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Das kommt immer auf die Strecke an. Rate mal, wieso die LH nach CLT fliegt, und zwar nur von MUC, nicht von FRA.
Kleiner Tipp: die Lösung hat drei Buchstaben
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Das kommt immer auf die Strecke an. Rate mal, wieso die LH nach CLT fliegt, und zwar nur von MUC, nicht von FRA.
Kleiner Tipp: die Lösung hat drei Buchstaben
HONs haben doch auch weiterhin J und C auf den meisten Maschinen, also auch weiterhin die beiden höchsten Buchungsklassen. Alles wie gehabt, die Änderungen sind strukturell minimal (und waren aufgrund der neuen Buchungsklassengeschichte eh überfällig), es wird halt nur mal wieder alles teurer für jene, die diese Benefits tatsächlich nutzen. Aber genau das ist doch auch die Absicht: Wer die Garantie will, der soll dafür auch viel bezahlen. Und wer das nicht kann oder will, der soll dann halt woanders hingehen oder sich einen anderen Flug heraussuchen.
Was LH in diesem Jahr betreibt, ist aus meiner Sicht vor allem eine Kampfansage an die ganze "Maximierer auf hohem Niveau", also Topstatuskunden, denen es gelingt, mit smarten Tarifen und Routings sehr viele Flüge relativ günstig zu absolvieren und dabei meistens auch noch ganz vorne zu sitzen. Denen hat man irgendwie den Krieg erklärt, und die Lücken, die diese Kunden hinterlassen (nachdem man sie vergault hat), werden unter anderem mit Meilenfliegern und Kont-Billigstheimern (wie mir) aufgefüllt. Man muss es ja nicht verstehen, aber man kann es einfach feststellen.
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Das kommt immer auf die Strecke an. Rate mal, wieso die LH nach CLT fliegt, und zwar nur von MUC, nicht von FRA.
Kleiner Tipp: die Lösung hat drei Buchstaben
Das heißt der Großteil der Passagiere fliegt täglich auf Kosten von BMW? Jetzt weiß ich, warum deren Autos so teuer sind!
Oliver
Ich glaube kaum, dass die Welt so funktioniert, im Zeitalter der Profit Center machen sich die Firmen ja längst intern knallhart Konkurrenz und stellen sich gegenseitig hohe Rechnungen, und da kauft man dann schon mal IT-Leistungen extern ein, trotz eigener IT-Abteilung. Dieses "Tust Du mir nicht weh, Du ich Dir auch nicht weh" wurde also sogar intern aufgegeben, gerade im VW-Konzern herrscht zwischen den Marken ein gnadenloser Konkurrenzkampf, es geht um jeden EUR Produktivität.
Das heißt der Großteil der Passagiere fliegt täglich auf Kosten von BMW? Jetzt weiß ich, warum deren Autos so teuer sind!
Oliver
Na ist immer noch billiger als wenn die die Strecke selbst betreiben (da gibt es glaube ich Bsp. von Ford, Daimler(Chrysler) und VW).
Das heißt der Großteil der Passagiere fliegt täglich auf Kosten von BMW? Jetzt weiß ich, warum deren Autos so teuer sind!
Oliver
Ohne die Auffüller würde sich der Flug auch nicht rentieren, die Mischung machts. Aber BMW ist halt der Grund, weshalb diese Strecke ex MUC fliegt statt ex FRA. LH nimmt solche neuen Langstrecken immer erst dann auf, wenn ein ausreichend großes Kontingent von Vertragskunden in der C gesichert ist. DAS kann ich durchaus sagen, denn das hat mir sogar mal der dafür zuständige LH-Manager ausdrücklich bestätigt. Ich glaube nicht, dass er dabei gelogen hat.
Ich kenne Bsp. bei denen die internen Preise für bestimmte Produkte deutlich höher waren/sind als die Preise die extern angeboten wurden bzw. bei denen externen bei Vertragsabschluss Produktionskosten zugesagt wurden die kein anderer Kunde im Gegenzug jemals gesehen hat, wenn im Gegenzug ein anderes Geschäft abgewickelt wurde. Könnte ich mir bei Airbus und Boeing übrigens auch gut vorstellen.
Wie gesagt, alles Spekulationen, an denen ich mich mangels interner Einblicke in konkrete Vertragsbeziehungen nicht beteiligen kann. Aber hat IIRC kraven nicht geschrieben, dass VW den Vertrag mit LH nicht verlängern wollte, weil ihnen bestimmte Bedingungen nicht passten? Da war doch mal was...
Im übrigen kann man die Verfügbarkeit problemlos pro Unternehmen steuern. Nur weil du oder ich überall Z0 sehen, sieht die Firmenreisestelle von Unternehmen XY noch lange kein Z0. Und selbst wenn, dann kann es sein, dass deren Wartelisten grundsätzlich bestätigt werden, deine aber nicht.
Man sollte also nicht pauschalieren und annehmen, dass jedes Unternehmen automatisch auch von jedem Enhancement direkt betroffen ist. Hier kann man dank modernem Yield Management eigentlich alles feinjustieren.
Es kann ja sogar genau umgekehrt sein: Unternehmen XY hat einen Rahmenvertrag für Z und D Tarife auf einer Stammstrecke, dank Aufschwung wird von dem Unternehmen seit einiger Zeit viel mehr davon gebucht, sodass LH beschließt, Z und D für die "breite Öffentlichkeit" auf dieser Strecke weitgehend dicht zu machen – weil sie es einfach nicht mehr nötig haben, das reduzierte Kontingent wird bereits von den Vertragskunden ausgeschöpft. Den überschaubaren Rest verkauft man lieber an die Top-Vielzahler, man kann es sich ja leisten, ein wenig zu pokern.
