DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
- Starter*in dipoli
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1. Geht das nicht immer. QR hat schon in Doha die Flugzeuge wegen Defekt getauscht.
2. ich habe eine Frage gestellt und würde nett finden wenn man Diese beantwortet, ohne sich über mich lustig zu machen.
Bei Boing drückt das E immer auf den Darm, bei Erbus hingegen nicht. Das ist der kleine aber feine Unterschied.
q.e.d.
q.e.d.
Beim 330-300 auch ???? Ich bekomme bei diesem nur Sodbrennen und keine Blähuñgen .
Also zwischen Airbus und dem Fernsehsender Boing gibt es deutliche Unterschiede. Deswegen immer auf die Schreibweise achten.
Zu deiner Frage:
Nein, generell ist der bei Airbus nicht anders als bei Boeing (auf die Schreibweise achten).
Zur Druckhöhe der Kabine gibt es Vorschriften, eine kurze Google-Suche hätte aber ergeben, dass Boeing es bei der 787 geschafft hat diese von 8000 feet auf 6000 feet zu senken, effektiv also einen höheren Luftdruck.
A380 und 777 dürften 8000 feet haben, kannst du aber sicherlich auch schnell herausfinden.
Zu deiner Frage:
Nein, generell ist der bei Airbus nicht anders als bei Boeing (auf die Schreibweise achten).
Zur Druckhöhe der Kabine gibt es Vorschriften, eine kurze Google-Suche hätte aber ergeben, dass Boeing es bei der 787 geschafft hat diese von 8000 feet auf 6000 feet zu senken, effektiv also einen höheren Luftdruck.
A380 und 777 dürften 8000 feet haben, kannst du aber sicherlich auch schnell herausfinden.
Zuletzt bearbeitet:
Böing. Wilhelm Böing aus Limburg an der Lenne
Die wohnen da heute noch:
https://www.dastelefonbuch.de/Personen/Böing/Hagen--Hohenlimburg
Hier gibt's zwei Faktoren, die Blähungen in einer Boing begünstigen.
Erstens fliegen Boings ca. 50 km/h schneller, als Airbus-Flugzeuge. Weil die Erde eine Kugel ist und sich das Flugzeug so in einem Bogen bewegt, wirkt auf Passagiere eine nach oben gerichtete Fliehkraft. Die ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit und damit deutlich höher in einer Boing. Diese Fliehkraft wirkt der nach unten gerichteten Schwerkraft entgegen. Als Folge herrscht in einer Boing eine geringere Schwerkraft, als in einer Airbus.
Die geringere Schwerkraft in einer Boing presst den menschlichen Darm nicht so stark zusammen, wie in einer Airbus. Als Folge bleiben die Gase im Darm und verursachen schmerzhafte Blähungen, während sie in einer Airbus durch harmlose, auch wenn durch das Gehör und das Geruchssinn wahrnehmbare, Gasabgänge rauskommen.
Der zweite Faktor ist die Anzahl der Triebwerke. Viele Menschen fühlen sich in einem Flugzeug mit nur 2 Triebwerken unsicher (oft nur im Unterbewusstsein). Sie befürchten, dass beide Triebwerke ausfallen und es zu einem Absturz oder - schlimmer noch - zu einer Notwasserung mit einer anschließenden schmerzhaften Haifütterung kommt. Diese Sorge und die vom Körper produzierten Stresshormone können die Verdauung stören, was auch eine erhöhte Gasbildung in einer zweistrahligen Maschine zur Folge hätte.
Ich würde eine Reise in einer vierstrahligen Boing empfehlen, vielleicht halten sich dann die Blähungen in Grenzen.
Danke für den Hinweis. Nur bei Google bin ich immer vorsichtig. Es gibt zu viele selbsternannte Experten, die da schreiben. Da ist es schwer Unsinn von Wahrheit zu unterscheiden.
Einen Grund muss es geben , und das war das 1. was meinem Arzt eingefallen ist. Aber auch er ist kein Pilot.
