee wäre ich bisher nicht gekommen ...
Vieflyer1978
Neues Mitglied
Nein, einfach wieder den viel kürzeren Weg durch die Business Lounge nehmen. Den gibt es ja noch .
Die letzte Seite ist die Netzgrafik mit SBT und KAB. Fahrzeit 1:44 h Graz Hbf nach Wien, 2:31 h Klagenfurt Hbf nach Wien. Allerdings muss man noch ca. 30 min für den Weg zum Flughafen draufrechnen.
E Francesco
Erfahrenes Mitglied
Je eine ATR72-600 von Braathens Regional Airways sollen im Sommer 2024 in Košice und Klagenfurt stationiert werden und für OS auf folgenden Strecken eingesetzt werden:
Wien - Belgrad, Bologna, Graz, Košice, Klagenfurt, Leipzig/Halle, Warschau, Zagreb
Wien - Belgrad, Bologna, Graz, Košice, Klagenfurt, Leipzig/Halle, Warschau, Zagreb
https://aviation.direct/im-auftrag-...oniert-je-eine-atr72-in-klagenfurt-und-kosice
Und warum genau musste man OS905/OS906 aus dem Plan nehmen? Das wäre die ideale Strecke für die ATR gewesen. Könnte der Kahlschlag in INN andere Gründe als Wirtschaftlichkeit haben?
Mich wundert auch dass OS713-OS721 nicht umgestellt wird. Die E195 sind nach BUD immer sehr mäßig besetzt, zu DHC Zeiten waren die Flieger gut voll. Die E195 ist da definitiv zu groß und der Geschwindigkeitsverlust würde da wirklich nicht in Gewicht fallen.
OS631/OS632 wundert mich hingegen. Zumindest die LO Flüge sind da so voll, dass LO öfter mal eine B38M oder B738 einsetzt. Und die LO Flüge sind Codeshare mit OS.
Man braucht halt kleine Feeder Props.
Hat eigentlich LH bzw. LX dieses Problem auch? Da ist ja die CRJ/E190/A221 das kleinste Gerät auf dem Hof.
Würde es nicht Sinn machen bei so einer riesen Airlinegruppe eine Prop Feeder Gesellschaft mit DHC oder ATR zu haben die FRA/MUC/VIE und ZRH mit Feedern anfliegt?
Zuletzt bearbeitet:
sehammer
Erfahrenes Mitglied
Vielleicht geht sich das einfach von den Rotationen her nicht aus. Für 2 der lahmen AT7 wird da ja ein kräftiges Programm geflogen.
Würde aus meiner Sicht definitiv Sinn machen, leider haben Zahlenjongleure im Konzern dem Turboprop den Krieg erklärt. Mit einer Tyrolean 2.0 - konzernweit im Wetlease - könnte man sich diversen Schwachsinn sparen bzw. weiterhin diverse Nischen bedienen. Nicht nur Feeder sondern auch dezentrale, ertragsstarke, dünne Routen (GRZ-STR hier als typisches Beispiel), meinetwegen für Wingsdings im Wetlease. Zumindest besser als wenn EW einen 320 in GRZ sich die Reifen platt stehen lässt.
qualifyler
Erfahrenes Mitglied
Sind Turbopro nicht sowieso effizienter? Und an Flottenvereinheitlichung kann es sowieso nicht liegen, da man momentan von CRJ/ERJ/A220, A320/B737, A330/A340/A350/A380/B767/B777/B787/B747 so wirklich ziemlich jedes Flugzeug betreibt.
Wahrscheinlich wäre es sogar sinnvoller als separate AOC, welche man z.B. auf Malta registriert und dann Konzernweit einsetzt.
qualifyler
Erfahrenes Mitglied
Die beiden 787 von Bamboo sollten demnächst an OS übergeben werden:
www.austrianwings.info
Und zum Thema Turbopro:
www.austrianwings.info
Fix: Erste Boeing 787 Dreamliner für die AUA im Anflug auf Wien
Schon in wenigen Wochen schlägt die AUA ein neues Kapitel in der Geschichte ihrer Langstreckenflotte auf. Die rot-weiß-rote Traditionsairline bestätigte Austrian Wings Informationen, wonach die Ankunft der ersten Boeing 787-9 Dreamliner unmittelbar bevorsteht.
www.austrianwings.info
Und zum Thema Turbopro:
Weil Q400 fehlen: AUA mietet Maschinen von Braathens an
Ab Sommer 2024 startet neue Kooperation zwischen Austrian Airlines Braathens und Regional Airlines (BRA).
www.austrianwings.info
lowwer
Erfahrenes Mitglied
Aja... eventuell hat von euch jemand hier positive erfahrungen was das vermeiden von Milchprodukte angeht bei OS?
+ 1 No Lactose Meal ist gebucht. Wie sieht es in der OS Lounge aus? Also gibt es Laktosefreies + Fructose freie Lebensmittel?
Becher Nudel Suppe?
EDIT: Beim Rückflug sieht die Seatmap komisch aus:
Kann es auf einen AC Change hindeuten?
+ 1 No Lactose Meal ist gebucht. Wie sieht es in der OS Lounge aus? Also gibt es Laktosefreies + Fructose freie Lebensmittel?
Becher Nudel Suppe?
EDIT: Beim Rückflug sieht die Seatmap komisch aus:
Kann es auf einen AC Change hindeuten?