DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
- Starter*in dipoli
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Also ich weis von Windows CE (abgespecktes NT) das es für viele Hardwareanwenungen Ideal ist. Fast alle Parkautomaten laufen damit, Schrankensysteme etc. Wieso dann nicht auch ein Flugzeugsitz? Die Elektronik nebst Software sitzt auf einem Chip..Display braucht es nicht, vernetzt müssen die Teile ja auch nicht sein.....könnte durchaus passen
Soll heißen, dass jene helle Standardfarbe die heute einen großteil der meisten "Flugzeugbemalungen" einnimmt, eine Art Grundfarbe ist, die sich auf jedem Flugzeug befindet und bei Flugzeugen mit bunten Farben nochmals "übermalen" wird? Befindet sich dann beispielsweise auf Etihadflugzeugen zum einen diese "Grundfarbe" und darüber nochmal eine komplette Schicht "Wüstenfarbe"? Wäre somit dann nicht gerade billig die Flugzeuge durch die Welt zu schicken.
Um jetzt aber nochmal auf die Flügel zurückzukommen, ich habe da mal gehört, dass die helle Farbe damit zusammenhängt, dass sich dadurch die Tragflächen durch die Sonnenstrahlen nicht so stark erwärmen wenn das Flugzeug am Boden steht und es somit zu keinem Temperaturproblem (Selbstentzündung des Kerosins in den Tragflächen) kommen kann. Ist da etwas dran, oder kann das Kerosin in den Flügeln ohnehin nie eine so hohe Temperatur erreichen?
Was meinst du mit Standardfarbe? Einfach blankes weiß? Das ist auch eine Farbe, so wie blau oder grün. Allerdings steigt das Gewicht je dunkler die Pigmentierung wird, sprich weiß ist am leichtesten, schwarz am schwersten.
Am allerbilligsten war das alte AA Livery, der Rumpf war nämlich wirklich nur poliert.
Auf den blanken Rumpf sprüht man eine Grundierung (was allerdings nicht die grüne Schutzschicht ist mit der die Flugzeuge aus der Endfertigung kommen, die wird vor dem Lackieren abgewaschen), darauf dann mehrere Schichten der Farbe. Mittlerweile geht der Trend in Richtung "Eurowhite", also alles weiß, so wenig (schwerere) Farbe wie möglich. Bei EY etwa kommt dann einfach auf die Grundierung anstatt weiß der Beigeton.
Da kann nichts passieren - ganz davon abgesehen, dass Flügel normal grau sind, da wie gesagt nur selten überhaupt farblich lackiert.
Der "Willi" D-ABON hat sehr detailliert bemalte/beklebte (?) Tragflächen.
Name auf/unter dem Flügel gibt es auch. Ich meine z.B. AZ MD-80 hatten es .
Name auf/unter dem Flügel gibt es auch. Ich meine z.B. AZ MD-80 hatten es .
OK, jetzt habe auch ich das verstanden, danke.
Habe das vorher irrtümlicherweise so verstanden, dass die Grundierung, eben dieses helle weiß ist und somit die meisten Flugzeuge heute eben nur mit Grundierung fliegen. Jetzt ist aber alles klar Dazu habe ich mich in Japan gefragt, warum deren Flugzeuge die Registrierung auch auf der Oberseite der Flüge haben? (z.B.: JAL oder Jetstar)
Unten ergibt für mich ja noch Sinn, da man Flugzeuge ja oft von unten sieht, von oben allerdings sehen nur Passagiere die Reg. (was wahrscheinlich nicht Sinn der Sache ist) bzw. Die Leute aus dem Tower (welche allerdings auch ohne diese wissen sollten wo was steht) und dann ev noch vorbeifliegende Flugzeuge, die auch keinen großen nutzen haben, wenn sie die Reg eines anderen kenne (mir würde zumindest jetzt kein Grund einfallen)
Versuche gerade meine Typen- und Subtypen-Liste ein wenig glattzuziehen:
Finde dabei widersprüchliche Informationen zu den Embraers und CRJ.
