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Hast nen Tip für mich?
ein Schlenker nicht nur gen Osten kann immer wieder was bewirken .....
Can´t trick it! [Der offizielle Bettelthread]
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Ich bin für Freunde und mich auf der Suche für einen Flug nach Tokio zum Zeitpunkt der Kirschblüte... gibt es da Hinweise / Erfahrungen! Anregungen würden mich freuen
Vorsichtige Frage, ist die nicht jetzt gerade eben... Flüge mit ein paar Tage Vorlauf sind immer teuer...
Ich versuche die BF von 10 auf der *A Fare C2-C1 im Mai zu entfetten, allerdings helfen mir die Hinweise im anderen Thread leider nicht weiter.. u.a. verstehe ich den Apfelsaft leider nicht Koennte mir jemand netterweise auf die Spruenge helfen?
DAnke!
Koennte mir jemand netterweise auf die Spruenge helfen?DAnke!
Aus dem FT: Kann mir das bitte jemand kurz verständlichen?
Beware, the YQ usually will be converted in Q if AB is issued on any other stock than 745 or 169.
Was ist "Q" und was ist Stock 745 und 169?
Nicht, dass ich beim Buchen ins offene Messer laufe..
Danke euch!
Beware, the YQ usually will be converted in Q if AB is issued on any other stock than 745 or 169.
Was ist "Q" und was ist Stock 745 und 169?
Nicht, dass ich beim Buchen ins offene Messer laufe..
Danke euch!
745 ist Airberlin-Ticketstock, 169 Hahn Air Ticketstock.
Wenn man nun AB-Flüge auf andere Tickets bucht, sieht man in der Zusammensetzung, dass Q anstatt YQ auftaucht (als Treibstoffzuschlag). Was dies nun bringt oder nicht bringt, weiß ich nicht.
Moin moin,
habe mich die letzten Tage intensiv mit einigen Routings auseinander gesetzt. Nun habe ich mich mal selbst an die Suche gemacht und eine c2-c1 ex-D mit einer BF von 204 ++ inkl RT (O/W= 102) gefunden. YQ liegt bei 260.
Suche nun nach einem passendem 1x oder 3x. Bin mir bei folgendem Ausschnitt allerdings nicht sicher, ob ich Verbindungen in den Osten anhängen an:
Könnte mir hierbei jemand helfen? Sitze etwas auf dem Schlauch, inwiefern ich nun weiter machen soll.
Gerne auch per PM.
Liebe Grüße
PS.: Sorry falls einige Dinge etwas falsch ausgedrückt sind. Hier bitte auch einen kleinen Hinweis an mich.
habe mich die letzten Tage intensiv mit einigen Routings auseinander gesetzt. Nun habe ich mich mal selbst an die Suche gemacht und eine c2-c1 ex-D mit einer BF von 204 ++ inkl RT (O/W= 102) gefunden. YQ liegt bei 260.
Suche nun nach einem passendem 1x oder 3x. Bin mir bei folgendem Ausschnitt allerdings nicht sicher, ob ich Verbindungen in den Osten anhängen an:
Könnte mir hierbei jemand helfen? Sitze etwas auf dem Schlauch, inwiefern ich nun weiter machen soll.
Gerne auch per PM.
Liebe Grüße
PS.: Sorry falls einige Dinge etwas falsch ausgedrückt sind. Hier bitte auch einen kleinen Hinweis an mich.
End-on-End mit Domestic Fluegen erlaubt, mit internationalen nicht, daher kann man keine internationalen Fluege dranhaengen.
Weiter unten in den Farerules steht allerdings: TICKETS MUST BE ISSUED ON AF OR A9. Das Ticket muss also auf Air France oder Georgian Airlines ausgestellt werden. Generell entscheidet das letzte Segment, welcher Carrier das Ticket ausstellt.
Den Rest musst du dir selbst zusammenreimen...
Zum anfangen ist die Matrix recht gut geeignet, um Dumps zu finden. All-in Preis fuer diese Fare auf der Matrix betraegt um die 380 Euro. Auf OTAs bereits fuer gut 300 Euro buchbar...
Weiter unten in den Farerules steht allerdings: TICKETS MUST BE ISSUED ON AF OR A9. Das Ticket muss also auf Air France oder Georgian Airlines ausgestellt werden. Generell entscheidet das letzte Segment, welcher Carrier das Ticket ausstellt.
Den Rest musst du dir selbst zusammenreimen...
Zum anfangen ist die Matrix recht gut geeignet, um Dumps zu finden. All-in Preis fuer diese Fare auf der Matrix betraegt um die 380 Euro. Auf OTAs bereits fuer gut 300 Euro buchbar...
Dachte es kommt drauf an, welches Segment zuerst eine bestimmte IATA - Grenze überschreitet... Deshalb machten 3X für mich von der Logik her keinen Sinn!
So was in der Art wollte ich damit auch ausdruecken. Nach meiner Erfahrung wird das Ticket immer auf dem 3X Carrier ausgestellt, sprich, auf dem letzten Carrier auf dem Ticket.
Hab mal angefangen, die IATA Regeln dazu durchzulesen, war dann aber doch zu heftig
Edit: Scheint wohl doch nicht immer so zu sein
Zuletzt bearbeitet:
So was in der Art wollte ich damit auch ausdruecken. Nach meiner Erfahrung wird das Ticket immer auf dem 3X Carrier ausgestellt, sprich, auf dem letzten Carrier auf dem Ticket.
