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Habe mal eine Stichprobe für Krakau gemacht, da wird die BIZ auch über LH nicht angeboten.
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Habe mal eine Stichprobe für Krakau gemacht, da wird die BIZ auch über LH nicht angeboten.
Biz auf Europastrecken beim Billigflieger braucht man nicht
schön, dass sie es endlich gemerkt haben.Biz auf Europastrecken beim Billigflieger braucht man nicht
Da gibt es aber unterschiedliche Meinungen ;-) Ich bin sehr froh, die BIZ bei EW zu haben. Sicherlich ein Ding der Bequemlichkeit, aber ein garantierter Platz vorne (= schnell aussteigen), Platz für mein Handgepäck und mich für ein Nickerchen sowie 1-2 Wasser ohne Kleingeld zurechtfummeln zu müssen finde ich sehr angenehm und bin bereit, den aktuell geforderten Aufpreis zu zahlen. Dass diese nun schon wieder auf einigen Strecken eingestellt wird - und dann direkt auf zweien, die mich betreffen - finde ich persönlich sehr schade. Ein vergleichbares Produkt ist nicht auf einigen Strecken nicht verfügbar und ein Umstieg zur Nutzung der Business Class einer anderen Airline macht den Komfortgewinn wieder zu Nichte.
Vermutlich wirst Du stillschweigend in Smart gesetzt…. Hatte das so ähnlich mal bei SN. Business Class-Ticket auf einer der Sommer-Touristenstrecken, wo sie dann die C abgeschafft haben. Hatte das selber damals nur zufällig gemerkt, als ich den Flug ein weiteres Mal buchen wollte und es plötzlich keine C mehr gab. War aber zum Glück ein M&M-Meilenticket, das ich dann problemlos auf eine andere Alternative mit C umbuchen konnte.
Bleibt natürlich die Frage, ob EW hier kostenlos auf eine LH-Verbindung umbuchen würde (sollte der Kunde das wollen). Mit LH-Ticket würde ich vermuten, ja, mit EW-Ticket – keine Ahnung….
Das Problem ist halt, dass EW ja ursprünglich Strecken von LH übernommen hat. Ohne die Kunden außerhalb MUC und FRA zu fragen, ob sie jetzt nur mehr All Eco-Billigflieger wollen. Dazu dann noch dieses idiotische System, dass das, wenn C, dann immer 3 Reihen sein müssen (während LH/LX/OS den Vorhang je nach Buchungslage auch hinter Reihe 2 bzw. teilweise sogar hinter Reihe 1 hängen können) – die sie auf etlichen Strecken vermutlich nicht vollbekommen.Biz auf Europastrecken beim Billigflieger braucht man nicht
Das Problem ist doch nicht, dass es immer 3 sein müssen, das könnte man auch wie bei den anderen lösen. Gibt sicherlich auch EW Strecken die mehr als 3 Reihen füllen könnten und andere wo die Biz leer sein wird.
Wäre man im Kerngeschäft von Germanwings geblieben ohne die verfluchte Langstrecke von einer Airline (SXD), die selbst keine Erfahrung damit hat, hätte es sicherlich schon lange Gewinne eingeflogen.
Eine einfache Verlagerung der Verantwortung nach LH macht das jetzt jetzt auch nicht wett.
Jetzt kommt noch Tui in DUS als fast direkter Konkurrent auf die Langstrecke, ich glaube die haben mehr Kompetenz im Verband als das EW-SXD-Experiment.
Wäre man im Kerngeschäft von Germanwings geblieben ohne die verfluchte Langstrecke von einer Airline (SXD), die selbst keine Erfahrung damit hat, hätte es sicherlich schon lange Gewinne eingeflogen.
Eine einfache Verlagerung der Verantwortung nach LH macht das jetzt jetzt auch nicht wett.
Jetzt kommt noch Tui in DUS als fast direkter Konkurrent auf die Langstrecke, ich glaube die haben mehr Kompetenz im Verband als das EW-SXD-Experiment.
Das mit den 3 Reihen.... auf der Strecke ARN-DUS bin ich regelmäßig der einzige in "Bizz", um mich rum sitzen dann aber die Leute, welche den billigsten Tarif haben und am Flughafen einchecken, nicht online. EW überbucht (ok das ist irgendwie der falsche Begriff) die Eco einfach wenn die Bizz nicht voll wird, und dann gibt es nur eine halbe Reihe Bizz (Reihe 2, da sitz ich dann) Reihe 1, 2 DEF und Reihe 3 sind Eco.
Gerne wird dann auch versucht auf 2B zu sitzen, weil 2C getrennt vom Partner von sitzt, und der setzt sich dann von 13A auf 2B, weil "Sie haben doch nix dagegen, der ist ja frei?" und dann muss ich das Arschloch sein das sagt, doch, da möchte ich nicht! Und da die meisten das nicht verstehen noch die FA rufen.
