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Die Idee gibt es schon seit Ewigkeiten. Wird nur nicht wirklich umgesetzt.
DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
- Starter*in dipoli
- Datum Start
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Die Idee gibt es schon seit Ewigkeiten. Wird nur nicht wirklich umgesetzt.
hab ich schon vor 2-3 Jahren mal gelesen / gehört (Quelle? can't remember, hier im Vorum, oder woanders?), da ging es ganz konkret als Beispiel um die "Europa nach Südafrika"-Welle, die ja im Prinzip 1 mal tagsüber (nur wenige, BA, KLM...) und 1 mal nachts (im Prinzip alle...) über Afrika zieht, und alle recht zeitgleich in JNB aufschlagen. (siehe morgens die Immigration in Joburg, man muss rennen damit man nicht ganz hinten in der Schlange steht wenn 3-4 A380 und andere widebodies ankommen...)
Die koordiniert im Vogelflug-Formation würde erheblich Sprit sparen...
Die koordiniert im Vogelflug-Formation würde erheblich Sprit sparen...
2012 hat Airbus das selbst schon mal vorgeschlagen. Aktuell spricht Airbus von 5-10% Spriteinspahrung.
Man will doch genau in der Wake Turbulence fliegen - nämlich in dem Teil, wo sich die Luft eher nach oben bewegt.
Da die Flieger sich in derselben Luftmasse bewegen sollte es nicht das große Problem sein. Zudem sind entsprechende Regler die Böen ausgleichen ja heute schon implementiert.
Ich denke eher, dass ATC sich damit am Anfang schwertut.
Ich bin weder Pilot noch Physiker, aber DEN Teil treff dann mal jedes Mal genau...
Das lag aber daran, dass die Flugzeuge in gegenseitiger Richtung unterwegs waren und das andere Flugzeug auch deutlich kleiner war.
Hier geht es, soweit ich das verstanden habe, darum Widebodys auf gleicher Flugfläche in gleicher Richtung unterwegs sind.
Hier geht es, soweit ich das verstanden habe, darum Widebodys auf gleicher Flugfläche in gleicher Richtung unterwegs sind.
Ich denke dass sich vor allem da die Airlines schwer tun, ihre Flugpläne zu koordinieren. Teils geht da ja auch ein USP verloren wenn Du ne Stunde später / früher los musst um Dich an den Zug zu hängen... (und die müssten ja wirklich in Holdings, „wie lange warten wir denn heute auf Kollege BA der mal wieder nicht pünktlich aus Heathrow rauskam...!?)
Klar hat auch ATC ein Wörtchen mitzureden
Ich habe schon einige Cockpits gesehen wo ein großer Aufkleber pappte "Cat II" only.
Genau. Es ist als würde man auf einer Welle reiten. Aber das ist alles Zukunftsmusik - aktuell dürfen Passagiermaschinen gar nicht so nah aneinander fliegen.
Es gibt auch andere interessante Forschungsprojekte in der Richtung - habe z. B. bei der Paris Air Show einen von der DLR entwickelten Prototyp eines adaptiven Flügels gesehen. Da wurde computergesteuert durch kleine Düsen Druckluft an Flügelkanten rausgelassen, um die Bildung von Wirbeln zu unterdrücken und so den Luftwiderstand zu senken.
Man muss natürlich aufpassen, dass man nicht bei der Schwarmbildung und -auflösung mehr Sprit in Warteschleifen vernudelt um sich zu finden oder auf die Landebahn zu verteilem, als man im Schwarm dazwischen einspart.
Auf bestimmten Segmenten ist es sicher machbar.
Der betreffende Flugregelalgoritmus muss sehr ausgefeilt sein, wenn man hinten in einer Formation von 10 Flugzeugen fliegt, sonst verliert man bei den ständigen Korrekturen mehr als man gewinnt.
Auf bestimmten Segmenten ist es sicher machbar.
Der betreffende Flugregelalgoritmus muss sehr ausgefeilt sein, wenn man hinten in einer Formation von 10 Flugzeugen fliegt, sonst verliert man bei den ständigen Korrekturen mehr als man gewinnt.
Und was ist mit dem, der im Schwarm vorne weg fliegen muss. Wird der von den anderen bezahlt?
Zuletzt bearbeitet:
Und genau wegen dieser Gedanken wird das nie in der Praxis umgesetzt werden...
Ich persönlich verfolge da die Taktik “abwarten und Tee trinken”, denn groß was passieren wird vorerst für die Passagiere nicht.
Das sollte nicht so schwer sein, bleib bei meinem Beispiel von oben, Europa - JNB-Europa, Verkehr 7/7, da fliegt jeden Tag wer anders den Lead.
(belgischer Kreisel wie beim Radfahren wäre ein „wenig“ komplexer)
Ich greif meine eigene Antwort mal auf und "spinn" ein wenig weiter bzw. frag neugierig in die Runde:
Mil kann ja auch Formation fliegen, natürlich mit mehr Training, aber auch mit höheren Geschwindigkeiten und "wackligeren" Kisten, dafür deutlich näher über Grund.
--> sollte doch eigentlich "nicht so schwer sein" nem Autopiloten nen Formationsflug einzuprogrammieren?
Braucht natürlich vielleicht nen Abstandsradar
und / oder genauere Geopositionsdaten, auch vertikal , aber TCAS haben sie ja auch hingekriegt (ok, sind nur 2 Objekte, nicht ne Formation....)Und am Beispiel Afrika o.ä., in der äquatorialen Konvergenzzone wenn's dann rauf und runter geht wird's natürlich nochmal lustiger....
Mir schon klar, ich finde das "spinnen" in die Richtung nur trotzdem spannend!
Zuletzt bearbeitet:
Auch der vorne profitiert (zumindest im Unterschall, geht also nicht mit Concordes...)
Er profitiert zwar etwas weniger, aber er gewinnt immer noch.