Hab mal angefangen, die IATA Regeln dazu durchzulesen, war dann aber doch zu heftig
Edit: Scheint wohl doch nicht immer so zu sein
Schön wäre, wenn man mal ne Übersicht über die Subzonen bekommen könnte... Afrika ist streng genommen ja auch C2...
Afrika ist genau genommen C5.
C1: North America
C2: Europa
C3: Asia
C4: South America
C5: Africa
C6: Oceania
C7: Antarctica (mmhhh!)
C1.5: Caribbean,Central America and Mexico, incl. Bermuda and Bahamas
C2.5: MiddleEast, Including Israel and Egypt.
C4a: Venezueala,Colombia,Ecuador,Peru
C1: North America
C2: Europa
C3: Asia
C4: South America
C5: Africa
C6: Oceania
C7: Antarctica (mmhhh!)
C1.5: Caribbean,Central America and Mexico, incl. Bermuda and Bahamas
C2.5: MiddleEast, Including Israel and Egypt.
C4a: Venezueala,Colombia,Ecuador,Peru
Das sind aber nicht die OFFIZELLEN IATA Zonen... Ausser mein Wissen wäre echt veraltet!
Afghanistan (Asien) = C2 und nicht C3
Aber danke für die Aufstellung! Das hilft schon etwas!
Afghanistan (Asien) = C2 und nicht C3
Aber danke für die Aufstellung! Das hilft schon etwas!
Bitte, schon recht. Ich hab diese Aufstellung nicht selbst gemacht, irgendwo aus dem Internet gegoogelt, daher auch nicht sicher, ob offiziell oder nicht. Mir scheint die Aufstellung einigermassen logisch. Aber Afghanistan in C2?! Evtl. mit Aserbaidschan verwechselt?
IATA rules
IATA divides the world into Traffic Conference zones TC1, TC2 and TC3.
Within each TC zone, there are also subzones. For example, within TC zone 2, Africa and Europe are two so-called subzones.
Amerika und Teile des Pazifiks (Western Hemisphere) gehoeren zu TC1, Afrika und Europa zu TC2 und Asien und Teile des Pazifiks zu TC3
Quelle: http://www.flysas.com/en/shared/Travel_info/Baggage/Checked_baggage/IATA-resolution-302/
Hier gehts zwar nur um Gepaeckverordnungen, das Konzept duerfte allerdings immer dasselbe bleiben
Ich würde mich bei den 3x nicht so auf die Zonenüberschreitungen stürzen.
Alle 3x's, die ich bisher erfolgreich probiert habe (schon etwas älter), waren weder über Kontinentalgrenzen hinweg und meist nicht einmal über Landesgrenzen ...
Das soll nicht heißen, dass es nicht auch andere gibt ...
Alle 3x's, die ich bisher erfolgreich probiert habe (schon etwas älter), waren weder über Kontinentalgrenzen hinweg und meist nicht einmal über Landesgrenzen ...
Das soll nicht heißen, dass es nicht auch andere gibt ...
Genau das meinte ich! Ich glaube, die Logik für 3X ist eine andere als die IATA - Grenzüberschreitung!
Die macht Sinn für 1X
Die macht Sinn für 1X
Nö ist sie nicht! Sonst kämen diese 13 Miler nie zur Geltung...
Es geht also immer um Sector oder Subsector Überschreitung.
Wichtig ist noch, daß der letzte Carrier der validating Carrier wird. Dieser sollte möglichst kein Abkommen mit den anderen Carriern haben, denn der validating Carrier sammelt das Geld ein und verteilt es dann an die beteiligten Fluggesellschaften. Wenn dieser validating Carrier keine YQ kennt, dann gibt's auch für die anderen nix
Es geht also immer um Sector oder Subsector Überschreitung.
Wichtig ist noch, daß der letzte Carrier der validating Carrier wird. Dieser sollte möglichst kein Abkommen mit den anderen Carriern haben, denn der validating Carrier sammelt das Geld ein und verteilt es dann an die beteiligten Fluggesellschaften. Wenn dieser validating Carrier keine YQ kennt, dann gibt's auch für die anderen nix
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Wichtig ist noch, daß der letzte Carrier der validating Carrier wird. Dieser sollte möglichst kein Abkommen mit den anderen Carriern haben, denn der validating Carrier sammelt das Geld ein und verteilt es dann an die beteiligten Fluggesellschaften. Wenn dieser validating Carrier keine YQ kennt, dann gibt's auch für die anderen nix
Es gibt dabei aber auch Ausnahmen. Bei einem hier im Forum recht bekanntem Dump bleibt der Hauptcarrier Issuing/Validating Carrier, aber trotzdem funktioniert ein Dump. Meiner Meinung nach duerfte das wohl auch beim 13-Miler so sein. Dieser ueberschreitet ja keine Subzone, somit sollte doch eigentlich auch noch die Hauptairline das Ticket ausstellen.
Gibt es eigentlich eine Moeglichkeit, den Ticketing Carrier rauszufinden, ohne das Ticket wirklich zu buchen? Und ohne die 1000 Seiten IATA Regulierungen durchzulesen?