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DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
- Starter*in dipoli
- Datum Start
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no_way_codeshares
Guest
dann hast Du sicher "Zitat einfügen" genutzt statt "zitieren" und dann müsstest Du Dir schon die Mühe machen die Quellen zu ergänzen.
H
HGFan
Guest
N
no_way_codeshares
Guest
dann musst Du den Teil über denjenigen, den Du zitierst weggeschnitten haben. Aber wem erzähle ich das, Du füllst doch hier Seiten mit irgendwelchen gehackten Hotelpreisen.
H
HGFan
Guest
Entschuldige alle Hotelpreise die ich jemals gepostet habe findest du auf der IHG Seite!
Genauso wie Firmenraten und andere Raten Codes.
Genauso wie Firmenraten und andere Raten Codes.
Mal eine nicht unbedingt technische Frage, aber mir ist gerade bei Flightradar24 aufgefallen das viele Flugzeuge in China in relativ geringen Höhen von etwa 25.000ft fliegen, auch bei längeren Strecken. Meist wird ja in Europa doch höher geflogen. Welchen Grund könnte sowas haben?
So etwas passiert hier in D aber auch oft ähnlich - wegen Wind.
Z.B. gestern LH492 erst mal bis Hamburg in die "falsche" Richtung NNO.
Ja, mag sein - aber auf der Strecke SHA-Europa ist das der Standard.
DAS ist aber ein Fall von geplanter Route, das sieht ja sehr nach MARUN statt BIBTI Departure aus FRA aus.
Dürfte dann entweder was mit dem Wetter zu tun zu haben, oder Regulierung bei Maastricht oder sonstwem (Streik?).
Edit: Ich korrigiere, das MUSS eine MARUN-Departure sein - also durchaus so gewollt seitens Crew.
Zuletzt bearbeitet:
Meist sind es Airbusse von Typ A330 und A340, die man so abgestellt beobachten kann.
Zur Klimatisierung und zur Funktion der Druckkabine in einem Verkehrsflugzeug zapft man heiße Luft (sog. Bleed Air) aus den Triebwerken ab und führt diese den Klima- und Druckaggregaten im Rumpf des Flugzeugs zu.
Diese sehr heiße Zapfluft wird dabei in armdicken Leitungen (sog. Bleed Ducts) von der Triebwerksaufhängung über die Vorderkante der Tragfläche in den Rumpf geführt.
Heiße Luft kann bei einer Undichtigkeit dieser Leitungen sehr großen Schaden am Rumpf anrichten, deswegen hat Airbus entlang der Leitung Sensoren angebracht - diese erkennen ausströmende heiße Luft und warnen die Piloten vor einem Leck.
Ist die Außentemperatur über 30°C und das Flugzeug ist abgestellt der Sonne ausgesetzt, kann sich der Bereich an den Tragflächenvorderkanten so stark erhitzen, dass die Sensoren falschen Alarm schlagen.
Aus diesem Grund werden die Landeklappen in ausgefahrenem Zustand zum Parken gelassen, so staut sich die Luft nicht im sensiblen Bereich.
Übrigens: Airbus hat bei neueren Modellen eine Modifikation des Warnsystems vorgenommen - da aber viele Fluggesellschaften mit älteren und neueren A330 und A340 fliegen, ist die Standardprozedur "Hitze = Landeklappen raus".
Auf dem A380 sollte das afaik keine Relevanz haben - ABER EK hat wohl einen Hang zu Standardisierung was die
Procedure angeht.
Im FCOM des 330 / 340 heißt es dazu
FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETRACT On ground, hot weather conditions may cause overheating to be detected around the bleed ducts in the wings, resulting in nuisance "AIR L (R) WING LEAK" warnings. Such warnings may be avoided during transit by keeping slats in CONF 1, when OAT is above 30C. Supplementary procedures
Zur Klimatisierung und zur Funktion der Druckkabine in einem Verkehrsflugzeug zapft man heiße Luft (sog. Bleed Air) aus den Triebwerken ab und führt diese den Klima- und Druckaggregaten im Rumpf des Flugzeugs zu.
Diese sehr heiße Zapfluft wird dabei in armdicken Leitungen (sog. Bleed Ducts) von der Triebwerksaufhängung über die Vorderkante der Tragfläche in den Rumpf geführt.
Heiße Luft kann bei einer Undichtigkeit dieser Leitungen sehr großen Schaden am Rumpf anrichten, deswegen hat Airbus entlang der Leitung Sensoren angebracht - diese erkennen ausströmende heiße Luft und warnen die Piloten vor einem Leck.
Ist die Außentemperatur über 30°C und das Flugzeug ist abgestellt der Sonne ausgesetzt, kann sich der Bereich an den Tragflächenvorderkanten so stark erhitzen, dass die Sensoren falschen Alarm schlagen.
Aus diesem Grund werden die Landeklappen in ausgefahrenem Zustand zum Parken gelassen, so staut sich die Luft nicht im sensiblen Bereich.
Übrigens: Airbus hat bei neueren Modellen eine Modifikation des Warnsystems vorgenommen - da aber viele Fluggesellschaften mit älteren und neueren A330 und A340 fliegen, ist die Standardprozedur "Hitze = Landeklappen raus".
Auf dem A380 sollte das afaik keine Relevanz haben - ABER EK hat wohl einen Hang zu Standardisierung was die
Procedure angeht.
Im FCOM des 330 / 340 heißt es dazu
FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETRACT On ground, hot weather conditions may cause overheating to be detected around the bleed ducts in the wings, resulting in nuisance "AIR L (R) WING LEAK" warnings. Such warnings may be avoided during transit by keeping slats in CONF 1, when OAT is above 30C. Supplementary procedures
Zuletzt bearbeitet:
Die gute Erläuterung von @Fare IT bezieht sich aber aber die Vorflügelklappen (Slats), nicht die Landeklappen (Flaps). Was ist nun mit Letzteren, die werden doch wohl getrennt angesteuert?
Nö - Toulouse hat hier ein "Brainy" Special verbastelt...
given Flap Handle Position 1 (es gibt die Pos 0 1 2 3 FULL)
"INFLIGHT" = ONLY Slat extension [ECAM Flap 1 = 18° Slats]
"On Ground" + "Inflight" during Flap retraction = Slat and Flaps remain extended [ECAM Flap 1+F* = 18° Slats + 10 Flaps]
* Korrektur ECAM Message - dank an Short Final!
Zuletzt bearbeitet:
Dreipunktgurt 747-8?
kann mir wer verraten warum in der 747-8 vorne Dreipunktgurte Pflicht sind?
kann mir wer verraten warum in der 747-8 vorne Dreipunktgurte Pflicht sind?
N
no_way_codeshares
Guest
Liegt das am Flugzeugmodell oder an einer bestimmten Bestuhlung in einer bestimmten Klasse einer spezifischen Airline?
Ich kenne diese Gurte nur von einigen neueren Businesssitzen bei mehreren Airlines, unabhängig vom Flugzeugtyp.
...Sind bei LH in F, angeblich typbedingte Auflage. Mich würde aber der (sicherheits-)technische Grund interessieren - ich nehme mal an, dass die 747-8 auch nicht schneller rollt, startet oder landet als andere auch. Und besonders komfortabel sind die Dinger auch nicht... Finde ich jedenfalls...
H