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Drücke die Daumen. Den Hinflug VIE-HAM OS167 am Vorabend gibt es zbsp. nicht mehr. Kann natürlich auch daran liegen, dass er ausgebucht ist...
OS: Austrian Airlines - dies und das
- Starter*in Don Patrone
- Datum Start
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Genauso dürfte es sein. Laut Flugstatus auf austrian.com soll OS167 am 28.03.2024 planmäßig stattfinden.
Macht kein Sinn, da offensichtlich Absprachen zwischen den Grossen dies in West-/Zentraleuropa verhindern! Im Rest der Welt gibt es eine gescheite C, auch für Kurz- und Mittelstrecken. Dass es die Amis "Domestic First" nennen ändert auch nichts daran, dass es eine C und keine F ist, sieht man auch den Buchungscodes an.
Den Sitz müsste man nicht erfinden, es gibt viele. ZB der Sitz der TK A321neo, ähnlich Domestic First AA A321neo oder irgendwie auch ganz verdächtig ähnlich zum LH Group Y+ Sitz interkontinental...
Am Sitz mangelt es nicht, man müsste nur 4-5 Reihen davon einbauen!
Da braucht es keine großen Absprachen wie in einem Kartell. Das läuft wie bei den Benzinpreisen bei den Tankstellen. Man schaut was die anderen machen und spielt das Spiel mit um das Maximum auszuschöpfen ohne dass in diesem Oligopol große kartellrechtliche Absprache notwendig sind.
Ein Problem bekommen die erst wenn einer der Wettbewerber auf einmal ausschert. Aber davor hütet sich jeder weil jeder in seiner Region sein Monopol hat und damit gut fährt.
Wär ja mal geil, wenn eine Easyjet oder Ryanair mit einem Big Front Seat hier ausschert: https://thepointsguy.com/guide/is-spirit-airlines-big-front-seat-worth-it/
Die Frage ist halt ob es sich rechnet. Ist jemand bereit soviel mehr für einen Sitz zu zahlen dass sich der Mehrverbrauch an Platz und Gewicht rechnet? Bei den großen Airlines könnte man die Rechnung dagegen noch anders gestalten und den guten Kont-Sitz den HON oder F-Kunden als Rübe vor die Nase hängen hinter der sie sabbernd herhecheln.
Wenn sich eine für innereuropäische Flüge relevante Airline von einer US-like C einen Wettbewerbsvorteil versprechen würde, hätten wir sie schon irgendwo. Und nein, VIE-HAM oder FCO-DUB würde ich nicht mit TK über IST fliegen, somit für europäische Flüge nicht relevant.
Ich kann nur für mich sprechen aber auf der Kurzstrecke buche ich nach folgenden Kriterien:
- Flugzeiten ggf. inklusive Umsteigezeit
- Preis
- Allianz
...
...
- Sitz
KL oder BA könnten die tollsten C Sitze der Welt haben, ich würde trotzdem keinen Umweg über AMS oder LHR machen, wenn die anderen o.g. Kriterien nicht passen.
Ergibt keinen Sinn, weil es ausser TK niemand macht und die Türkei leider etwas im Abseits liegt für innereuropäische Verbindungen. Aber was weltweit bestens funktioniert, könnte auch in Europa funktionieren, die Airlines müssten nur wieder den Passagier ins Zentrum stellen. Solange man aber Business Tickets verkaufen kann für 1.5 Eco-Sitze sehen die Airlines halt keinen Bedarf zur Verbesserung!
Die Flexibilität durch den Vorgang bringt richtig Geld.
Und da in Europa - anders als in den USA - kurze Kurzstrecken vorherrschen, interessiert es auch die Kunden nicht.
Und da in Europa - anders als in den USA - kurze Kurzstrecken vorherrschen, interessiert es auch die Kunden nicht.
Ich denke v.a. das. Und für die wenigen "längeren Kurzstrecken" (einschließlich so Strecken wie TLV, CAI und Co, wo man in der Tat diskutieren kann, ob das noch angemessen....) Flugzeuge mit anderer Bestuhlung lohnt sich nicht / würde dann wieder die Flexibilität bei der Rotations-Planung zu sehr einschränken.
Während es in den USA doch vermutlich eher umgekehrt ist: Für die "kurzen Kurzstrecken" Flugzeuge mit anderer Bestuhlung lohnt sich nicht bzw. würde die Flexibilität bei der Planung zu sehr einschränken.
