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MEGA, danke für all eure Beiträge.
Bin echt überrascht, wie es bei der Entwicklung weitergeht.
Bin echt überrascht, wie es bei der Entwicklung weitergeht.
DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
- Starter*in dipoli
- Datum Start
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Irgendwann in den letzten Jahren habe ich das auch selber auf einer ATR-72 erlebt. Weiß allerdings nicht mehr wo es war.
Um 2000 rum habe ich das auch bei einer ATR in MUC gesehen.
Dito, hat IQ (verdammt selten) mit der Dash auch in BSL gemacht. War meistens wenn nix oder verdammt wenig aufm Apron los war. Mehr als 2-3 Nal hab ich's nicht gesehen / erlebt.
N
no_way_codeshares
Guest
In CDG wird Push-Back, zumindest an einigen AF-EU Piers schon von ferngelenkten Elektrokarren, die wie flache Gabelstapler aussehen, durchgeführt. Sehr interessant vom Terminal aus zu beobachten, habe auf die schnelle diese Dokumentation gefunden: https://www.youtube.com/watch?v=67G1A-Wsov0
Allerdings habe ich auch schon mehrfach erlebt, dass die Maschine aus eigenem Antrieb rückwärts rollte, zu Letzt um 2003 in MSP mit Northwest DC-9. Ziemlich laut die ganze Übung.
Allerdings habe ich auch schon mehrfach erlebt, dass die Maschine aus eigenem Antrieb rückwärts rollte, zu Letzt um 2003 in MSP mit Northwest DC-9. Ziemlich laut die ganze Übung.
Immerhin hat sich jemand die Patentierung ein paar Euronen kosten lassen:
Patent DE202011102983U1 - Luftantrieb für Flugzeugräder - Google Patents
Warum es das noch nicht gibt -- keine Ahnung. Vielleicht schätzt man die (marginale?) Bremswirkung, vielleicht ist der Abrieb im Vergleich zum sonstigen Verschleiß auf dem Taxi-Weg zu vernachlässigen, vielleicht blockt die Reifenindustrie... Zeit für Verschwörungen!
Nein, das Problem sind die Kreiselkräfte!
Das (schnell) drehende Rad würde dem Piloten einen ganzen Haufen neue Probleme einbringen.
Einfach probieren: Man nehme ein Fahrrad-Rad samt Achse in die Hand, bringe es auf Drehzahl und versuche es dann zu kippen.....
Macht Spaß. Wäre aber an einem Flugzeug etwas unheimlich.
Das (schnell) drehende Rad würde dem Piloten einen ganzen Haufen neue Probleme einbringen.
Einfach probieren: Man nehme ein Fahrrad-Rad samt Achse in die Hand, bringe es auf Drehzahl und versuche es dann zu kippen.....
Macht Spaß. Wäre aber an einem Flugzeug etwas unheimlich.
Witzig, die letzten 5 Beiträge ohne Zitat reden alle von was anderem, ohne dass man genau erkennt worum es geht?
Kreiselkräfte? Gummitaschen?
Es ging doch anfangs um den zu vermeidenden Pushback und den Einbau von E-Motoren in Front-Gear, oder? Da sind die Kreiselkräfte wohl beherrschbar.
Ich dachte auch zuerst dass die Zertifizierungskosten gescheut werden, aber wenn man die externen Links so liest ist die zu erwartende langfristige Ersparnis (bis zu 3% der Kerosinkosten durch Rollen... nicht nur Pushback) ja doch erheblich, und würde wohl einer Zertifizierung bzw. dem Aufwand nicht im Wege stehen.
Ich denke mal das kommt schon noch...
Der Taxibot mag eine Zwischen-Erscheinung werden, aber wie es scheint ist der Achsenmotor ja doch schon weiter als man denkt.
Kreiselkräfte? Gummitaschen?
Es ging doch anfangs um den zu vermeidenden Pushback und den Einbau von E-Motoren in Front-Gear, oder? Da sind die Kreiselkräfte wohl beherrschbar.
Ich dachte auch zuerst dass die Zertifizierungskosten gescheut werden, aber wenn man die externen Links so liest ist die zu erwartende langfristige Ersparnis (bis zu 3% der Kerosinkosten durch Rollen... nicht nur Pushback) ja doch erheblich, und würde wohl einer Zertifizierung bzw. dem Aufwand nicht im Wege stehen.
