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Nein warum, sein Vertrag wird per 31.5. aufgelöst.
EW: Die NEUE Eurowings
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Gerade das erste Mal eine EW-Maschine in freier Wildbahn gesehen - in MAD.
zu 1.) Condor ist alles, nur nicht gut, AB ist ein Mitbewerber.
zu 2.) ja und, wo liegt da das Problem?
zu 3.) JA! Es gilt noch immer der freie Wettbewerb.
Grundsätzlich: Wer in einer Sardinenbüchse einen Langstreckenflug bucht, ist selbst schuld. Die Fluggesellschaft spielt dabei zunächst keine Rolle.
Die Leute, die in der "Sardinienbüchse " fliegen, fliegen lieber an einen schönen Ort und verbringen einen schönen Urlaub als zu Hause zu bleiben, weil die Bizzzzz zu teuer ist.
Meine Definition der "Sadinienbüchse" auf Langstrecken:
Sitzabstand 78cm, Sitzbreite 44cm, keine Blöcke, miesser Service. Beispiel: Condor, Iberia, Air Berlin und die Billigflieger
Dann gibt es noch die anderen, mit denen ich auch in der Holzklasse auf Langstrecke fliege: SQ, EK, LH, TG, VN, SAS, AF, MH etc.
Wenn das Angebot stimmt, fliege ich auch ein Bizzzzle besser.
Und jetzt wieder zurück zum Thema
Meine Definition der "Sadinienbüchse" auf Langstrecken:
Sitzabstand 78cm, Sitzbreite 44cm, keine Blöcke, miesser Service. Beispiel: Condor, Iberia, Air Berlin und die Billigflieger
Dann gibt es noch die anderen, mit denen ich auch in der Holzklasse auf Langstrecke fliege: SQ, EK, LH, TG, VN, SAS, AF, MH etc.
Wenn das Angebot stimmt, fliege ich auch ein Bizzzzle besser.
Und jetzt wieder zurück zum Thema
KL oder LX nicht dabei?
Alle der (für mich) besseren Airline aufzuführen, wäre müssig. KL ist ähnlich AF und beide sind insgesamt grenzwertig, allerdings besser als ihr Ruf, zumindest auf der Südostasienstrecke. Es sind halt auch individuelle Tendenzen und viel Bauchgefühl, wenn man die Bestuhlung wegnimmt. Ein extremes Beispiel für mich ist der LCC AK, mit dem es mir immer Spass macht, auf kurzen Strecken zu fliegen. Also fast alles subjektiv.
Habe gerade aus Neugier mal nach den DMK-Flügen für Dezember geschaut. Anscheinend läuft das bei denen ganz gut, denn die "Business" Tickets liegen Hin/Rück jetzt in der Grössenordnung von 1700-2000 EUR, auch die Smart-Tarife liegen bei 1000-1500 und es sind immer so die Hälfte der Plätze vorne reserviert. Für den Preis gäbe es ja hin und wieder auch Flüge in einer echten C... Aber schön für LH, wenn es läuft.
Ausserdem: 2/3HK sind immer ausgeblendet. Kann es sein, dass die als Crewrest vorgesehen sind?
Ausserdem: 2/3HK sind immer ausgeblendet. Kann es sein, dass die als Crewrest vorgesehen sind?
Der LRM-Flug findet freitags statt (Vollcharter TUI Cruises). Hat jemand Einblick in die Flugpläne und könnte mir die vorauss. Flugzeiten CGN-LRM und vv im WFP 2015/2016 mitteilen?
Und vielleicht auch für die BGI-Flüge?
Vielen Dank im Voraus,
Markus
Zuletzt bearbeitet:
Köln/Bonn-La Romana 1/7 plus 1/7 14-tägig
Köln/Bonn-Montego Bay 2/7 jeweils 14-tägig
Köln/Bonn-Bridgetown 2/7 jeweils 14-tägig
alles ab November
Die Flüge sind wie die 2/7 nach Cancun Vollcharter und nicht als Einzelplatz buchbar. Damit sind alle 3 Jets jeweils mit 6/7 voll verplant.
Köln/Bonn-Montego Bay 2/7 jeweils 14-tägig
Köln/Bonn-Bridgetown 2/7 jeweils 14-tägig
alles ab November
Die Flüge sind wie die 2/7 nach Cancun Vollcharter und nicht als Einzelplatz buchbar. Damit sind alle 3 Jets jeweils mit 6/7 voll verplant.
