DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
- Starter*in dipoli
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Unter Bezug auf diesen thread : http://www.vielfliegertreff.de/airl...r-oeffnet-overwing-exit-und-springt-raus.html
die Frage, wie so etwas technisch überhaupt möglich ist?
Ich dachte immer, dass während des Fluges in der Kabine ein Überdruck gehalten wird und sich die Fenster/Exit deswegen gar nicht öffnen lassen. Hatte der Kapitän möglicherweise nach der Landung zu früh den Normaldruck aufgebaut?
die Frage, wie so etwas technisch überhaupt möglich ist?
Ich dachte immer, dass während des Fluges in der Kabine ein Überdruck gehalten wird und sich die Fenster/Exit deswegen gar nicht öffnen lassen. Hatte der Kapitän möglicherweise nach der Landung zu früh den Normaldruck aufgebaut?
Nach der Landung muss es möglich sein - damit Passagiere den Flieger verlassen können, wenn es brennt.
Ich glaube, einen Überdruck gibts's eh nur in der Luft - schließlich spürt man keinen Druck in den Ohren nach dem Schließen der Tür.
Nicht ganz korrekt. Nach dem Schließen der Türen bleibt der Druck erstmal konstant, erst beim Start/ kurz davor steigt der Druck. Wer mehr wissen will darf gerne bei Wikipedia oder der LH Technik nachlesen (Artikel: Druckkabine).
Allerdings ist die Druckdifferenz in niedriger Höhe (wir reden hier über vielleicht 50-300m) so gering, dass man die Tür auch dann öffnen könnte. Hat bis jetzt zum Glück aber noch niemand versucht.
Auch nicht ganz korrekt: Der (Absolut-) Druck in der Kabine sinkt während des Steigflugs. Was steigt, ist die Druckdifferenz, aber auch die nicht bei oder kurz vor dem Start, sondern erst während des Steigflugs.
Gruß, Matthias
Das kann ich so nicht bestätigen, es ist korrekt das die F4 "quasi" ausgemustert ist. Jedoch gibt es noch ein Paar für Übungszwecke bei der Firma (Luftzieldarstellung u.ä.) Diese sind in Bayern genauer gesagt in Ingolstadt/Manching stationiert. Gehören zur WTD 61. Und sie fliegen definitiv regelmäßig. ETSH (Holzdorf) steht regelmäßig Alternate für die gute.
Und die Dinger rußen sondergleichen, aber auch die gute alte PA200 aka Tornado rußen wenns drauf ankommt. Genauso wie die CH53, wobei ich behaupte das man einen Hubschrauber von einem Jet oder einer Fläche unterscheiden kann
Aber die CH zieht auch verdammt enge Kreise und rußt dir die Hütte voll
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Also ich war bis 03.08 in ETSH und weiß aus persönlichen Gesprächen am Telefon mit der WTD61 das wir Alternate gestanden haben. Erst im Juli. Die Alternate-Anfragen kamen bei mir an und ich habe sie an Tower, AIM usw. weitergeleitet
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Die fliegen jetzt den Tornado. Der braucht ja auch ein Alternate.
http://www.flugzeugforum.de/threads/flugbetrieb-in-manching-etsi-2017.86350/page-33
http://www.flugzeugforum.de/threads/flugbetrieb-in-manching-etsi-2017.86350/page-33
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Es ist nicht wirklich eine Frage rund ums Flugzeug, aber ich finde keinen besseren Thread.
Wo werden eTickets primär gespeichert - bei der Airline selbst, oder im Reservierungssystem (Amadeus etc.)?
Z. B. wenn ich ein LH-Ticket über ein mit Amadeus verbundenes Reisebüro buche - gibt Amadeus die Buchungsanfrage an LH IT-Systeme weiter? Oder ist es andersrum, und LH fragt selbst bei Amadeus nach, ob es noch freie Plätze in konzern-eigenen Flugzeugen gibt?
