EW: Die NEUE Eurowings
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Davoin werden die meisten Paxe auch keinen Unterschied merken, u.a. auch wegen der fehlenden F
.
A
Anonym38428
Guest
" Dolomitiwings oder Brusselwings" und die Hansa nennt sich Scorewings.
- http://www.airliners.de/spohr-eurowings-fluglinien/36113
- http://www.airliners.de/spohr-eurowings-fluglinien/36113
Dann muss man das mehr an Komfort jetzt nur noch deutlich reduzieren und schon wird Geld verdient!
Gerade bei Flugrevue (?) gelesen, dass der erste lackierte 330-200 in Hamburg eingetroffen ist. Diese wurde in Taiwan erworben, ggf. noch weitere. Was mich wundert, ich dachte immer es wären alte 330-300, aus dem Bestand der LH, die für Eurowings fliegen sollen, da abgeschrieben und somit kostengünstiger. Das hatte ich komplett falsch in Erinnerung, das "gebrauchte" Flieger extra für Eurowings gekauft werden.
LH hat seit einigen Jahren keine A330-200 mehr - diese waren nur kurzfristig, ebenfalls gebraucht, beschafft worden, bevor 2004 die (fabrikneuen) A330-300 kamen.
Ja genau, und ich dachte immer diese "alten" 330-300 wären für Eurowings. Aber gut, irgendwie hab ich das wohl komplett durcheinander geworfen.
N
no_way_codeshares
Guest
N
no_way_codeshares
Guest
Gerade nochmal nachgesehen, die A330-200 waren
D-AIMA 4.6.03-28.1.05, ex HB-IQL Swissair, heute CS-TOE TAP
D-AIMB 18.2.03-18.3.05, ex HB-IQM Swissair, heute CS-TOF TAP
D-AIMC 26.2.03-29.3.05, ex HB-IQN Swissair, heute CS-TOG TAP
D-AIMD 23.12.02-4.11.06, ex OO-SFT Sabena, heute D-ABXB Air Berlin
D-AIME 28.11.02-30.11.06. ex OO-SFU Sabena, heute OO-SFU Brussels Airlines
Man sieht ganz klar: Ueberbrueckung bis zur Auslieferung der 300er ab 2004.
Wurde bei denen nicht immer rumgejammert, dass das Bordprodukt so schrecklich sei, alte SR/SN-Sitze, keine F, schlechte C?
Die Jahre kommen und gehen, die Probleme bleiben die gleichen
D-AIMA 4.6.03-28.1.05, ex HB-IQL Swissair, heute CS-TOE TAP
D-AIMB 18.2.03-18.3.05, ex HB-IQM Swissair, heute CS-TOF TAP
D-AIMC 26.2.03-29.3.05, ex HB-IQN Swissair, heute CS-TOG TAP
D-AIMD 23.12.02-4.11.06, ex OO-SFT Sabena, heute D-ABXB Air Berlin
D-AIME 28.11.02-30.11.06. ex OO-SFU Sabena, heute OO-SFU Brussels Airlines
Man sieht ganz klar: Ueberbrueckung bis zur Auslieferung der 300er ab 2004.
Wurde bei denen nicht immer rumgejammert, dass das Bordprodukt so schrecklich sei, alte SR/SN-Sitze, keine F, schlechte C?
Die Jahre kommen und gehen, die Probleme bleiben die gleichen
Nach meinem Wissen ja und die sind alle gebraucht. Der erste 11 Jahre...schau mal weiter oben im Thread...entspricht damit der AB 330er Flotte.
Du hast das wohl mit den alten A340-300 für Jump verwechselt.
Zudem hätten die A330-300 nicht die nötige Reichweite.
Seit der Entwicklung des A330-300 als Kont- (nein, Domestic-)Schaufel fuer Air Inter vor 23 Jahren ist einiges passiert. Zum Beispiel der A330-300X.
Das ist doch der Hauptgrund fuer den Tod des A340: Dass ein A330-300 heute (fast) alles kann, was ein A340-300 kann.
... und die Hamburger Airportspotter haben sie fotografiert (Bild ist nicht von mir)
Aviation photo 79560 • netAirspace.com
Die neue reg wird dann angeblich D-AXGA
Die Livery ist gar nicht schlecht - mit Ausnahme des Eurowings Schriftzugs. Der ist IMHO zu klein und nicht stimmig platziert. Vielleicht sinds auch Font und Farbe. Aber irgendwas in mir wehrt sich dagegen. Heck dagegen finde ich absolut in Ordnung.
Nun fängt die TUI schon an,1000 Zubringerflüge zum wahrscheinlich nur vorübergehenden Eurowings Drehkreuz CGN zu verschenken.Das Drehkreuz kommt wohl in Hamburg und Berlin nicht wirklich gut an.Berlin hat eigene Nonstop-Verbindungen mit Airberlin in die Karibik und in Hamburg ist man wegen des abgezogenen TUI-Fliegers verschnupft.Richtung Asien fliegt Emirates ab Hamburg und Etihad sowie Qatar ab Berlin.Noch Fragen?Inwieweit man Gästen aus dem Bereich Düsseldorf/Niederrhein/Niederlande/Ruhrgebiet/Münsterland einen Abflug ab dem relativ abgelegenen CGN schmackhaft machen kann,bleibt abzuwarten.Gestern soll ja am DUS ein ziemlich großer Emirates-Flieger mit einem mächtigen Hype begrüßt worden sein...