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Kommt drauf an, was man unter "einfahren" versteht
Oder etwas weniger dramatisch:
738 CFM56 new engine start
First A350 XWB's engines powered up
DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
- Starter*in dipoli
- Datum Start
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Kommt drauf an, was man unter "einfahren" versteht
Oder etwas weniger dramatisch:
738 CFM56 new engine start
First A350 XWB's engines powered up
H
HGFan
Guest
Gerade im AF Sicherheitsthread aufgeschnappt:
Was bedeutet denn "the crew firewalled both engines"? Den Begriff einer Firewall kenne ich nur vom Computer.
Was bedeutet denn "the crew firewalled both engines"? Den Begriff einer Firewall kenne ich nur vom Computer.
Frei nach Werner: Volles Roäähr... (Das setzen von maximalem Schub).
Eine kleine Frage, die sich auf das "Einfliegen" von Triebwerken bezieht: Warum müssen Triebwerke vor dem Start nicht warmlaufen? Die Zeit zwischen Anlasssen des Triebwerks (nach Pushback) und Start kann ja insbes. auf kleinen Flughäfen schnell weniger als 1 Minute sein. Oder wärmen sich Öl, Schmiermittel etc. so schnell auf?
Dafür gibt es je nach Muster verschiedene Procedures (zeitbasiert nach Startup, so 2-5 Minuten), meist jedoch reicht es wenn die maßgeblichen Temperaturen und Druckverhältnisse im grünen Bereich sind.
Das Warmlaufen wie man es ja von Kolbenmotoren vor dem Startlauf kennt geht bei Jets eben ein wenig schneller...
Ich habe eine Frage, die wahrscheinlich an die Physiker oder Aerodynamiker unter euch geht:
Wenn ich bei mir auf dem Balkon sitze und ab und an (je nach Wetterlage) ein Flugzeug in mittlerer Höhe (geschätzt >1000m) vorbeifliegt, dann gibt es ab und zu ein "Jaulen" bevor man das gewöhnliche und leisere Triebwerksgeräusch hört. Das "Jaulen" kommt nicht direkt vom Flugzeug, sondern hört sich so an als ob es irgendetwas mit der Atmosphäre oder so zu tun hat.
Besser wie "Jaulen" kann ich das Geräusch leider nicht beschreiben. Es ist fast so wie ein Überschallknall, nur dass es weder knallt, noch sehr laut (aber trotzdem deutlich zu höhren) ist.
Hat jemand eine Idee durch was dieser Effekt hervorgerufen wird?
Wenn ich bei mir auf dem Balkon sitze und ab und an (je nach Wetterlage) ein Flugzeug in mittlerer Höhe (geschätzt >1000m) vorbeifliegt, dann gibt es ab und zu ein "Jaulen" bevor man das gewöhnliche und leisere Triebwerksgeräusch hört. Das "Jaulen" kommt nicht direkt vom Flugzeug, sondern hört sich so an als ob es irgendetwas mit der Atmosphäre oder so zu tun hat.
Besser wie "Jaulen" kann ich das Geräusch leider nicht beschreiben. Es ist fast so wie ein Überschallknall, nur dass es weder knallt, noch sehr laut (aber trotzdem deutlich zu höhren) ist.
Hat jemand eine Idee durch was dieser Effekt hervorgerufen wird?
S
szg
Guest
Ich habe eine Frage, die wahrscheinlich an die Physiker oder Aerodynamiker unter euch geht:
Wenn ich bei mir auf dem Balkon sitze und ab und an (je nach Wetterlage) ein Flugzeug in mittlerer Höhe (geschätzt >1000m) vorbeifliegt, dann gibt es ab und zu ein "Jaulen" bevor man das gewöhnliche und leisere Triebwerksgeräusch hört. Das "Jaulen" kommt nicht direkt vom Flugzeug, sondern hört sich so an als ob es irgendetwas mit der Atmosphäre oder so zu tun hat.
Besser wie "Jaulen" kann ich das Geräusch leider nicht beschreiben. Es ist fast so wie ein Überschallknall, nur dass es weder knallt, noch sehr laut (aber trotzdem deutlich zu höhren) ist.
Hat jemand eine Idee durch was dieser Effekt hervorgerufen wird?
Schaue mal hier rein:
http://www.mucforum.de/showthread.p...equente-Geräusch-einer-A319-320-321-im-Anflug
Wo / wann fliegt denn bei Dir ein Flugzeug in > 1000 m Höhe vorbei?
(bzw. was heißt > 1000m? kann auch 10,000 m Höhe sein?)
