Als FQT bin ich seit über 10 Jahren viel mit GW und nun EW in Europa unterwegs (ab CGN/DUS) und habe die von ngronau angesprochenen OPS-Probleme auf Kurz- und Mittelstrecke über Jahre mitbekommen. Aus meiner subjektiven Erfahrung gab es eine ganz gut gehende GW ca. 2012/2013, mit der ich gerne geflogen bin, obwohl mir die OPS-Planung immer sehr eng erschien und insbesondere zu Ferienzeiten und Umstellung auf neue Flugpläne grössere Verspätungen entstanden sind. Subcharter gehörten aber immer dazu. Der Subcharter darf aus meiner Sicht aber nicht zu einer regelmäßigen Erscheinung oder einer Strategie der Fluggesellschaft werden, weil ich als Kunde wissen will, mit wem und welchem Fluggerät ich fliege und einen Anspruch auf eine sichere und pünktliche Beförderung habe. Notfalls möchte ich zumindest rechtzeitig informiert werden, um mein Schicksal selbst in die Hand zu nehmen. Gerade bei Langstrecken oder Reisen mit Kindern oder Grosseltern ist das besonders wichtig.
Preislich ist GW/EW auf der Kurz- und Mittelstrecke für unter einer Woche im Voraus gebuchte Geschäftsreisen inzwischen oft nicht günstiger als AB, auch die LH (dann oft mit Umsteigeverbindungen) ist nicht immer viel teurer. Wenn ich aber einen nicht geringen Aufpreis für Sicherheit und Pünktlichkeit bezahlt hatte, war diese bei den von GW/EW dann eingesetzten Subchartern häufig verloren gegangen. Bei den Subchartern hat man regelmäßig eine grosse Vielfalt an Fluggesellschaften eingesetzt (Titan, Nordic Regional, Hamburg Airways, Blue Wings, WDL....) und nach meiner Wahrnehmung nur sehr selten die LH genommen. Dies führt dazu, dass ich jetzt sehr genau die Konkurrenzangebote von AB und LH vergleiche und EW nicht mehr so häufig buche. Aus meiner Sicht muss EW auch auf der Kurz- und Mittelstrecke deutlich pünktlicher und zuverlässiger werden.
Hat nicht der LH-Konzern beste Voraussetzungen dafür, eine gut funktionierende Low-Cost-Gesellschaft zu errichten?