Natürlich könnte man das grundsätzlich auch anders lösen (flexible Anzahl an Biz-Reihen) – scheint man bei EW aber nicht zu wollen oder vom Buchungssystem nicht hinzubekommen.
Und natürlich kann man auch überbuchen und Paxe aus Eco upgraden.
Wobei ich das mit kompletten Auffüllen aller Plätze aber schon grenzwertig empfinde. Das ist dann nicht wirklich mehr eine getrennte Reiseklasse. V.a., wenn EW das wirklich systematisch so macht. Da braucht sich EW irgendwann dann nicht mehr wundern, wenn die Bereitschaft, für eine solche Biz einen Aufpreis zu zahlen, immer geringer wird....
Der Ausbau der fest eingebauten class divider an der Decke wurde grundsätzlich bereits beschlossen, dazu habe ich bereits etwas gelesen. Dann können die BIZ-Reihen flexibel angepasst werden. Movable class divider an der Decke wie bei LH, wird es wohl eher nicht geben, da diese relativ schwer sind und auch nicht auf allen Strecken benötigt werden. Ich tippe mal eher darauf, dass man das wie bei SAS macht, mit Schildern die mit Kreppband auf den Kopfstützen befestigt werden. Das wäre eine sinnvolle Entscheidung, nur leider wie so oft bei EW, einige Jahre zu spät umgesetzt.
Biz auf Europastrecken beim Billigflieger braucht man nicht
Ob es eine Euro-C (oder ein damit halbwegs vergleichbares Produkt) auf Europaflügen braucht oder nicht, ist eine Debatte die man immer führen kann. Ich mag z.B. den freien Nebensitz und die Tatsache sehr, dass der BIZ-Tarif der einzige All-In-Tarif bei EW ist. Ist aber sehr subjektiv und gehört auch nicht unbedingt hier rein.
Wie von Trinick bereits geschrieben wurde da das System bzw. der Umgang damit ein bisschen angepasst. Früher kam es eig nur in Ausnahmefällen vor das mal Leute mit Basic Ticket in der BIZ (damals ja noch Best) saßen und das kam auch einem Upgrade ziemlich nah, da es dann oft für die Paxe das inklusiv Catering gab. Seit Anfang 2019 ist es mir bei voller Maschine aber relativ häufig passiert das ich selbst zwar noch meinen freien Nebensitz habe, um mich herum aber die Reihen mit drei Paxen voll sind und diesen auch nur noch der Erwerb aus dem Wingsbistro angeboten wird.
Ich vermute daher das EW für Biz-Bucher im System einfach nur noch 2 Sitze aus dem Verkauf nimmt und die Maschine bei Bedarf in Eco einfach weiter füllt.
Verglichen mit vorher, wo ich mir dann meist mit maximal 2 weiteren Personen 3 Reihen teilen durfte (wenn ich nicht sowieso alleine war) für EW sicher ein guter Deal ... .
Wenn man bedenkt das innerhalb der gleichen Zeit die Mindestpreisdifferenz von Basic nach Biz von ehemals 60€ auf 80€ gestiegen ist, Prioboarding "abgeschafft" wurde und jetzt selbst das mit der Auswahl aus dem gesamten Wingsbistro nicht mehr so wirklich stimmt, natürlich ne tolle Sache für den Kunden.
Ich lehne mich mal ganz weit aus dem Fenster und behaupte, das der BIZ-Tarif auf den oben genannten Routen unwirtschaftlich war, lag auch am Lounge-Zugang für HON/SEN. Der ist ja derzeit daran gekoppelt ob es eine BIZ-Route ist oder nicht. Kann aber auch Quatsch sein, ich weiß nämlich garnicht wer da den Loungezugang zahlt ob EW oder LH. Vielleicht weiß ja jemand wie das verrechnet wird.
Zuletzt bearbeitet:
Ist zumindest bei den in CGN stationierten Maschinen auch schon zum Teil passiert. Meine letzten Flüge waren ohne die Divider, ein Schild wie bei SAS oder (früher) im Swiss CS100 gab es nicht und ich würde auch nicht denken das eins kommt.
Wenn die Flüge so oft in Eco „überbucht“ sind und der Aufpreis auf Biz nur 80 Euro, vermutlich alleine schon deswegen, weil sie den Platz für mehr als 80 Euro verkaufen können….
In den E2-Wetleases für OS gibt es ansonsten auch keine Divider und auch kein Schild auf der Rückenlehne (wie etwa bei SN). Einzige Kennzeichnung sind meist die Polster auf den Kopfstützen. Weiß aber nicht, ob es dort überhaupt mal einen Divider gab, auf den E2-Strecken ab VIE gab es ja meist keine Bizz.