Ich denke mal das kommt schon noch...
Der Taxibot mag eine Zwischen-Erscheinung werden, aber wie es scheint ist der Achsenmotor ja doch schon weiter als man denkt.
Sorry, war etwas polemisch von mir, mir war schon klar dass es um die Radgeschwindigkeit beim Landen ging.
Ich denke aber dass das technisch kein Problem ist:
Nach dem Start das Rad abbremsen und gear up.
Vor der Landung: mit Bremse angezogen gear down, und dann Bremse lösen.
Ich denke eher dass hier die Kosten der Zertifizierung den (imho überschaubaren) Einsparungen im Wege stehen.
Und die "Gummitaschen" auf der Runway sind in der Tat nicht zu vernachlässigen, da wird die Reifenindustrie auch nicht gerade scharf auf das Risiko / die Haftungsfrage sein.
Einfliegen der Triebwerke?
Nachdem ich gerade bei Lh-Taufnamen.de gesehen habe, dass Lufthansa die "19.02.2015: [FONT=Verdana, Geneva, sans-serif]D-ABYS (B747-830) Auslieferung“
[/FONT] bekommen hat, stelle ich mir die Frage ob neue Triebwerke ähnlich wie neue Autos „eingefahren“ werden müssen.
Konnte dazu in der Suchfunktion nichts finden
LG Stefan
[FONT=Verdana, Geneva, sans-serif]
[/FONT]
Nachdem ich gerade bei Lh-Taufnamen.de gesehen habe, dass Lufthansa die "19.02.2015: [FONT=Verdana, Geneva, sans-serif]D-ABYS (B747-830) Auslieferung“
[/FONT] bekommen hat, stelle ich mir die Frage ob neue Triebwerke ähnlich wie neue Autos „eingefahren“ werden müssen.
Konnte dazu in der Suchfunktion nichts finden
LG Stefan
[FONT=Verdana, Geneva, sans-serif]
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Neufahrzeug richtig einfahren < Rat & Tat < Service & Zubehör < Volkswagen Nutzfahrzeuge
Ich kenne jemanden, der hat extra seine Beziehungen bei der Materialsteuerung spielen lassen, damit der seinem Fahrzeug zugeordnete Motor, natürlich rein zufällig, für den Motorenprüfstand aus der Linienfertigung gezogen wurde.
Ok das ist mir klar, aber unabhängig von LH oder sonstigem, werden die Turbinen „eingeflogen“ (meinetwegen auch auf einem Prüfstand)?
Neufahrzeug richtig einfahren < Rat & Tat < Service & Zubehör < Volkswagen Nutzfahrzeuge
Ich kenne jemanden, der hat extra seine Beziehungen bei der Materialsteuerung spielen lassen, damit der seinem Fahrzeug zugeordnete Motor, natürlich rein zufällig, für den Motorenprüfstand aus der Linienfertigung gezogen wurde.
Da man keinen Ölwechsel mehr nach der Einfahrtzeit braucht, sind die Hinweise der Hersteller offensichtlich nur um die Kunden zu beruhigen. Sowohl die Qualität der Schmierstoffe als auch die Fertigungstoleranzen bei der Motorenhersstellung machen ein Einfahren von Autos überflüssig!
S
Es gibt mittlerweile Steuergeräte welche den einen oder anderen Parameter aktiv erlernen. Dieses geschieht in den ersten Zyklen.
Es gab sogar schon Versuche welche einen Logistikmode anfänglich steuerten. Damit konnten die Verlader nur Schrittgeschwindigkeit fahren, bis in der Übergabeinspektion dann der Normalmodus aktiviert wurde.
Ich versuch's jetzt mal mit einer ernsthaften Antwort: Ein Einfliegen mit reduzierter Leistung o.ä. gibt es bei Triebwerken nicht.
Bei manchen Modellen werden allerdings nach wenigen Stunden (50 - 200) zusätzlich die Filter (Öl / Kraftstoff) und ggf. auch das Öl gewechselt um eventuelle kleine Rückstände aus der Fertigung zu entfernen.
Bei manchen Modellen werden allerdings nach wenigen Stunden (50 - 200) zusätzlich die Filter (Öl / Kraftstoff) und ggf. auch das Öl gewechselt um eventuelle kleine Rückstände aus der Fertigung zu entfernen.