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Ich glaube, dass das sehr schnell zu einem Problem werden kann, aber vor allem vom CAMO abhängig ist, was noch akzeptiert wird und was eine Wartung verlangt.
DER Technikthread für unsere Fragen zu techn. Fragen rund ums Flugzeug!
- Starter*in dipoli
- Datum Start
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Ich glaube, dass das sehr schnell zu einem Problem werden kann, aber vor allem vom CAMO abhängig ist, was noch akzeptiert wird und was eine Wartung verlangt.
Kommt auch auf die Art des Wassers an, wenn lehmiger Schlamm oder Salzwasser (Sturmflut) zwischen die Bremsscheiben kommt, kann das die Bremsleistung oder Lebensdauer massiv beeinflussen.
Eigentlich sollte man erwarten, das jede CAMO (bzw. jeder Operator in Ländern ohne das CAMO Konzept) sich an die Instructions for Continued Airworthiness ("Handbücher") der Hersteller hält...
Zumindest eine ausführliche Inspektion ("ausserplanmäßige Wartung") benötigt das Flugzeug auf alle Fälle.
Hoffentlich nicht!
Eigentlich sollte man erwarten, das jede CAMO (bzw. jeder Operator in Ländern ohne das CAMO Konzept) sich an die Instructions for Continued Airworthiness ("Handbücher") der Hersteller hält...
Zumindest eine ausführliche Inspektion ("ausserplanmäßige Wartung") benötigt das Flugzeug auf alle Fälle.
Aber auch hier gibt es halt einen gewissen Interpretationsspielraum. Gerade in solchen Fällen hängt es dann oft von einer Einzelentscheidung ab, ob der Flieger in eine Maintenance muss oder nach einer visual Inspection weiter fliegen kann.
Je nach Land aber such Geschäftsfeld, in dem der Flugzeugbetreiber unterwegs ist, sind die Unterschiede groß.
Guten Morgen zusammen, bin gerade eben zufällig auf folgenden Flug bzw. seinen Verlauf/sein Routing gestoßen.
www.flightradar24.com
Dabei kam mir die Frage, ob es nur den Anschein erweckt oder tatsächlich so ist, dass auf dieser Strecke, abgesehen von Start und Landung, tatsächlich ein nahezu perfekter Bogen ``mit`` der Erdkrümmung geflogen wurde und die Piloten demnach so gut wie keinerlei Kursänderungen auf dem zehnstunden-Trip vorzunehmen hatten?
Wie seht ihr das? Dürfte ja dann ein entspannter Ritt gewesen sein?
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Dabei kam mir die Frage, ob es nur den Anschein erweckt oder tatsächlich so ist, dass auf dieser Strecke, abgesehen von Start und Landung, tatsächlich ein nahezu perfekter Bogen ``mit`` der Erdkrümmung geflogen wurde und die Piloten demnach so gut wie keinerlei Kursänderungen auf dem zehnstunden-Trip vorzunehmen hatten?
Wie seht ihr das? Dürfte ja dann ein entspannter Ritt gewesen sein?
Google mal nach NATS...
OK, ist inzwischen der Name eines populären Open-Source Massaging Systems... Dann google lieger nach North Atlantic Track System...
Normalerweise fliegt man nicht sauberen Großkreis über den Atlantik, da sich dann die Flugbahnen der verschiedenen Routen wild kreuzen würden, in einer Gegend ohne vollständige Radarabdeckung.
In modernen Flugzeugen ist jede Route entspannt, wenn einmal programmiert.
OK, ist inzwischen der Name eines populären Open-Source Massaging Systems... Dann google lieger nach North Atlantic Track System...
Normalerweise fliegt man nicht sauberen Großkreis über den Atlantik, da sich dann die Flugbahnen der verschiedenen Routen wild kreuzen würden, in einer Gegend ohne vollständige Radarabdeckung.
In modernen Flugzeugen ist jede Route entspannt, wenn einmal programmiert.
@190th ARW
Die Flugstrecke sieht in der Tat nach einem schönen Teilstück eines Großkreis‘ aus.