Große Unternehmen mit wichtigem Vertrag brauchen keine Buchungsgarantie, für die öffnet LH die vertraglich festgelegten Buchungsklassenkontingente ohnehin, alles andere wäre in der Tat nicht übertrieben schlau.
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Das kommt immer auf die Strecke an. Rate mal, wieso die LH nach CLT fliegt, und zwar nur von MUC, nicht von FRA.
Kleiner Tipp: die Lösung hat drei Buchstaben
Und? Ich kenne mehrere Ings bei BMW, die, wenn sie nach Spartanburg müssen, mit DL über ATL fliegen müssen (in Biz) und nicht mit LH nach CLT.
Ist das sowas wie eine Abmahnung?
Dann würde ich mal ganz frech sagen, dass Siemens und BMW vielen Foristen hier (mit ihrer obsessiven Fixierung auf SEN und insbesondere HON) offenbar einiges voraus haben.
Dann würde ich mal ganz frech sagen, dass Siemens und BMW vielen Foristen hier (mit ihrer obsessiven Fixierung auf SEN und insbesondere HON) offenbar einiges voraus haben.
Vergisses. Zu AF gehe ich nicht, auch wenn LH mich von heut auf morgen auf blau downgradet und mich nur noch zum Y-Tarif fliegen lässt.
Lieber SMK77,
Du hast meinen Post nicht gelesen / verstanden. Ich schrieb:
Das denke ich beschreibt genau das, was Du meinst.
Auch das SQ Beispiel habe ich eingebaut:
Was wir im Moment erleben, hat aber weniger mit dem Kundenbindungsprogamm zutun, als mit der Erlössteigerung und der massiven Reduzierung der C/F Plätze in naher Zukunft.
Die Ersten die dran glauben mussten waren die Meilenflieger, dann die Upgrader, nun die Vielflieger und bald die Companion Award Leute. Das ganze folgt einer sehr stringenten nachvollziehbaren Linie.
Scheint Geschmacksache zu sein.
Fliege 1x im Jahr mit ~20 Leuten (99% davon fliegt nur 1-2x im Jahr!) nach Seattle. Eco billigst natürlich. Als es noch die SK937/938 gab, war das die erste Wahl. Dann kam LH.
Mittlerweile fliegen die meisten mit KLM und sind durch die Bank begeistert.
ICH selber habe noch keinen AF/KLM-Flieger von innen gesehen.
Das irrsinnige ist doch das alle die heute HON oder SEN sind diesen Status haben weil LH ihnen diesen gegeben hat, weil sie die Vorraussetzungen nach den Bedingungen der LH erfüllt haben. Und jetzt nachdem du dein Geld bei der Airline gelassen hast, werden dir deine Privelgien weggenommen. Das ist so ähnlich als ob du ein Z Ticket bei LH buchst, und man dir nach der Bezahlung, beim Check In erklärt: dies ist ein Ticket für die Eco und sie bekommen 25% der Meilen gutgeschrieben, Stornierungen sind nicht möglich.
Das sehe ich anders. Es ist eher irrsinnig darauf zu vertrauen, dass eine Airline keine Anpassungen vor nimmt. Eine Airline ist eben kein Freund, Partner oder ein Unternehmen welches ihre Kunden schätzt.
Derlei kommt ja immer wieder vor, man denke nur an die Buchungsklassenfehler bei diversen Online-Reisebüros, die Eco-Tarife als Business Class oder sogar als First Class verkaufen.
Und, ändert sich deswegen was? Hat irgendwer diese Fehler abgeschafft? Natürlich nicht. Die Menschheit ist erstaunlich leidensfähig, insbesondere der gierige Teil der Menschheit, der fortwährend nach Schnäppchen oder "Status" giert. Die kann man ganz schön quälen, die ändern ihr Kaufverhalten trotzdem nicht so schnell.
Der Service kann sehr nett sein, der Rest ist die Hölle. Vor allem die Tripple7 mit 10 Sitzen in der Reihe.
Genau so ist es. "Airline" und "Vertrauen" in einem Satz ist vollkommen absurd – das mag für unaufgeklärte Gelegenheitskunden gelten, die noch keine Erfahrungen mit der Realität gemacht haben, aber sicherlich nicht für Vielflieger und Leser der bekannten Foren. Sorry, aber wer als "erfahrener Kunde" immer noch auf die Airlines, ihr Marketing und ihre Kundenpolitik hereinfällt, der ist schon ein ziemlich schwerer Fall von "Fan".
Naja es kommt ja ein Vertrag zustande, auch bei der Mitgliedschaft von M&M, und eigentlich müssen die AGBs dem deutschen Recht entsprechen - und jetzt bin ich gleich soweit das ich die Position von Flysurfer übernehme.
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Jetzt kommt wieder die Sache mit dem deutschen Recht – na dann klagt doch, wenn das Recht auf eurer Seite ist. Ich wünsche viel Glück, ganz ehrlich! Mir persönlich wäre es zu blöd, ich positioniere mich lieber gleich so, dass ich bei Enhancements nicht klagen muss.
Dem Rest hier war und ist allerdings wohl bekannt, dass sich Airlines in der Regel NICHT an Recht und Gesetz halten – in der berechtigten Hoffnung, damit durchzukommen und in der Summe besser zu fahren. Auch das wissen alle hier seit Jahren, und alle wissen auch, dass die Airlines machen, was sie wollen. Das kann also wirklich nicht als "Überraschung" herhalten, mit der niemand rechnen konnte.