Wobei es bei den OS-Wetleases ansonsten ganz normale C gibt, mit unterschiedlicher Reihenanzahl, und dort überall dem freien Mittelsitz (zumindest bis jetzt noch nicht anders erlebt). Gab da aber auch schon Paxe, die sich aus der Eco nach vorne setzen wollten (v.a., wenn ganze 3er-Reihe frei), wurden aber mit Hinweis auf Business Class zurückgeschickt.
In den E2-Wetleases für OS gibt es ansonsten auch keine Divider und auch kein Schild auf der Rückenlehne (wie etwa bei SN). Einzige Kennzeichnung sind meist die Polster auf den Kopfstützen. Weiß aber nicht, ob es dort überhaupt mal einen Divider gab, auf den E2-Strecken ab VIE gab es ja meist keine Bizz.
Wobei es bei den OS-Wetleases ansonsten ganz normale C gibt, mit unterschiedlicher Reihenanzahl, und dort überall dem freien Mittelsitz (zumindest bis jetzt noch nicht anders erlebt). Gab da aber auch schon Paxe, die sich aus der Eco nach vorne setzen wollten (v.a., wenn ganze 3er-Reihe frei), wurden aber mit Hinweis auf Business Class zurückgeschickt.
„Biz“ und rundum umgeben von Eco-Passagieren hatte ich auch schon bei EW - macht kein Spaß, weil mehr Leute auch mehr Krach machen. Daher versuche ich EW zu vermeiden wann immer es geht.
Eine so konsequent auf die Schikane gut zahlender Kunden orientierte Airline habe ich nirgendwo anders erlebt, inkl vollständigem Desinteresse am Zusatzverkauf (z. B. spontane Umbuchung)
Easyjet hatte neulich in INN sogar einen extra Bus für die Leute, die 10€ für Speedy Boarding bezahlt haben.
EW ist nur Schikane ohne Ende. Hoffentlich verlieren die so viel Geld, dass es am Ende sogar der Spohr merkt.
Eine so konsequent auf die Schikane gut zahlender Kunden orientierte Airline habe ich nirgendwo anders erlebt, inkl vollständigem Desinteresse am Zusatzverkauf (z. B. spontane Umbuchung)
Easyjet hatte neulich in INN sogar einen extra Bus für die Leute, die 10€ für Speedy Boarding bezahlt haben.
EW ist nur Schikane ohne Ende. Hoffentlich verlieren die so viel Geld, dass es am Ende sogar der Spohr merkt.
Naja wenn Spohr das ganze wieder über die Passage bedienen soll, und wieder ordentliche KTV zahlen muss, wird der sich auch sagen, dass sie das Geld bei EW besser verbrennen, die Kunden buchen es ja weiterhin.
Damals war der Verlust direkt gerechnet 30 Mio. pro Jahr. Daraus sind jetzt bis zu 300 Mio im Quartal geworden. Und nix mit integrierter Netzwerkairline.
Hast du Quellen für die Zahlen? Hatte ganz andere Beträge bisher im Kopf.
F
Floridafreund
Guest
EW hat in den ersten drei Quartalen 2019 einen Betriebsverlust von 104 Mio. in den Büchern stehen,
das vierte Quartal ist noch nicht testiert.
Mittlerweile wird ja auch das Langstreckenprodukt EW/LH anders beworben. Habe die ersten Anzeigen gesehen mit "Lufthansa - in Kooperation mit Eurowings".
Jetzt sparen die wirklich noch an der Bordkarte?
Die neue 4U mochte ich wirklich: Im Smart Tarif kostenlose Sitzplatzreservierung im Smart Bereich, vernünftige Verpflegung (Beutel + Zusatzgetränk), gute Verbindungen ex TXL etc.
Aber mittlerweile wurde daraus eine Airline, auf die ich gerne verzichten kann.
Die neue 4U mochte ich wirklich: Im Smart Tarif kostenlose Sitzplatzreservierung im Smart Bereich, vernünftige Verpflegung (Beutel + Zusatzgetränk), gute Verbindungen ex TXL etc.
Aber mittlerweile wurde daraus eine Airline, auf die ich gerne verzichten kann.
Jetzt sparen die wirklich noch an der Bordkarte?
Die neue 4U mochte ich wirklich: Im Smart Tarif kostenlose Sitzplatzreservierung im Smart Bereich, vernünftige Verpflegung (Beutel + Zusatzgetränk), gute Verbindungen ex TXL etc.
Aber mittlerweile wurde daraus eine Airline, auf die ich gerne verzichten kann.
Theoretisch kann man auch über die Abschaffung der BPs nachdenken und die Leute erziehen, online einzuchecken (haben andere ja auch geschafft). Ob man für das Airport Checkin gleich 55€ verlangt ist natürlich eine andere Hausnummer, aber 10€ wären evtl. auch irgendwo denkbar.