Interessant danke dafür. Würdest du Richtung Afrika oder ferner Osten (Japan,China) noch irgendetwas als Streich-Kandidaten sehen? (Ich meine mal was über ne mögliche Einstellung von Luanda gehört zu haben, bin mir aber nicht mehr ganz sicher)
Möglich ist alles. In Richtung Asien würde ich aber eher auf Frequenzreduzierungen tippen; Afrika kann ich nicht wirklich einschätzen.
Wie @E Francesco schon geschrieben hab sehe ich auch Teheran als den größten Streichungskanditaten.
Ich bezweifle, dass LH Slots in Haneda ungenutzt lässt. ANA müsste jeden weiteren Deutschlandflug ab Narita durchführen, da man in Haneda keine weiteren Slots für Deutschlandflüge hat.
Air Astana fliegt nur FRA - URA (im Westen Kasachstans gelegen) mit A320neo, nach Astana kommt soweit ich weiß der A321LR zum Einsatz (auch FRA - Almaty soll mit A321LR bedient werden); ob LH's A32Xneo es bis Almaty und Astana schaffen weiß ich nicht. Allerdings hat LH auch einige A32Xneo wegen der bekannten Triebwerksprobleme geparkt, da dürfte es auch im kommenden Jahr noch Einschränkungen geben.
Es war schon des öfteren eine Aufstockung auf 5/7 zumindest im SFP im Gespräch, ist aber am Mangel an Flugzeugen gescheitert. Aus den USA ist zuhören, dass man wohl ganz zufrieden ist, wie sich die Strecke entwickelt hat. Die Incentives sind übrigens mittlerweile ausgelaufen.
Wenn die eigenen Kapazitäten bei LH nicht ausreichen (weil Flugzeuge fehlen), warum dann nicht temporär einen Teil der Flüge an Partner Air Astana abgeben, der schon angekündigt hat, zusätzliche Flüge aufzunehmen.
War das nicht bei Taschkent und Ashgabat auch der Fall? Die wurden auch beide meines Wissens nach einzeln mal bedient, und dann jeweils von Usbekistan -und Turkmenistan Airlines übernommen. Taschkent sollte eigentlich wieder aufgenommen werden, darüber ist es aber still geworden seit einigen Jahren
Die Strecke läuft so gut, dass man nicht einmal die komplette Summe an Incentives ausgeschöpft hat.
TLV = die Guten
Es ist halt merkwürdig, dass man Beirut so „vorausschauender“ streicht (Streichung um 3 Monate verlängert) und TLV mit so kurzfristige Wochenverlängerungen (Streichung um eine Woche verlängert)
Luanda ist in Q1/25 schon seit langem nur noch 2/7 geplant (wurde zusammen mit vielen anderen Strecken reduziert).
Mittelfristig soll ja wohl geplant sein, FRA-SIN auf einen zweiten täglichen Flug zu erhöhen. Möglicherweise würde dann von B748 zu B744 oder A340 downgegradet werden…
Könnte mir auch vorstellen, dass man München - Singapur auf A380 umstellt und dafür ab FRA anderes/kleineres Fluggerät einsetzt (es sollen ja einige A359 nach FRA verlagert werden). Ansonsten ist auf FRA - Delhi die First auch nur bis Ende Juni buchbar, obwohl auch danach bislang der A346 geplant ist.
Man wird halt gucken müssen, wie viele A380 man nächsten Sommer schlussendlich wirklich haben wird.
Ich gehe mal davon aus, dass kommenden Sommer alle 8 zur Verfügung stehen. Würde mich nach den Erfahrungen aus diesem Sommer allerdings nicht wundern, wenn man etwas mehr Reserve einplant.
Die sollen alle ab FRA eingesetzt werden (Stand jetzt sollen im SFP25 Boston, Delhi, Hongkong, Seattle, Shanghai und Washington täglich mit A346 geflogen werden). Man hofft bei LH ja auch, zumindest die A346 im Laufe des Jahres 2025 ausmustern zu können.
Ok Addis Abeba wahr vllt das falsche Bsp., nun gut. Dann nehmen wir uns mal Kuwait und Bahrain her. Warum wurden die X Jahre bedient? Richtig Öl. Genau so auch mit Doha vor einigen Jahren. Dennoch wurden die Strecken aber alle rausgenommen. (Waren alles A330 Zeile)