Kurskorrekturen wurden aber dennoch vorgenommen. Das fällt bei FlightRadar24 aber nicht sofort ins Auge. Wenn man ein bisschen genauer hinschaut, sieht man aber welche.
Im Diagramm ist auch schön das Step-Climb-Procedure dieses Langstreckenflugs erkennbar.
Die Flugstrecke sieht in der Tat nach einem schönen Teilstück eines Großkreis‘ aus.
Kurskorrekturen wurden aber dennoch vorgenommen. Das fällt bei FlightRadar24 aber nicht sofort ins Auge. Wenn man ein bisschen genauer hinschaut, sieht man aber welche.
Im Diagramm ist auch schön das Step-Climb-Procedure dieses Langstreckenflugs erkennbar.
The humanoid robot that can pilot an airplane better than a human
The robot’s memory is so large that it can memorise all Jeppesen navigation charts, a task that is impossible for human pilots.
www.euronews.com
Wirft für mich erstmal mehr Fragen als Antworten auf. Was ist mit der Redundanz?
Und wozu überhaupt so einen menschenähnlichen Bot? Bringt doch nur zusätzliche Fehlerquellen. Warum nicht einen erweiterten Autopiloten mit Zugriffsmöglichkeiten vom Boden? Klänge vermutlich zu langweilig…
The humanoid robot that can pilot an airplane better than a human
The robot’s memory is so large that it can memorise all Jeppesen navigation charts, a task that is impossible for human pilots.
Wirft für mich erstmal mehr Fragen als Antworten auf. Was ist mit der Redundanz?
Und wozu überhaupt so einen menschenähnlichen Bot? Bringt doch nur zusätzliche Fehlerquellen. Warum nicht einen erweiterten Autopiloten mit Zugriffsmöglichkeiten vom Boden? Klänge vermutlich zu langweilig…
Ich schätze Mal es geht um Fördermittel
… An der Verbesserung des Autopiloten/FMS und der Anbindung an den Boden wird seit Jahren geforscht, blockieren tut hier vor allem die Pilotengewerkschaft - da hier auf Kurzstrecke bald mal der PNF eingespart werden könnte (ich war mal an einem Forschungsprojekt beteiligt) - offiziell geht es vor allem um Optimierung der Flugrouten - das meiste wird über SESAR und IRIS gefördert, btw
Fully agreed - das traurige bei den ganzen Forschungsprojekten ist, dass es in Wahrheit um ganz andere Interessen geht, da werden halt Themen, die gerade "hip" sind, gerne als Vorwand genommen ... aktuell ist es AI und alles, was die Luftfahrt "greener" macht
Um einen sauberen Großkreis zu fliegen, braucht es (außer wenn es am Äquator lang geht oder genau nach N oder S) ständige Kursänderungen.
Ja, der Kompasskurs muss ständig geändert werden, dass macht er aber völlig automatisch während man schnurstracks geradeaus fliegt...
In einem rein mechanischen Flugzeug braucht man gar nichts zu tun, da kann man stur geradeaus fliegen. Schlechte Flight Management Systeme / Autopiloten muss man ständig nachjustieren.
Gute Flight Management Systeme / Autopiloten machen das so sanft, das man glaubt so gut wie keinerlei Kursänderungen auf dem zehnstunden-Trip vorzunehmen.
Auch die Höhenstufen die man oft fliegt (je leichter das Flugzeug wegen verbranntem Sprit wird, desto höher liegt die wirtschaftlichste Flughöhe) merken nur sehr aufmerksame Passagiere.
Trotzdem fliegst du nach einem Steuerkurs im Koordinatensystem, und der ändert sich permanent entlang eines Großkreises. Du schneidest die Meridiane alle unter verschiedenen Winkeln. Aber die sind natürlich rein virtuell. Egal ob du nun Kompass und magnetisch Nord oder GPS und geographisch Nord benutzt.
Dabei ändert man ständig den eingestellten Kurs in einem rein virtuellen Koordinatensystem.