Ansonsten denke ich auch: Wenn eine Airline in einer C mit "echter C-Bestuhlung" einen Wettbewerbsvorteil / sich ausrechnen würde, damit höhere Gewinne zu erzielen, dann gäbe es die schon längst.
Bei mir so ähnlich. Wobei ich statt "Preis" durchaus von "Preis-Leistungs-Verhältnis" sprechen würde, und nicht nur den absoluten Preis sehe. Und da fallen so Dinge wie das Vorhandensein einer Kont C für mich schon auch drunter. Nur erfüllt der freie Nebensitz hier einfach meine Ansprüche, und wäre ich auch nicht bereit, für einen besseren Sitz einen deutlich höheren Aufpreis zu zahlen und/oder eine schlechtere Verbindung in Kauf zu nehmen.
Inzwischen ist auch bei OS auf der Homepage oben ein Hinweis auf einen möglichen Streik am 28./29.03.
Ich kann in der Euro-C sogar besser Schlafen (soweit man die Powernaps in solchen Sitzen so nennen kann) als in der UA F, weil man sich bei zurückgestelltem eigenen Sitz gut am Mittelsitz anlehnen kann, wären die Kopfstützen der echten F-Sitze eher nutzlos sind. Dafür ist der Sitzkomfort bei den "echten" Sitzen halt etwas höher. Aber viel mehr Geld ausgeben oder eine schlechtere Verbindung wählen würde ich dafür nicht.
Die OS hatte übrigens vor ca 10 Jahren ein paar A320 mit "richtigen" Sitzen für Mittelstrecken, die haben sich aber nicht sehr lange gehalten. Ebenso British Midland / BA.
Die OS hatte übrigens vor ca 10 Jahren ein paar A320 mit "richtigen" Sitzen für Mittelstrecken, die haben sich aber nicht sehr lange gehalten. Ebenso British Midland / BA.
Personalmangel und Krankenstände: AUA muss vier Langstreckenflüge streichen
Nicht nur der für Donnerstag geplante Streik dürfte den Flugplan der AUA gehörig durcheinander wirbeln. Am gestrigen Sonntag mussten gleich vier Langstreckenflüge gestrichen werden - wegen Personalmangel, wie Austrian Wings aus gut unterrichteten Kreisen im Unternehmen erfuhr.
www.austrianwings.info
Wundert mich bei der „Größe“ der 767 Teilflotte nicht wirklich. Da sind ein paar Cpt und FO gleichzeitig krank oder im Urlaub und schon fallen dir zwei Rotationen aus. Vermutlich hat man auch nicht mehr wirklich viel in Typeratings investiert, weil die ersten Dreamliner demnächst die 767 ersetzen werden.Personalmangel und Krankenstände: AUA muss vier Langstreckenflüge streichen
Nicht nur der für Donnerstag geplante Streik dürfte den Flugplan der AUA gehörig durcheinander wirbeln. Am gestrigen Sonntag mussten gleich vier Langstreckenflüge gestrichen werden - wegen Personalmangel, wie Austrian Wings aus gut unterrichteten Kreisen im Unternehmen erfuhr.
Ein Grund mehr für eine harmonisierte Langstreckenflotte.
Wundert mich schon, denn eine Edelweiss, EuroAtlantic oder World2fly schaffen es auch ohne nennenswerte Ausfälle mit einer ähnlich kleinen Subflotte oder noch kleineren Langstreckenflotte.
Denke mal, bei dem aktuellen Grabenkampf ist die Motivation auch bei 0 und es läuft Dienst nach Vorschrift. Dem Management bei OS gleitet das Ruder zunehmend aus der Hand.
Die Streichungen haben begonnen: https://www.derstandard.at/story/3000000213359/aua-streicht-am-donnerstag-und-freitag-400-fluege
LH fährt ihre Läden echt an die Wand.
LH fährt ihre Läden echt an die Wand.
Weil die von OS angebotene Gehaltserhöhung nicht reicht, um die gierigen Mäuler des Betriebsrats zu stopfen? Oder weil das fliegende Personal in Reihe 0 wieder mal eine Machtdemonstration durchführen muss? Natürlich genau zu einem Zeitpunkt, wo es den unerfahrenen Otto-Normal-Urlauber trifft und es in der Kronen Zeitung wieder mal den größten Aufschrei gibt.
