EW: Die NEUE Eurowings
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A
Anonym38428
Guest
Endlich hat bei der Hansa jemand begriffen, dass man den Foristi für C-Meilen jeden Scheiß verkaufen kann.Und wie gesagt C-Meilen
Nicht jeden. Selbst Smart würde ich bei EW nur bei Alternativlosigkeit buchen
.
A
Anonym38428
Guest
Nicht jeden. Selbst Smart würde ich bei EW nur bei Alternativlosigkeit buchen
Dafür gibts ja auch keine C-Meilen ...
Klar. Wobei mich interessieren würde ob es spezielle EW Amenity Kits geben wird.
Was ist das?
5 % weniger Akkuleistung in 11 Min.
Ansonsten ein weiterer Schritt den Kunden zu verwirren und Buchungsprozesse unnötig aufzublasen.
Mischkalkulation scheint im BWL Bachelor Studium nicht mehr thematisiert zu werden. Die Trainees legen lieber jede Kostenposition dem unmittelbaren Verursacher direkt vor die Füße.
5 % weniger Akkuleistung in 11 Min.
Eine mobile Webseite würde der EW nur gut tun und meinen Akku schonen
.Eine mobile Webseite würde der EW nur gut tun und meinen Akku schonen
Die gibt's doch schon: https://mobile.germanwings.com/booking/Home.aspx
N
no_way_codeshares
Guest
Doch, und wie!
Mir gefällt es zu Hause ganz gut (trotz der Phobien anderer Foristen), warum also einen Langstrecken MR machen?Aber EW hat nicht nur Nachteile. Vor allem ist sie für MRs relativ interessant
Dann hat der "IT-Mitarbeiter" das Mpbile Redirect vergessen.Die gibt's doch schon: https://mobile.germanwings.com/booking/Home.aspx
A
Anonym38428
Guest
Nö, wenn z.B. das Tablet eine hinreichend große Auflösung hergibt, wäre das wenig zielführend. Davon ab, Umleitungen auf mobile Seiten sind schon länger "out", responsives Design was sich dem Ausgabegerät anpasst ist Stand der Technik.
Und mit einer deutschen Registrierung - verblüffend (für mich).
Was man so hört, ist das LBA ein bißchen "dröge" was die ETOPS Zulassung für die EW angeht.
Aber das ist nicht "außergewöhnlich" - ist Hunold mit dem Transfer der LTU Longhaul Operation in die AB auch so gegangen.
Nur dass das LBA auf die Sunexpress vermutlich nicht so gut zu sprechen sein dürfte...aber dafür hat man das "operated by Sunexpress" ja so angebracht, dass man es zur Not schnell wieder ändern kann
Also ich bin kein Fan von responsivem Design, weil es in meinen Anwendungszwecken zu langsam reagiert. Außerdem sollte man den Legacy-Support nicht komplett ignorieren.
A
Anonym38428
Guest
Ärger mit dem LBA? Keine Lizenzerweiterung für die SXD? Cityline-Kutscher als Plan B?
- First Eurowings A330 In Paint
- First Eurowings A330 In Paint
Siehe hier:
Und wenn das stimmt, was der Jumbo-Fahrer bei a.net schreibt
waechst sich das langsam zu einer immer groesseren Pleite fuer LH, ihr Sicherheitsimage und das Wings-Konzept aus.
Was man so hört, ist das LBA ein bißchen "dröge" was die ETOPS Zulassung für die EW angeht.
Aber das ist nicht "außergewöhnlich" - ist Hunold mit dem Transfer der LTU Longhaul Operation in die AB auch so gegangen.
Nur dass das LBA auf die Sunexpress vermutlich nicht so gut zu sprechen sein dürfte...aber dafür hat man das "operated by Sunexpress" ja so angebracht, dass man es zur Not schnell wieder ändern kann
Und wenn das stimmt, was der Jumbo-Fahrer bei a.net schreibt
wilco737 meinte:
waechst sich das langsam zu einer immer groesseren Pleite fuer LH, ihr Sicherheitsimage und das Wings-Konzept aus.
Zuletzt bearbeitet:
A
Anonym38428
Guest
Der "Witz" ist ja, dass LBA sagt ja nicht von heut auf morgen und völlig überraschenderweise "nö" - da wird es wohl rechtzeitig Hinweise gegeben haben. Insbesondere im Kontext des Absturzes wäre das eine gute Vorlage gewesen, genau mit dem Hinweis und unter Berücksichtigung des Themenkomplexes Sicherheit einen Plan B zu wählen.
Und der Plan B namens Cityline liegt ja scheinbar schon in der Schublade. Wo ist das Problem?
A
Anonym38428
Guest
Man ist nicht Handelnder, sondern Getriebener. Man bekommt das Konstrukt SXD von den Aufsichtsbehörden um die Ohren gehauen. Während sich Ermittlungsbehörden damit beschäftigen, welchen Anteil die LH womöglich an der Ursache des Absturzes hat. Kein Problem - sieht nur äußerst bescheiden aus. Sicherheit und Direktverbindungen sind die Argumente welche der Lufthansa noch gegenüber dem Wettbewerb bleiben. Eins davon setzt man allzu bereitwillig aufs Spiel - wie es scheint.
