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Ok interessant. Ja stimmt, gibt ja Betriebsgeheimnisse, deswegen gibt auch Fraport darüber keine Infos zu diesem Thema.
Aber trotzdem interessant, vor allem, was dann mit der öffentlichen Skyline passieren wird
Der kleine Fragen Thread zu Frankfurt (Sammelthread)
- Starter*in flying_student
- Datum Start
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Aber trotzdem interessant, vor allem, was dann mit der öffentlichen Skyline passieren wird
In den kommenden Jahren, wird auch das Gate C1/C2 stillgelegt werden, und die C-Siko wird auch kräftig nach vorne geschoben.Zur Zeit wird C2 eh garnicht benutzt und C1 auch nur noch seltener.
Für C4/C6 wird es dann für TLV vor den Gates nur nochmal einen kleinen Check geben.Wobei auch überlegt wurde, ob D9 das neue TLV Gate wird.
Hier die Visualisierungen für die Halle B (inklusive Verlagerung der Siko); das Projekt soll bis 2028 laufen; Ausschreibungen im letzen Jahr, deuten darauf hin, dass auch die Siko A in den nächsten Jahren umgebaut und verlagert wird.
https://www.iadc-studio.de/portfolio/frankfurt-airport-terminal-1/
https://www.iadc-studio.de/portfolio/interior-design-for-halle-b-frankfurt-airport/
Hier gibt es Visualisierungen für eine mögliche Zukunft des T2 (Kernsanierung steht ab 2026 an).
https://www.iadc-studio.de/portfolio/terminal-2-frankfurt-airport/
https://www.iadc-studio.de/portfolio/frankfurt-airport-terminal-1/
https://www.iadc-studio.de/portfolio/interior-design-for-halle-b-frankfurt-airport/
Hier gibt es Visualisierungen für eine mögliche Zukunft des T2 (Kernsanierung steht ab 2026 an).
https://www.iadc-studio.de/portfolio/terminal-2-frankfurt-airport/
Danke genau das habe ich gesucht.
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Hast du da mehr Infos zu? Ich dachte die soll größtenteils so bleiben.
Wieso braucht Tlv eigentlich ein anderes Gate? An anderen Airports geht das ja auch normal.
Nicht wirklich. Wie gesagt, gab es im vergangenen Jahr (vllt. auch schon in 2021) Ausschreibungen, die darauf hindeuten, dass die Siko A neu gestaltet wird/werden soll. Macht IMHO auch Sinn, dann wäre der Gang von A nach B zukünftig im Sicherheitsbereich und nicht mehr im öffentlichen Bereich.
Es hat wohl meines Wissens nach mit Lh zu tun.TLV war früher C13, während Corona B30 und jetzt C4/6. In München ist es meines Wissens nach auch ein Gate im F-Bereich.Andererseits fliegt ja El Al auch von C6 ab und nicht vom T2. Ist wohl auch Vorschrift von Fraport wegen Sicherheit.
Oder sie wollen einfach nur den alten C-Finger präsenter machen .
Aber ich glaub, wenn der alte C Finger wirklich noch bis 2028 in Betrieb ist, werden wirklich noch irgendwelche Terrorristen dort eine Bombe platzen lassen gefühlt.Möglich ist das ja, der ist ja bis zum Gate zur zeit noch unclean.
Bin aber mal gespann, ob mit T3 auch C13-20 geschlossen wird. Geographisch liegt das ja im T2.
Das geht auch ohne redesign der Siko A.
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In MUC ist es einfach in einem der Soko Bereiche in dem sonst USA abgefertigt wird meines Wissens. Halle F ist nen anderes Konstrukt und bei dem Thema nicht relevante.
Für LH-Flüge nach TLV checkt man in MUC im Terminal F ein und wird dann per Bus zum T2 gebracht. Heute ging die LH680 bspw. von H48 weg.
genau. Aber alle Umsteiger gehen normal durch die Soko. Das ist ja das was für den Vergleich mit Frankfurt relevant ist.
Hallo zusammen,
warum ist es bei Frankfurt eigentlich so extrem dass man immer auf dem Vorfeld landet und Bus fahren muss (wenn man nicht gerade mit ner 747 fliegt)? Es ist super nervig, selbst mit LH dieses Drehkreuz innereuropäisch zu nutzen da die Hälfte der Zeit durch eingepferchtes Busfahren drauf geht. In MUC ist das nicht so. Ist da aktuell was im Bau?
warum ist es bei Frankfurt eigentlich so extrem dass man immer auf dem Vorfeld landet und Bus fahren muss (wenn man nicht gerade mit ner 747 fliegt)? Es ist super nervig, selbst mit LH dieses Drehkreuz innereuropäisch zu nutzen da die Hälfte der Zeit durch eingepferchtes Busfahren drauf geht. In MUC ist das nicht so. Ist da aktuell was im Bau?
Ich glaube nicht, dass der angesprochene Bereich dann auch schließt. 4Y wird ja nicht ins T3 ziehen.
Das kann ja dann nach Bedarf im MUC Thread weitergeführt werden.
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Finde ich ist Geschmacksache. Ich habe lieber eine cleane, zentrale Busankunft, als eine uncleane Fingerankunft bsp.Z69A.
Es gibt halt in FRA zur Zeit Fingermangel, weshalb ja auch B60-62 wieder geöffnet hat.
Das wird sich auch nicht ändern, zumindest im Lufthansa-Bereich. Auch nach Öffnung T3, weil sich für die Lufthansa-Umsteiger nichts ändern wird
Ist Lh aber auch selber drann schuld. Hätten sie mal nicht den CD-Riegel 4Y überlassen…
Was aber grundsätzlich nichts daran ändert, dass es zu wenig gebäudenahe Abfertigungspositionen am T1 gibt, wenn die halbe A320-Flotte der LH übers Vorfeld abgefertigt werden muss, läuft definitiv was falsch. Und daran wird sich auch nichts ändern. Bin mal gespannt, wo in Zukunft die ganzen B777-9 abgefertigt werden sollen. Am Gebäude wird es nicht viele Positionen geben, wo der Flieger hinpasst. Zumindest weniger Positionen, wie zur Zeit, an denen jetzt B744 und A343 abgefertigt werden, die ja mit der 779 ersetzt werden. Nach B20/2/43/4/5 und A15/9, etc passt der Flieger definitiv nicht.
Kannst die 777-9 ja alle an den A-Plus stellen. Das sollte doch passen. Die 787 und 350 sollten da ja hin passen.
Den Platz braucht man aber auch für die B747-8, 787 und A350 passen auch auf die Positionen, wo jetzt der A343 und die B744 abgefertigt werden.
Also an C13-16 würden super 4 777-9 gleichzeitig stehen können. Sunexpress könnte ja dann ins t3 ziehen
Ginge mit Aufwand schon, dennoch scheint man auch den Bereich A umgestalten zu wollen (oder zumindest Pläne dafür erstellen).
Zukünftig an die D und E Gates. Dass LH und Co. zukünftig T2 mitbenutzen ist zumindest nicht unwahrscheinlich.
Noch nicht. Mittelfristig sollen wohl auch A359 nach FRA kommen (kann sich bei LH allerdings noch ein paar mal ändern).
Da stimme ich dir aber zu. Ich denke, dass das sogar schon nächstes Jahr der Fall sein kann, vor allem, was die D-Gates angeht ist die Benutzung der Lufthansa nicht unwahrscheinlich.
Falls es so kommt, dann erst nach der Sanierung von T2, die aktuell ab 2026 geplant ist (T2 soll mit Eröffnung von T3 für eine Kernsanierung für etwa 2 Jahre geschlossen werden).