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Vereinfacht ausgedrückt: In Flugrichtung.
Ist wie beim Auto, da wird auch alles in Fahrtrichtung ausgedrückt.
Flyglobal
DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
- Starter*in dipoli
- Datum Start
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Vereinfacht ausgedrückt: In Flugrichtung.
Ist wie beim Auto, da wird auch alles in Fahrtrichtung ausgedrückt.
Flyglobal
Sieht man regelmäßig sowohl vom Spotterhügel aus als auch von Real. Es gab auch schon Fälle welche am Ende des Taxivorganges zur 25 warme Bremsen hatten - die dann warten mussten bis die Bremse wieder auf gewisse Temperasturen abgekühlt waren.
Hallo zusammen,
Bin gespannt, ob jemand versteht, was ich meine und es mir vielleicht erklären kann:
Bei den Airbus 319-321 höre ich häufig im Flug so kleine, dumpfe Schläge, gefühlt von unten. Ein bisschen so, als wenn jemand was auf den Kabinenboden fallen lassen würde. Nicht oft auf einen Flug,aber doch fast bei jedem, den ich mache.
Ist das irgendwie vom Druck aus dem Frachtraum?
Danke für eine eventuelle Aufklärung
Bin gespannt, ob jemand versteht, was ich meine und es mir vielleicht erklären kann:
Bei den Airbus 319-321 höre ich häufig im Flug so kleine, dumpfe Schläge, gefühlt von unten. Ein bisschen so, als wenn jemand was auf den Kabinenboden fallen lassen würde. Nicht oft auf einen Flug,aber doch fast bei jedem, den ich mache.
Ist das irgendwie vom Druck aus dem Frachtraum?
Danke für eine eventuelle Aufklärung
Nein.
und es mir vielleicht erklären kann:
Bei den Airbus 319-321 höre ich häufig im Flug so kleine, dumpfe Schläge, gefühlt von unten. Ein bisschen so, als wenn jemand was auf den Kabinenboden fallen lassen würde. Nicht oft auf einen Flug,aber doch fast bei jedem, den ich mache.
Ist das irgendwie vom Druck aus dem Frachtraum?
Danke für eine eventuelle Aufklärung
Maybe
Wenn Du ein wenig präziser wirst...
In welcher Flugphase (Start / Steigflug / Reiseflug / Descent...)?
Wo sitzt Du?
Airline?
Name des Capo?
Du meinst aber nicht das Geräusch, das entsteht, wenn das Fahrwerk eingezogen wird? Das ist das einzige Geräusch, das mir einfällt, dass man als "dumpfen Schlag" beschreiben könnte. Ist in der Startphase, relativ kurz nach dem Abheben zu hören.
Technisch / operativ ist alles zwischen "Off" und "On" blocks INFLIGHT (im Flug)
Operativ stimme ich Dir absolut zu aber technisch sind alle Flieger, die ich kenne, erst im "Air"-Modus wenn die Beine Weight-Off-Wheels gehen.
Also es geht schon um den normalen Flug ohne Start und Landung, würde jetzt mal alles zwischen 3.000 und 30.000 Fuß sagen, hat nichts mit dem einfahren der Räder oder der Klappen etc zu tun, das kann ich schon unterscheiden
gehört bisher von Reihe 1-30, also kein Platz spezifisches Geräusch.. ich kann es leider nicht wirklich genauer beschreiben, sonst könnte ich es mir vielleicht selber erklären.. aber bei ca 50 Flügen im Jahr ist das Geräusch auf jeden Fall in über 50% der Fälle mal zu hören. Ich erkenne aber auch kein Muster, also Frequenzen, Dauer oder Häufigkeit.. nur dass es gefühlt immer von unten kommt, ist wiederkehrend..
Danke af jeden Fall schonmal für die Lösungsversuche - vielleicht helfen meine Ausführungen ja noch ein bisschen..
gehört bisher von Reihe 1-30, also kein Platz spezifisches Geräusch.. ich kann es leider nicht wirklich genauer beschreiben, sonst könnte ich es mir vielleicht selber erklären.. aber bei ca 50 Flügen im Jahr ist das Geräusch auf jeden Fall in über 50% der Fälle mal zu hören. Ich erkenne aber auch kein Muster, also Frequenzen, Dauer oder Häufigkeit.. nur dass es gefühlt immer von unten kommt, ist wiederkehrend..
Danke af jeden Fall schonmal für die Lösungsversuche - vielleicht helfen meine Ausführungen ja noch ein bisschen..
Wenn man in einer A32x am Flügel sitzt, spürt man in einigen Maschinen Vibrationen vom Triebwerk, als wäre man in einem Diesel-Omnibus unterwegs.