Interessant bei dem Thema ist das. Mein Nachbar ist Wartungstechniker und wartet 737. Auch ihn habe ich das gefragt. Aber auch er konnte oder wollte die Frage nicht beantworten.
Deshalb habe ich hier gefragt.
Sicherheit ist oberstes Gebot - bin ganz Deiner Meinung.
Mein Favourit im Kontext "Flatulenzen" im Flugzeug:
https://www.thesun.co.uk/travel/6152010/how-much-fart-is-on-your-plane/
...ein klasse Thema!
Ja, aber warum im A380 nie, in der 777 immer ? Das Bordessen ist gleich und ich habe ganz bewusst vorher auch das gleiche zu Hause gegessen.
Und ganz bewusst nur aus der Dose. Damit es wirklich gleich ist.
Ich dachte, dass es hier event. jemanden geben tut , der die Teile fliegen darf und dazu etwas sagen kann .
Darum geht es nicht. Auch mein Arzt würde gerne die Ursache wissen. Auch aus wissenschaftlicher Neugier heraus. Und eine Möglichkeit ist der Druck in der Kabine. Und deshalb habe ich das hier gefragt.
Und es gibt Medikamente dagegen. Die ich auch dann nehme. Trotzdem würde ich die Ursache gerne ergründen.
Ernsthaft? Das ist eine Geschichte die darf man nur anonym in eine Expertenforum posten - oder?
In der Sache ist m.E. die passende Erklärung schon gegeben worden...
We have explained to you - but we can not unterstand it for you.
Ich meine mich zu erinnern, dass der Kabinendruck in der A380 auch etwas höher ist, mag jetzt aber nicht danach suchen. Ob das nun aber zu signifikant weniger Blähungen führt? Keine Ahnung. Ich habe manchmal das Gefühl, der jeweils zweite Flug ist schlimmer, vor allem wenn der erste lang war. Aber die Anzahl Flüge, wo ich überhaupt drauf geachtet habe, ist viel zu klein, um zu irgendeiner Aussage auszureichen.
Gruß, Matthias
Ich bin jetzt kein Gastroenterodingsbums, aber ich vermute mal für den Darm ist nicht nur der absolute Druck entscheidend, sondern auch die Druckänderungen. Bei jedem (Langstrecken) Flug kompensiert man das sich reduzierende Gewicht durch den verbrauchten Schritt damit, über den Flugverlauf in einigen Stufen auf größere Höhen zu steigen. (gut bei FR24 nachzuvollziehen).
Es ist gut möglich, dass die Airbussi und Boing Klimaanlagen die Anpassung der Bedruckung an die geänderten Flughöhen unterschiedlich sanft machen. Es ist auch gut möglich, dass sie in Unterschiedlichen Höhen und unterschiedlich sanft von "konstanter Innendruck" zu "konstante Druckdifferenz" Regelung wechseln. Am Boden regelt ja kein System auf "konstante Druckdifferenz", auf Dienstgipfelhöhe allerdings jedes. Der Übergang kann unterschiedlich sein.
Mein Gedärm scheint da recht tolerant zu sein, aber meine Ohren spüren durchaus große Unterschiede zwischen verschiedenen Flugzeugmustern.
Es ist gut möglich, dass die Airbussi und Boing Klimaanlagen die Anpassung der Bedruckung an die geänderten Flughöhen unterschiedlich sanft machen. Es ist auch gut möglich, dass sie in Unterschiedlichen Höhen und unterschiedlich sanft von "konstanter Innendruck" zu "konstante Druckdifferenz" Regelung wechseln. Am Boden regelt ja kein System auf "konstante Druckdifferenz", auf Dienstgipfelhöhe allerdings jedes. Der Übergang kann unterschiedlich sein.
Mein Gedärm scheint da recht tolerant zu sein, aber meine Ohren spüren durchaus große Unterschiede zwischen verschiedenen Flugzeugmustern.
Ich vermute sie halten dich für Guido Cantz, Kurt Felix oder Bodo Bach...
Schonmal über eine der einschlägigen Flugdepeschen versucht? Da bekommt die Anfrage unter Umständen einen offizielleren Charakter und wird damit ernst(er) genommen.