AFAIK sind das neue Sitze, die sich nach der Rutsche richten. Sie sind aber für EW konzipiert und nicht vergleichbar mit einer echten Langstrecken-C
Zuletzt bearbeitet:
Nein. Steht hier auch weiter vorne im Thread. Es handelt sich viel mehr um eine Art Premium Economy. Mehr Informationen gibt es hier: https://www.germanwings.com/de/informieren/tarife/best.html
Sieht 1:1 aus wie die LH-PE in lila. Das zu C-Preisen zu verkaufen ist natürlich etwas frech, aber vielleicht ist der Kunde blöd genug? Oder haben die am Ende in Ermangelung guter tatsächlicher Produktbilder die PE genommen und einfach mal in Sachen Produktpräsentation total ins Klo gegriffen?
Was sind denn für dich freche C-Preise? Den oben genannten Preis hast über Weihnachten joa!
Ansonsten geht's bei 499 oneway los. Für eine PE mit einem Sitz je Reihe weniger ( die meisten Airlines verkaufen PE nur mit etwas mehr Sitzabstand aber ohne Sitz weniger je Reihe für saftige Aufpreise ) ist 1000 return nun wirklich nen guter Preis.
Aber man kann es gewissen Leuten halt nicht Recht machen. Isses zu billig läuft es nicht ;-), isses zu teuer dann isses frech
.Ganz einfach: Schnell mal Preise prüfen!
Frech ist wenn Preis-Leistung ziemlich auseinanderklaffen. Klar ist Weihnachten, trotzdem verlangt EW für die Y+ 2000 EUR return, während man zeitgleich auch für 1500 AY in C, für 1600 TK in C, für den gleichen Preis QR in C oder für 100 EUR mehr gleich mit LX in C fliegen kann. Sogar Mama LH bietet C für leicht billiger an..
Versteh mich nicht falsch, ich gönne es denen ja, wenn sie genug Trottel finden, aber ob es reicht..?
Ansonsten geht's bei 499 oneway los. Für eine PE mit einem Sitz je Reihe weniger ( die meisten Airlines verkaufen PE nur mit etwas mehr Sitzabstand aber ohne Sitz weniger je Reihe für saftige Aufpreise ) ist 1000 return nun wirklich nen guter Preis.
Aber man kann es gewissen Leuten halt nicht Recht machen. Isses zu billig läuft es nicht ;-), isses zu teuer dann isses frech
Die 1000 EUR retour in Y+ sind fair, keine Frage, da spiele ich auch mit. Das Produkt an sich ist durchaus ordentlich, wobei ein Sitz weniger nicht so sehr speziell ist, die LH-PE würde ich auch gerne nutzen. Aber halt nicht zu C-Preisen
Und wie kommt man an einen Best Seat (aka PE) ohne Flex Option um somit den Vergleich zu anderen Carrier anzutreten? Huch? Gar nicht?
Das kann und will ich nicht beurteilen. Ich weiß auch nicht, wieso EW nur noch Best inkl. Flex anbietet. Es gibt bestimmt auch viele, die auf Grund deiner dargelegten Thematik nicht EW, sondern AF/QR/LX/LH buchen.
Was ich aber weiß: der Preis für das angebotene Produkt (PE Full-Flex) von EW ist durchaus konkurrenzfähig. Die LH kostet zB 2,8k (und das über FRA).
Was ich aber weiß: der Preis für das angebotene Produkt (PE Full-Flex) von EW ist durchaus konkurrenzfähig. Die LH kostet zB 2,8k (und das über FRA).
Das mag auch niemand bestreiten, geht aber imho voll an der Zielgruppe vorbei.
Was hat das mit der Zielgruppe zu tun? Ein paar Wochen früher und später gibt es den Flug für unschlagbare 999€. Wenn die genannten Flüge vor Weihnachten bereits sehr gut gebucht sind (oder die Buchungssteuerung dies voraussagt...) und deswegen nur noch Flex-Tarife zur Verfügung stehen, macht das durchaus Sinn. EW kann ja nicht auch das letzte Ticket in der PE für 999€ verschleudern.
Ich verstehe einfach nicht, wie man auf Basis von einzelnen Daten eine grundlegende Aussage über das Angebot von EW schließen kann. Ich könnte wahrscheinlich hunderte vergleichbare Beispiele raussuchen wo zu bestimmten Zeiten die flexible PE von XYZ viel teurer ist als die semi-flexible C von ZYX...