Woher kommen diese Vibrationen? Von der Frequenz her müssen sie vom Low Pressure Compressor stammen. Aber dort sollte sich eigentlich nichts abnutzen...
Woher kommen diese Vibrationen? Von der Frequenz her müssen sie vom Low Pressure Compressor stammen. Aber dort sollte sich eigentlich nichts abnutzen...
H
HGFan
Guest
So ich muss auch mal wieder was fragen.
Die Sitze sind ja alle miteinander an einer Schiene im Boden verankert.
Führen diese Schienen über andere Metallteile weiter zur Außenhaut des Flugzeug?
Die Sitze sind ja alle miteinander an einer Schiene im Boden verankert.
Führen diese Schienen über andere Metallteile weiter zur Außenhaut des Flugzeug?
Ab der ersten Minute sieht man, wie das Fußbodengitter in den Rumpf eingesetzt wird. Ich denke, dass es anschließend mit Nieten befestigt wird.
https://youtu.be/4x3SQIVnV3o
https://youtu.be/4x3SQIVnV3o
Nachtigall, ick hör dich trapsen...
Was hast du denn jetzt geplant? Antennenkabel an die Sitzschiene klemmen und den Flugzeugrumpf als Antenne missbrauchen?
ich würde grundsätzlich sagen nein, damit würde man ja grundsätzlich den faradayschen Käfig aufbrechen und die Kabine in einen Großraumgrill verwandeln. (Lasse mich da gerne eines besseren überzeugen, war aber nun mein erster Gedanke dazu ;-))
Zuletzt bearbeitet:
Nein. Dein Autositz ist ja ebenfalls mit der Karosserie deines Autos verbunden.
Grundsätzlich falsch
den inneren leitenden Teil eines faradayschen Käfig kannst du problemlos berühren (elektrische Influenz)
H
HGFan
Guest
Grundsätzlich falsch
ah, wieder was gelernt - das Physik Abi ist doch schon ne Weile her. Danke!
Also es geht schon um den normalen Flug ohne Start und Landung, würde jetzt mal alles zwischen 3.000 und 30.000 Fuß sagen, hat nichts mit dem einfahren der Räder oder der Klappen etc zu tun, das kann ich schon unterscheiden
gehört bisher von Reihe 1-30, also kein Platz spezifisches Geräusch.. ich kann es leider nicht wirklich genauer beschreiben, sonst könnte ich es mir vielleicht selber erklären.. aber bei ca 50 Flügen im Jahr ist das Geräusch auf jeden Fall in über 50% der Fälle mal zu hören. Ich erkenne aber auch kein Muster, also Frequenzen, Dauer oder Häufigkeit.. nur dass es gefühlt immer von unten kommt, ist wiederkehrend..
Danke af jeden Fall schonmal für die Lösungsversuche - vielleicht helfen meine Ausführungen ja noch ein bisschen..
Ich würde auch auf das WC tippen.
Alle metallischen Rumpfelemente sind leitend verbunden.
Das Stichwort "conductive path" liefert hier tiefergehende Hintergründe.
Ich bezweifele allerdings, dass sich die Rumpfoberfläche einem bestimmten Freq
bereich zuordnen lassen. Aber spannende Frage. Bei U Booten gibt es
Niederfrequenzantennen die um den gesamten Rumpf "gewickelt" sind.
Alle metallischen Komponenten und insbesondere auch alle elektrischen Geräte werden in einem LFZ über Masse miteinander verbunden (common ground), unter anderem auch damit bei einem Blitzschlag alles am potential des faradyschen Käfigs liegt.
Antennen auf einem Flugzeug werden asymmetrisch gegen diesen Ground angespeisst, das geht sogar soweit, dass man oft metallplatten rund um die Antennen im Rumpf vorsehen muss, damit die Antennen funktionieren, dies nennt man dann Ground Plane.
U-boote ziehen kilometerlange Drähte noch, welche über resonanzkreise (antennenverkurzung) dann im ELF Frequenz dann kommunizieren, wird ganz selten auch in der mitärischen Luftfahrt verwendet.
Antennen auf einem Flugzeug werden asymmetrisch gegen diesen Ground angespeisst, das geht sogar soweit, dass man oft metallplatten rund um die Antennen im Rumpf vorsehen muss, damit die Antennen funktionieren, dies nennt man dann Ground Plane.
U-boote ziehen kilometerlange Drähte noch, welche über resonanzkreise (antennenverkurzung) dann im ELF Frequenz dann kommunizieren, wird ganz selten auch in der mitärischen Luftfahrt verwendet.