DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
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Lufthansa D-ABVY
Guten Abend,
ich war gestern in Frankfurt und hab mal eine Rundfahrt gemacht. Dabei ist mir die 747-400 D-ABVY aufgefallen. Sie steht gerade auf einer Abstellfläche nahe zu Terminal 3 (irgendwann mal). Auf ihren Flügeln und Wingtips sind schwarze Punkte. Wozu sind diese gut?
Ich habe zuerst gedacht, dass sie vielleicht bei LH-Technik ist, aber sie wurde gerade von LSG beladen.
Guten Abend,
ich war gestern in Frankfurt und hab mal eine Rundfahrt gemacht. Dabei ist mir die 747-400 D-ABVY aufgefallen. Sie steht gerade auf einer Abstellfläche nahe zu Terminal 3 (irgendwann mal). Auf ihren Flügeln und Wingtips sind schwarze Punkte. Wozu sind diese gut?
Ich habe zuerst gedacht, dass sie vielleicht bei LH-Technik ist, aber sie wurde gerade von LSG beladen.
Ist ne blinde 747, die Punkte hat sie damit andere Flugzeuge im Himmel Rücksicht nehmen.
Blödsinnige Antwort, interessante Frage.
Leider habe ich keine technische Antwort auf die Frage.
Leider habe ich keine technische Antwort auf die Frage.
Danke, sehe ich genauso!
Diese schwarzen Punkte habe ich so noch nie gesehen. Wäre wirklich interessant, warum die Punkte auf den Tragflächen sind.
Messpunkte ist mir auch ls erstes in den Sinn gekommen. Aber diese sind irgendwie ziemlich groß, wobei moderne Scanner auch sowas genau erfassen können und kleinste Bewegungen aufzeichnen können.
Für Inflight Performance Evaluations sind die aufgesetzt worden. Sind seit dem 3.03.16 am Rechten Flügel +Winglet.
Man hat anhand von Kameras die Tragflächen- Verbiegung im Flug gemessen. Das war eine Studie zur Kerosin Verbrauchs/Effizienz Optimiering . Sollen bald auch wieder abgenommen werden.
Warum beginnt man denn in denn verschiedenen Flugzeugtypen oder allgemein nicht mit der Sitzreihe 1 und lässt die Nummerierung durchlaufen ?
z.b. bei China Eastern im A319.
Die Domestic First beginnt mit Reihe 6 dann 7 - dann kommt der Vorhang .
Die Y beginnt dann nach dem Vorhang mit 31.
z.b. bei China Eastern im A319.
Die Domestic First beginnt mit Reihe 6 dann 7 - dann kommt der Vorhang .
Die Y beginnt dann nach dem Vorhang mit 31.
Wird gerne bei kleineren Fliegern gemacht. Wenn dann eine größere Maschine eingesetzt, können einfach die neuen Reihen gefüllt werden ohne großes Umsetzen.
Bei den Buchstaben geht das auch: Ethiopian macht das z.B., selbst der kleineste Flieger (Dash 8) hat die Nomenklatur vom groessten (777): AC JL. Somit ist ein L-Platz immer das rechte Fenster, und man kann ohne Probleme eine Dash 8 durch eine 777 ersetzen. Waere in der Dash 8 das rechte Fenster ein D (AB CD), saessen die Passagiere irgendwo im Mittelblock.
Das wurde vereinheitlicht, somit Reihen 1-4 First, 5-... Business, 31-... Y1 Eco Kabine, 61-... Y2 Eco Kabine.
Soll dazu dienen dass es ein einheitliches Bild abgibt.
Und das ist dann unabhängig in 319, 330, oder 777
Gibt auch Zahlen die in manchen Ländern mit Unglück verbunden sind. So fehlt bei LH immer Reihe 13 und glaube ich Reihe 17, das glaube ich die "italienische 13" ist.
H
HGFan
Guest
Ja das kenne ich auch aus Asien ,
die 4 .
In Hongkong z.b. da fehlen gleich einige Zahlen an den Fahrstühlen und Zimmernummern.
N
no_way_codeshares
Guest
Das müsstest Du die ICAO fragen die solche Infos frei zugänglich ins Internet stellen.
Zudem braucht sich niemand wundern wenn jemand mithört wenn Frequenzen unverschlüsselt übertragen werden. Ein Verbot wäre/ist da so sinnvoll wie ein Halteverbot vor einer Bank um Banküberfälle zu verhindern.
Wer nicht will dass man abhört sollte etwas verschlüsseln.
Das müsstest Du die ICAO fragen die solche Infos frei zugänglich ins Internet stellen.
Zudem braucht sich niemand wundern wenn jemand mithört wenn Frequenzen unverschlüsselt übertragen werden. Ein Verbot wäre/ist da so sinnvoll wie ein Halteverbot vor einer Bank um Banküberfälle zu verhindern.
Wer nicht will dass man abhört sollte etwas verschlüsseln.
Und die sensiblen Daten (ATN CPDLC) sind eh verschlüsselt. Von daher viel Spaß beim Lauschen, wenn mal wieder ein gelangweilter Co-Pilot seiner Holden eine Nachricht schickt oder sie ihm die Einkaufsliste für später.
H
HGFan
Guest
Dann gibts natürlich noch SATCOM wo die Piloten drüber funken aber das ist ne andere baustelle.
N
no_way_codeshares
Guest
Ich habe kein Problem wenn mitgehört wird, was offenbar nicht sicherheitssensibel ist.
Ich hätte aber ein Problem damit, wenn dort irgendwelche Wichtigtuer stören, möglicherweise in der guten Absicht Wichtiges beizutragen. Und solange man bei Manchem schon in der geschriebenen Fassung den Sinn beim besten Willen nicht erkennen kann, stört sowas unaufgefordert verbal sicher enorm.
Viel mehr als irgendwelche Zuhörer, stören diejenigen die einfach der Meinung sind dass man Flugplatzfrequenzen als Quatschfrequenz für das Abendessen benutzen kann...
Frequenznutzungspläne müssen öffentlich zugänglich sein, damit sich jeder daran halten kann und es auch berücksichtigen kann - es müssen sich ja auch die unterschiedlichen Hersteller und Nutzer darauf abstimmen. N.b.b. diese werden bei uns auch per gesetzlicher Verlautbarung verkündet (VO Funk, wenn mich meine grauen Zellen nicht verlassen).
Gewisse Daten kann und will man hier auch nicht verschlüsseln, gerade was die Eigenposition von Lfz betrifft. Stell dir mal vor, es gibt ein Problem mit dem Schlüsselaustausch, die Kryptos geraden ausser Synch oder einfach eine Seite hat den falschen Schlüssel geladen, und nun kann man die Position nicht dekodieren und dadurch kommt es zu einen Unfall.