Während airfleets.net z.B. alle Cityline CRJ9 als CRJ-900 bezeichnet (und nur eine als 900LR tituliert), sagt LH Taufnamen das seien alles 900LR?
Same für die Embraers, laut LH-Taufnamen sind das alles E195LR, während airfleets die alten IQ Vögel als E195AR bezeichnet.
Kann hier jemand helfen?
Finde dabei widersprüchliche Informationen zu den Embraers und CRJ.
Während airfleets.net z.B. alle Cityline CRJ9 als CRJ-900 bezeichnet (und nur eine als 900LR tituliert), sagt LH Taufnamen das seien alles 900LR?
Same für die Embraers, laut LH-Taufnamen sind das alles E195LR, während airfleets die alten IQ Vögel als E195AR bezeichnet.
Kann hier jemand helfen?
Die haben schon einen Ausweis, der in den USA z.B. so aussieht:
File:US pilots certificate front.jpg - Wikimedia Commons
File:US pilots certificate back.jpg - Wikimedia Commons
Wikipedia hat die Antwort:
Airline Transport Pilot License – Wikipedia
Falls es nicht klar sein sollte: was sie alles fliegen dürfen (normalerweise nur ein Flugzeugtyp / eine Flugzeugtypen"familie") ist die am Ende beschriebene Musterberechtigung.
Habe eine andere Frage aus dem aktuellen Air Asia Fall:
Dort steht, dass an Bord zwei Piloten und ein Flugingenieur waren.
Bin am Donnerstag auch SIN-BKK allerdings mit SQ geflogen und hatte dort auch zwei Piloten und einen, der wie ein Ingenieur auftrat (weniger Streifen) und mit im Cockpit saß.
Habe das lange nicht gesehen, daher meine Frage wozu der überhaupt noch da ist?
Vor allen Dingen auf diesen Kurzstrecken und mit diesen modernen Maschinen?
Dort steht, dass an Bord zwei Piloten und ein Flugingenieur waren.
Bin am Donnerstag auch SIN-BKK allerdings mit SQ geflogen und hatte dort auch zwei Piloten und einen, der wie ein Ingenieur auftrat (weniger Streifen) und mit im Cockpit saß.
Habe das lange nicht gesehen, daher meine Frage wozu der überhaupt noch da ist?
Vor allen Dingen auf diesen Kurzstrecken und mit diesen modernen Maschinen?
H
HGFan
Guest
Sind mit Stickstoff gefüllt!
Also da gibt es von MS ein OS das nennt sind Windows Embeddet das ist ein "richtiges" Windows das man soweit abspecken kann das genau das lauft was man braucht. Zb Sport Trainingsgeräte, Kaffee Maschinen, Staubsauger,... laufen damit. Viele Lokomotiven fahren noch mit einen Windows 95 Steuerungssystem...
Klar hat man so was. Ist grau und sieht von Format her etwas aus wie der alte Führerschein.
Gelegentlich wird man auch kontrolliert, kommt aber, zumindest bei GA, eher selten vor. Ich hatte bislang zwei Kontrollen IIRC.
Das haengt wohl auch stark vom Bundesland ab
In BY ist das Luftamt traditionellsehr aktiv, an der Kueste selten.
Das haengt wohl auch stark vom Bundesland ab
sehr aktiv, an der Kueste selten.
Waren beide im Ausland.
Und damit meine ich nicht Bayern.
Clean Aircraft Concept (ISO 11076).
http://www.bazl.admin.ch/dokumentat...gpJCDe316fmym162epYbg2c_JjKbNoKSn6A--&lang=de
Letztendlich ist die Enteisung alles eine Entscheidung des CPT 
Ich habe jetzt nur kurz reingeschaut in das Manual, aber da steht ja, dass grundsätzlich bei jedem Schnee/Eis/etc. am Flugzeug eine Enteisung nötig ist, sofern dass Manual für das Flugzeug nicht etwas anderes besagt.
Wie viel ist den z.B. bei einer B737 oder einem A320 ca. zulässig?
Wie viel ist den z.B. bei einer B737 oder einem A320 ca. zulässig?