EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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no_way_codeshares
Guest
In der Tat merkwürdig.
Wenn kein Werbeträger sich mehr mit EW hätte identifizieren wollen, hätte ich es noch verstanden.
Ist in DUS seit diesem Wochenende auch so! Habe mehrere Pax gesehen, die mit Blanko-Bordkarten rumliefen und am Schalter eingecheckt haben. Nochmal ein paar 100 Euro gespart...
MOment. Was ist der Sinn einer Blanko Bordkarte?
Hauptsache auf den Strecken und im Inland die Kunden nicht an FR & Co. verlieren, mehr interessiert den Spohr doch nicht in diesem Experiment..., von daher erstmal vorhin FR Return für 23€ (mit Prio wäre es dann 43€) gebucht... EW fliegt die Strecke natürlich nicht direkt bzw. nicht zu den passenden Tagen, mit LH & LO ging's zu annehmbaren Zeiten bei 180 los.
Naja, es gibt ja generell nicht mehr so viele Fluggesellschaften mit bunten Bordkarten à la Lufthansa, in der Regel ist das höchstens noch ein Logo, oder alles weiß, oder gleich aus dem Automat. Ich hätte ehrlich gesagt bei Eurowings gar nicht mit bunten Karten gerechnet. Man kann EW ja wirklich viel vorwerfen, aber dass ist im Zeitalter der Smartphones und Automaten doch echt wurscht.
Blanke Erinnerung. Irgendjemand bezifferte mal den Verlust der LH auf den Kontakt-Strecken mit 30-60 Mio/Jahr. Das gab den Anstoß für das Projekt EW. Im ganzen Jahr waren es zuletzt 231 Mio Verlust für EW:
https://www.faz.net/aktuell/wirtsch...ht-eurowings-zur-grossbaustelle-16251675.html
Das heißt die ganze Kundenschikane kostet 170-200 Mio im Jahr.
231 Mio im Jahr sind aber nicht 300 im Quartal
Muss wohl auch Quartale mit einem Überschuss geben ....
LH Direct Services war so 300-600Mio in den Miesen. Dagegen ist EW richtig profitabel!
Das sagt wer - beim Intercompany Accounting gibt es genügend Möglichkeiten das eine schlecht zu rechnen und andere Bereiche besser aussehen zu lassen. Die Zahlen sind ohne Wert.
Dachte auch erst es heißt dass man mit Kuli dann selber alles drauf schreiben kann...
Wenn ich das so sehe hat man natürlich die Chance verpasst den Smart-Tarif um einen echten Mehrwert aufzuwerten: Bunte Bordkarten. Der Basic-Pöbel kriegt ganz in weiß, und der smarte Business-Reisende blau lächelnde Damen. Im Gegenzug könnte man ja dafür das Gepäckstück streichen.
Viel interessanter finde ich ja das Fehlen einer Boarding-Zeit. Einfach nur die Gate-Schliesszeit 15 Minuten vor Abflug zu vermerken, hilft der Puenktlichkeit vielleicht auch nicht so sehr.
abgeguckt bei den anderen Billigfliegern, die auch nur eine Gate-Schließzeit haben? wobei die auch eher knallhart sind was das Schließen dann 30min vor Abflug betrifft.
M
Mcflyham
Guest
EW ist mit einer On-time Performance von 93 Prozent ins Jahr 2020 gestartet:
https://www.austrianwings.info/2020/02/eurowings-puenktlich-ins-jahr-2020-gestartet/
https://www.austrianwings.info/2020/02/eurowings-puenktlich-ins-jahr-2020-gestartet/
Ich frage mich ja, was genau die Zahl aussagt. Die Deutsche Bahn sagt ziemlich genau, was für sie pünktlich ist, und dass sie dabei ausgefallene Züge einfach ignoriert (ich empfehle definitiv das Banminingvideo vom 36C3 auf youtube), aber wie die Zahlen hier zustande kommen konnte ich weder bei EW, noch bei OAG, die von EW als Quelle zitiert werden, finden.
OAG gibt im Punctuality Report folgende Kriterien zur Pünktlichkeit an:
- OAG’s definition of on-time performance (OTP) is flights that arrive or depart within 15 minutes of their scheduled arrival/departure times.
- Cancellations are also included.
- OTP data is not included for other categories of flights such as charter or non-passenger operations.
M
Mcflyham
Guest
Ich hoffe mal, dass man bei EW bei einem gerade noch "puenktlichen" (also 15 Minuten verspaeteten) Flieger sicher seinen Anschluss erwischt.
Das ist naemlich so ein Punkt bei der Bahn, der ihre Verspaetungsstatistik voellig wertlos macht: Man kann in einem "puenktlichen" Zug sein (5:59 min. verspaetet) und trotzdem durch Anschlussverlust eine oder zwei Stunden zu spaet am Ziel ankommen.
Wo sich Bahn und EW wahrscheinlich nichts nehmen, ist, dass sie Planaenderungen nach Ticketkauf nicht als Verspaetung definieren.
Das ist naemlich so ein Punkt bei der Bahn, der ihre Verspaetungsstatistik voellig wertlos macht: Man kann in einem "puenktlichen" Zug sein (5:59 min. verspaetet) und trotzdem durch Anschlussverlust eine oder zwei Stunden zu spaet am Ziel ankommen.
Wo sich Bahn und EW wahrscheinlich nichts nehmen, ist, dass sie Planaenderungen nach Ticketkauf nicht als Verspaetung definieren.
M
Mcflyham
Guest
Das Probelm von Eurowings ist einfach, dass sie sich durch den Katastrophensommer ein Image geschaffen haben, dass nur schwer aus den Köpfen der Leute zu bekommen ist.
Rein nach Zahlen sind sie zur Zeit tatsächlich im Vergleich ziemlich zuverlässig/pünktlich.
Auf "meiner" Strecke bin ich sogar zu ~80% deutlich zu früh (Nein, ich bin kein EW-Fanboy).
Trotzdem denken die meisten bei EW zuerst an Verspätung und Ausfälle - dumm gelaufen für EW.
Rein nach Zahlen sind sie zur Zeit tatsächlich im Vergleich ziemlich zuverlässig/pünktlich.
Auf "meiner" Strecke bin ich sogar zu ~80% deutlich zu früh (Nein, ich bin kein EW-Fanboy).
Trotzdem denken die meisten bei EW zuerst an Verspätung und Ausfälle - dumm gelaufen für EW.