Sorry, bei LHG läuft sicher einiges falsch, aber aufgrund dieses unmotivierten Streiks dem Management vorzuwerfen, die Gruppe an die Wand zu fahren kann man so auch nicht gelten lassen.
Hm... Unsere Flüge OS168 HAM-VIE am Freitag Morgen stehen immer noch als "Pünktlich" im Flugstatus und auch die LH App sagt nichts anderes. Auch kann man den Flug immer noch buchen... Bevor ich keine Mail bekomme werde ich wohl auch nicht umbuchen können... ich bin weiter gespannt.
"Die Fronten zwischen AUA-Management und Gewerkschaft sind verhärtet. In den Tarifverhandlungen hatte das Unternehmen nach eigenen Angaben eine Gehaltserhöhung von bis zu 18 Prozent für Flugbegleiter und Piloten angeboten.
Nach Darstellung der Gewerkschaft deckt das vorliegende Angebot lediglich die Inflation ab. Grundsätzlich sehen die Arbeitnehmer einen Nachholbedarf bei der Angleichung der AUA-Gehälter an jene des übrigen Lufthansa-Konzerns"
Zitat von aero.de
18 Prozent = lediglich die Inflation abdecken?
Na da habe ich wohl in den vergangenen zwei Jahren irgendwas verpasst.
Klar, ist aber einfach wenn pauschal immer die "LH schuld ist"
Ja, wann war denn die letzte Erhöhung? In der Pandemie hat das Personal doch noch auf 10%+ verzichtet.
27,28% Inflation sagt der Inflationsrechner seit 2020: https://finanzrechner.at/statistik/inflation?betrag=100&waehrung=eur&von=2020&bis=2024
Die Metaller haben seitdem knapp 30% verhandelt. Verstehe die Mitarbeiter schon, zumal Frau Mann und Kollegen auf einer Pressekonferenz stolz einen Rekordgewinn gemeldet haben.
Die Forderungen der Gewerkschaft sind recht smart: Gleiche Löhne in der gesamten LH-Gruppe mit der Ausnahme von Swiss, um ein internes Dumping mit Discover, Ocean, City, Eurowings Malta und Konsorten zu verhindern.
Verrückt, wir hatten wir seit 01/2020 ziemlich genau die 18%.
Ist dem tatsächlich so, dass die AUA angestellten seit 01/2020 absolut keine Erhöhung bekommen haben?
Ich weiß es nicht, glaube es aber nicht.
Ob die Forderung so smart ist?
Was heißt gleiche Löhne? Brutto? Netto? Verrechnet incl. Ausgaben für das "normale" Leben?
Da gibts ja, sieht man an der Inflation, deutliche unterschiede zwischen DE und AT.
Funtioniert nicht.
Tatsache ist aber doch, dass LH aufgrund der vergleichsweise hohen Löhne immer mehr an "Töchter" ausgliedert. Und bei LX immer mehr im Wetlease von 4L oder BT übernommen wird (ob das wirklich nur an fehlenden Flugzeugen und/oder Personal liegt, sei mal dahingestellt....), und Touristenstrecken bei WK sind (die vermutlich auch weniger verdienen als bei LX). Und daran kann eine österreichische Gewerkschaft auch nichts ändern, die vertritt nur OS-Personal.
Während bei OS bis jetzt alles OS ist, ohne extra Airline für die "Holiday"-Flüge, ohne Wetleases, selbst das EW Europe-Experiment in VIE wurde wieder eingestellt. Wollen die Gewerkschaften wirklich, dass auch bei OS ausgelagert wird? Vielleicht wieder "EW Europe" kommt? Und genau das würden sie erreichen, wenn sie sich mit "gleichem Lohn wie bei LH" durchsetzen.... Gerade angesichts der Situation in VIE mit deutlich stärkerer LCC-Konkurrenz als in FRA/MUC/ZRH.
Ja, irgendwo verständlich, dass sie gerne vergleichbare Löhne wie bei LH hätten. Nur diese Löhne bei LH bekommen doch immer weniger Mitarbeiter, weil immer mehr an "billigere Töchter" ausgelagert wird. Und ob sie bei OS das wirklich wollen?