Etwas über 1000m über Grund ist nicht viel, und da sollten die entweder im Steigflug sein (da ist das Triebwerk aber laut und deutlich zu hören), oder im Anflug auf einen Flughafen sein...., dabei kommt es aber stark auf Anflugphase an, d.h. Konfiguration etc.
(bzw. was heißt > 1000m? kann auch 10,000 m Höhe sein?)
Etwas über 1000m über Grund ist nicht viel, und da sollten die entweder im Steigflug sein (da ist das Triebwerk aber laut und deutlich zu hören), oder im Anflug auf einen Flughafen sein...., dabei kommt es aber stark auf Anflugphase an, d.h. Konfiguration etc.
Ausfahren der Klappen gibt so ein jaulendes Geräusch. Gerade erst bei einer Wizz A320 im Anflug auf HHN (Höhe rd. 8'000 Fuß) gehabt.
Das im MUCforum beschriebene Geräusch auf das sich vermutlich die Frage bezieht kommt v.a. bei Geschwindigkeiten über der Klappengeschwindigkeit vor. Ich höre das auch immer wieder und jedesmal ist es einer der A320-Familie. Ich vermute entweder ausgefahrene Flightspoiler zum bremsen oder das Ausfahren der Landescheinwerfer (die klappen beim A320 unter dem Rumpf aus, merkt man sogar in der Kabine am lauter werdenden Brausen).
Ich habe auch mal eine Frage:
Saß letzte Woche im Flieger 4U DUS - CDG und aus dem Cockpit kam (sinngemäß) folgende Aussage:
"wir freuen uns das sie alle bereits zeitig an Bord sind, wir beginnen nun mit einem ausserplanmäßigen Triebswerksstart am Gate, da wir heute beim Start nur das hintere Triebwerk zur Verfügung haben und der Start daher vom Boden gesteuert wird. Dies dauert nun 4-5 Minuten und dann folgt pünktlich der Pushback." Es wurden auch noch weitere Begriffe verwendet, aber wirklich verstanden habe ich davon nix.
Was ist dort im Cockpit für ein Prozedere abgehalten worden ?
Saß letzte Woche im Flieger 4U DUS - CDG und aus dem Cockpit kam (sinngemäß) folgende Aussage:
"wir freuen uns das sie alle bereits zeitig an Bord sind, wir beginnen nun mit einem ausserplanmäßigen Triebswerksstart am Gate, da wir heute beim Start nur das hintere Triebwerk zur Verfügung haben und der Start daher vom Boden gesteuert wird. Dies dauert nun 4-5 Minuten und dann folgt pünktlich der Pushback." Es wurden auch noch weitere Begriffe verwendet, aber wirklich verstanden habe ich davon nix.
Was ist dort im Cockpit für ein Prozedere abgehalten worden ?
Klingt für mich danach, dass die APU (das Hilfstriebwerk im Heck, das am Gate den Lärm verursacht), nicht funktioniert hat. Die APU liefert neben Strom aber auch die Druckluft, die benötigt wird, um ein Haupttriebwerk überhaupt erst zu starten. Die Aufgabe muss dann ein sogenanntes Bodenstartgerät (Air Start Unit) übernehmen.
Im MUC Forum haben sie es schöner Beschrieben wie ich. Scheine da auch nicht ganz alleine zu sein, die die "Stimmen" (=Geräusche) hört.
Ich wohne im Westen von München und da kommt das öfters vor. Wie hoch die Flieger da noch genau sind kann ich nicht sagen.Das würde ja bedeuten, dass man mit defekter APU fliegen darf? Ich dachte die strengen Sicherheitsstandards der Luftfahrt lassen so etwas nicht zu... Hat der A320 eine RAT, die eine Notspannungsversorgung sicherstellen kann?
Im Allgemeinen ja. Das regelt die Minimum Equipment List. Wenn z.B. ein Triebwerksgenerator inop ist, darf nicht mit APU inop geflogen werden.
Ja.
Auf kleinen Flughäfen sind die Turn-around Zeiten auch deutlich kürzer, da dort üblicherweise kleine Jets zum Einsatz kommen. Für die meisten Flüge dürften die Triebwerke noch auf Temperatur vom letzten Flug sein.
Ja, wieso nicht. Man kann ja auch mit defekter Batterie Auto fahren. Etwas Starthilfe um den Motor in Schwung zu bekommen und danach läuft das Ding.
Stimmt es, dass Abwasser aus dem Waschbecken nicht in den Toilettentank geht, sondern gleich über Bord abgeworfen wird?
Ja und es fallen einem keine keine Einwürfel auf den Kopf, da das Wasser an beheizten Auslässen fein zerstäubt wird und verdampft.
z.B. für die A320 auf Seite 4 beschrieben: http://www.smartcockpit.com/docs/A320-Water_and_Waste.pdf