Falls eTickets im Reservierungssystem primär gespeichert werden - wie gehen Airlines mit dem Risiko eines Datenverlusts um? Das wäre ja eine vorprogrammierte Pleite der Airline. Und Reservierungssysteme haben bestimmt nicht so viel Kapital, um alle Schadenersatzansprüche in so einem Fall zu bedienen.
Wo werden eTickets primär gespeichert - bei der Airline selbst, oder im Reservierungssystem (Amadeus etc.)?
Z. B. wenn ich ein LH-Ticket über ein mit Amadeus verbundenes Reisebüro buche - gibt Amadeus die Buchungsanfrage an LH IT-Systeme weiter? Oder ist es andersrum, und LH fragt selbst bei Amadeus nach, ob es noch freie Plätze in konzern-eigenen Flugzeugen gibt?
Falls eTickets im Reservierungssystem primär gespeichert werden - wie gehen Airlines mit dem Risiko eines Datenverlusts um? Das wäre ja eine vorprogrammierte Pleite der Airline. Und Reservierungssysteme haben bestimmt nicht so viel Kapital, um alle Schadenersatzansprüche in so einem Fall zu bedienen.
Ich fürchte auf die Frage "wo wird das eTicket" gespeichert wird es keine Antwort geben können, denn "das" eTicket ist ja nur eine ein-eindeutige Zahlenfolge...
Diese "Zahlenfolge" wird durch die Ticketausstellung "erstellt" - daran schließen sich je nach Buchungskanal (also GDS / Diorect Connect NDC / Website ) vollkommen "unterschiedliche" Prozesse wie Abrechnung z.B. an.
Ich empfehle folgenden Lesestoff
https://skift.com/2017/03/17/luftha...cess-as-british-airways-is-poised-to-copy-it/
Lufthansa: Auch Allianz geht auf Direct Connect
Lufthansa: Direct Connect für Siemens
Lufthansa Group Extends Its NDC Direct Connect Relationship with Farelogix
http://www.lufthansa.com/mediapool/pdf/60/media_208945660.pdf
Die Stichworte sind NDC, Direct Connect
Auch dieser Thread
http://www.vielfliegertreff.de/luft...distribution-cost-charge-ab-01-09-2015-a.html
liefert viele Details - hier passt Deine Frage auch besser hin imho.
Wie die Airlines mit dem Risiko des Datenverlustes umgehen weiss ich nicht - aber das wird ähnlich sein, wie eine Bank mit den Kontodaten ihrer Kunden umgeht...
Das ist richtig, aber wenn ich den Anruf bekomme bekommen wir sowohl Callsign als auch die Zeit von bis, das von wo, den Flugzeugtyp, und wie viel davon....von daher kann ich euch zu 100% Sagen das F4 keine PA200 ist
Ob Mans glaubt oder nicht die Fliegen sogar Muster die offiziell nie in der Truppe waren....es gibt Zivilfirmen die dem WTD61 zu arbeiten, sprich es sind zwar Zivilisten die dennoch für die Bundeswehr arbeiten und im WTD61 integriert sind.Die A4 kommt, zumindest bei uns immer aus Wittmund. Aber ist ja auch egal, ich weiß nur das es ne F4 war, weil ich selbst meinte das die doch gar nicht mehr im Betrieb sind. Wurde mir dann seitens WTD61 verneint. Mit dem Zusatz das noch ein "paar" dort sind. Was ein paar bedeutet keine Ahnung. Ich gebe dir allerdings recht das Spotter sie wohl erkennen würden. Evtl kommen die auch von woanders und Manching meldet die nur an weil sie für die fliegen. Dann muss ich euch recht geben und mich geschlagen geben jedenfalls haben wir regelmäßig f4 aus manching aufm Bord stehen. 