Warum setzt denn die LH hier die Sicherheit aufs Spiel? Ist der Flieger schlecht gewartet? Ist die Ausbildung der Cityline-Piloten unzureichend? Gibt es etwas Anderes, dass EW unsicher macht?
Also es gibt im ganzen Kontext EW - 4U - LH - SX(D) ganz sicher unendlich viele "softe" Showstopper,
über viele wurde hier schon geschrieben.
Auch wenn das LBA sicher an der einen oder anderen Stelle gelegentlich (zu) eng mit den FB der dt.
Airlines zusammen zu arbeiten scheint, so ist und bleibt es eine Behörde.
Behörden arbeiten auf Basis von Gesetzen und DVO.
Die ETOPS Zulassung ist ein exakt geregeltes rein formales Prozedere.
Die Vorstellung dass der Verlust des A320 in den Alpen eine Rolle spielt ist m.A. mehr als ABSURD.
über viele wurde hier schon geschrieben.
Auch wenn das LBA sicher an der einen oder anderen Stelle gelegentlich (zu) eng mit den FB der dt.
Airlines zusammen zu arbeiten scheint, so ist und bleibt es eine Behörde.
Behörden arbeiten auf Basis von Gesetzen und DVO.
Die ETOPS Zulassung ist ein exakt geregeltes rein formales Prozedere.
Die Vorstellung dass der Verlust des A320 in den Alpen eine Rolle spielt ist m.A. mehr als ABSURD.
A
Anonym38428
Guest
Zunächst, es geht eigentlich um SXD. Aber ja, Links wie Rechts Piloten die bisher Kurzstrecke flogen und nun auf die Langstrecke sollen - ist das ideal? Ist das höchstmögliche Sicherheit? Und das betrifft sowohl Sun Express Germany wie auch die Cityline.
A
Anonym38428
Guest
Hallo zusammen,
mein erster Beitrag hier und vermutlich gleich blamabel - habt ein wenig Nachsicht, ich steige da nicht komplett durch.
Ich habe fleißig mitgelesen aber bestimmte Sachen erscheinen mir als Laie, der noch nicht so Profi ist, etwas konfus.
Verstanden habe ich:
1. Wings-Konzept:
-Die bisherige eurowings mit den Canadair-Jets und die Germanwings mit A320 wird zusammengepackt und als EUROWINGS und rein A320-Maschinen fliegen. Da bleibt "im Prinzip" alles beim alten von den Strecken, es kommen eher noch welche hinzu.
-Zu der neuen EUROWINGS kommen Langstreckenziele für Urlaubsziele, die von der Sunexpress geflogen werden.
2. Jump-Konzept:
-Zu der klassischen Passage sollen Langstreckenflugzeuge kommen, die auf die Cityline übertragen werden, um die dann zurückzuleasen und damit Langstrecke anzubieten. Es gibt keine F, aber der Flieger hat die normale LH-Lackierung.
All das wird gemacht, um einzig und allein Kohle zu sparen.
Wie bisher bleiben die Passage-Flüge von Frankfurt und München unberührt.
In Sachen Löhne, etc.:
Je mehr ausgelagert wird, desto "günstiger" kann die LH die Mitarbeiter beschäftigen, oder?
Muss man Sicherheitsbedenken haben, wenn ein Cityline-Kapitän aus einem Canadair-Jet A340 fliegt?
So, ich hoffe ich hab nicht zuviel Falsches geschrieben und freue mich, falls sich jemand erbarmt und zwischen den hitzigen Diskussionen evtl. einen Neuling entsprechend korrigiert.
Dankeschön!
mein erster Beitrag hier und vermutlich gleich blamabel - habt ein wenig Nachsicht, ich steige da nicht komplett durch.
Ich habe fleißig mitgelesen aber bestimmte Sachen erscheinen mir als Laie, der noch nicht so Profi ist, etwas konfus.
Verstanden habe ich:
1. Wings-Konzept:
-Die bisherige eurowings mit den Canadair-Jets und die Germanwings mit A320 wird zusammengepackt und als EUROWINGS und rein A320-Maschinen fliegen. Da bleibt "im Prinzip" alles beim alten von den Strecken, es kommen eher noch welche hinzu.
-Zu der neuen EUROWINGS kommen Langstreckenziele für Urlaubsziele, die von der Sunexpress geflogen werden.
2. Jump-Konzept:
-Zu der klassischen Passage sollen Langstreckenflugzeuge kommen, die auf die Cityline übertragen werden, um die dann zurückzuleasen und damit Langstrecke anzubieten. Es gibt keine F, aber der Flieger hat die normale LH-Lackierung.
All das wird gemacht, um einzig und allein Kohle zu sparen.
Wie bisher bleiben die Passage-Flüge von Frankfurt und München unberührt.
In Sachen Löhne, etc.:
Je mehr ausgelagert wird, desto "günstiger" kann die LH die Mitarbeiter beschäftigen, oder?
Muss man Sicherheitsbedenken haben, wenn ein Cityline-Kapitän aus einem Canadair-Jet A340 fliegt?
So, ich hoffe ich hab nicht zuviel Falsches geschrieben und freue mich, falls sich jemand erbarmt und zwischen den hitzigen Diskussionen evtl. einen Neuling entsprechend korrigiert.
Dankeschön!