Aber ich bin ja glücklicherweise raus aus der Firma
jedenfalls haben wir regelmäßig f4 aus manching aufm Bord stehen. Aber ich bin ja glücklicherweise raus aus der Firma
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Mal ein paar Fragen zu Vorfahrtsregeln am Boden. Flugzeuge haben ja Vorfahrt vor Bodenfahrzeugen, soweit ich weiß.
Gilt das auch für geschleppte Flugzeuge? Und gilt das auch für Flugzeugschlepper, die ohne Flugzeug auf dem Taxiway unterwegs sind - haben sie Vorfahrt z. B. vor Passagierbussen, die auf gekennzeichneten Wegen für Bodenfahrzeuge fahren?
Außerdem: ich wurde vor ein paar Tagen, wie so oft in FRA, mit dem Bus zum Flugzeug gebracht. Als wir unterwegs waren, hat der Bus vor einer MD-11F angehalten, die rechts von unserem Fahrweg mit angelassenen Triebwerken, aber ohne eingeschaltete Scheinwerfer stand. Nach ~1 Minute setzte sich die Maschine in Bewegung, kreuzte unseren Fahrweg, anschließend ist unser Bus weiter gefahren.
Aber: woran erkennt der Busfahrer, dass sich die Maschine gleich in Bewegung setzen würde? Vielleicht hat sie ja nur die Triebwerke warm gemacht? Gibt's da geheime Handzeichen o. ä.?
Gilt das auch für geschleppte Flugzeuge? Und gilt das auch für Flugzeugschlepper, die ohne Flugzeug auf dem Taxiway unterwegs sind - haben sie Vorfahrt z. B. vor Passagierbussen, die auf gekennzeichneten Wegen für Bodenfahrzeuge fahren?
Außerdem: ich wurde vor ein paar Tagen, wie so oft in FRA, mit dem Bus zum Flugzeug gebracht. Als wir unterwegs waren, hat der Bus vor einer MD-11F angehalten, die rechts von unserem Fahrweg mit angelassenen Triebwerken, aber ohne eingeschaltete Scheinwerfer stand. Nach ~1 Minute setzte sich die Maschine in Bewegung, kreuzte unseren Fahrweg, anschließend ist unser Bus weiter gefahren.
Aber: woran erkennt der Busfahrer, dass sich die Maschine gleich in Bewegung setzen würde? Vielleicht hat sie ja nur die Triebwerke warm gemacht? Gibt's da geheime Handzeichen o. ä.?
Beacon lights on?
--> "Beacon lights are flashing red lights fitted on the top and bottom fuselage of an aircraft. Their purpose is to alert ground crew and other aircraft that an engine is starting up, running or shutting down, or that the aircraft is about to start moving."
Soweit ich weiss
geschleppte Fugzeuge: JA, Flugzeug ist Flugzeug
Schlepper alleine: NEIN, normales Bodenfahrzeug
EDIT: Noch gefunden, Seite 13
https://www.leipzig-halle-airport.de/mediapool/13-02-26_verkehrsregeln_01-04-2013.pdf
Zuletzt bearbeitet:
Flugzeuge haben immer Vorfahrt. Fast alle Flughafenfahrzeuge bleiben auf Fahrstraßen und kommen nicht auf die eigentlichen Vorfelder, bzw. nur an eine belegte Position wenn dort direkt gearbeitet werden muss. "Grundlos quer" über die Vorfelder, Rollwege etc. wird nie gefahren, außer durch Schlepper, Feuerwehr im Einsatz, Verkehrsleiter etc. Die haben dann aber Kontakt zum Tower/Ground und überblicken die Gesamtlage und haben ihren Grund.
Neben Airport-abhängigen Beschränkungen gibt es auch die Aircraft-spezifischen Empfehlungen:
Ein Airbus-Kutscher meinte hierzu mal im pprune, daß es bei A32X keine vom Herstelelr vorgeschriebene Maximalgeschwindigkeit gäbe sondern daß diese aus den SOP der Airlines käme.