EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Ehrlich gesagt glaube ich, dass man jetzt tatsächlich in die richtige Richtung geht:
Billige Produktion gepaart mit mit den Vorteilen der drei Klassen von Germanwings.
Wenn dann am Markt ein wettbewerbsfähiger Preis dabei rauskommt sollte das funktionieren.
Alle die, die weiterhin ihre Privilegien als Senator oder HON genießen wollen geben halt ein paar Euro mehr aus und fliegen über Frankfurt.
Billige Produktion gepaart mit mit den Vorteilen der drei Klassen von Germanwings.
Wenn dann am Markt ein wettbewerbsfähiger Preis dabei rauskommt sollte das funktionieren.
Alle die, die weiterhin ihre Privilegien als Senator oder HON genießen wollen geben halt ein paar Euro mehr aus und fliegen über Frankfurt.
So siehts aus. Parallelstruktur zur Mainline aufbauen, um Druckmöglichkeiten zu haben und abseits der teuren und verkrusteten Strukturen zu operieren. Kann der LH eigentlich nur gut tun.
Allerdings sehe ich schon Schwierigkeiten die Langstrecke ohne Feeder voll zu bekommen. Damit man die echten Billigheimen anlockt, die mit Flixbus und co aus der gesamten Republik nach CGN anreisen, müsste man schon sehr günstig anbieten und das kann und will LH/EW garantiert nicht. Ich denke das Preisniveau wird sich realistisch in etwa bei den Middleeast Carriern einpendeln (Basic geringfügig darunter). Ob man damit A 330 von CGN aus füllen kann ist fraglich. Und die Pseudo-Umsteiger sind auf Langstrecke keine Alternative, da man die Leisureziele vermutlich nur 1-3/7 Tagen anfliegen wird, wodurch ein verpasster Anschluss bedeutet, dass der Urlaub gelaufen ist. Das machen die Pax 1x und nie wieder mit.
Aber alles in allem kann dem Konzern frischer Wind nicht schaden und ich denke EW wird eine positive Ergänzung zum LH Angebot.
Ich glaube auch, dass das funktionieren könnte. Transavia und insbesondere Vueling machen es vor. 90 Flugzeuge ist auch eine ordentliche Flotte für den Start.
Da der Sitz im Ausland sein soll, können die Kostenvorteile auch nachhaltig realisiert werden. Die wildgewordenen Privilegienritter der VC werden in die Schranken gewiesen.
Billig, billig, billig ist halt leider der Trend derzeit quer über alle Bereiche...
Da der Sitz im Ausland sein soll, können die Kostenvorteile auch nachhaltig realisiert werden. Die wildgewordenen Privilegienritter der VC werden in die Schranken gewiesen.
Billig, billig, billig ist halt leider der Trend derzeit quer über alle Bereiche...
Du meinst die Swiss?
Auf Langstrecke wird das also eine Art dezentrale Condor. Vermutlich wird es nach CGN bald mehrere Startflughafen geben. Spekulativ: Könnten die dann im Zickzack angeflogen werden, um die Kapazitäten zu verteilen? Also sowas wie CGN-CPT-HAM-CPT-STR-CPT-CGN?
T
Tahoma
Guest
Das soll und wird ja auch nicht passieren, schon gar nicht täglich, Südafrika, Miami und irgendwas im indischen Ozean, vermutlich Malé oder so, dieser Regel nach wäre für mich HKT wahrscheinlicher als BKK...
A332 mit Y und Y+ Bestuhlung ist doch völlig okay, eine C braucht von CGN auf diesen Strecken sowieso keiner, wer C in den Urlaub fliegen will, der nutzt eben die mainline via FRA/MUC, sofern diese Ziele angeboten werden oder einen anderen Carrier. Bei XG gibt es doch schon jetzt nur Service gegen Bezahlung und die Touris schlucken es, zahlen ihr Bier und ihren Kaffee und freuen sich über 7 Tage Türkei für 400,- allin.
Das Konzept ist die konsequente Weiterführung des Tests 4U, was ja hier bei der damaligen Einführung auch einige so gesehen haben.
Es soll doch dazu dienen die Lufthansa profitabel(er) zu machen, das bedeutet nicht mit Kampfpreisen Scharen von neuen Kunden gewinnen, sondern die Kosten zu drücken, so dass am Ende mehr in der Kasse bleibt, denn das Problem ist ja nicht die Auslastung, sondern die zu hohen Kosten.
Lufthansa - Germanwings - Eurowings und am Ende ist es wieder Lufthansa...
A
Anonym38428
Guest
Ich meinet aber die alten Privilegien des Personals
Allen voran die Damen und Herren ganz vorne...
Ich kann mich nur wiederholen - das ist die Beerdigung 2. Klasse für den liebgewonnenen KTV.
Aber es heißt ja, dass CGN der erste Langstreckenstandort sein soll, was für mich impliziert, dass da noch mehr hinzukommen, wenn man erstmal die sieben Flugzeuge beisammen hat. We shall see...
Wow - jetzt wird es mir bei LH und den ganzen Konzepten endgültig zu unübersichtlich........
Warum sollte ich die den auf einer Langstrecke buchen, wenn OS und LX dauernd irgendwelche Angebote in C (P) raushauen? Oder meinen die das sie es schaffen auf Strecken nach BKK oder LAX Preise von <650€ dauerhaft anbieten zu können (in Y). Das läuft doch auf "normale" Preise mit niedrigeren Kosten und weniger Service raus - wer braucht das?
Warum sollte ich die den auf einer Langstrecke buchen, wenn OS und LX dauernd irgendwelche Angebote in C (P) raushauen? Oder meinen die das sie es schaffen auf Strecken nach BKK oder LAX Preise von <650€ dauerhaft anbieten zu können (in Y). Das läuft doch auf "normale" Preise mit niedrigeren Kosten und weniger Service raus - wer braucht das?
P
pmeye
Guest
Genau dieses Problem sehe ich auch. Zumal da 4U ja auch auf etlichen Europastrecken nur 1-3 mal oder so die Woche fliegt. Wie sollen sich da auch nur einigermaßen vernünftige Verbindungen ergeben? Somit bleiben ohnehin fast nur innerdeutsche "Pseudo-Umsteiger" - abgesehen von den von Dir angesprochenen Problemen der fehlenden Alternativen bei verpassten Anschlüssen... Ob man damit die Langstreckenflieger vollbekommt?
Ich denke nicht, dass man dort mehr als 500 Euro für TATL in Basic bezahlt. Eher das Preisniveau von Norwegian mit 300 bis 400 Euro r/t. Dafür fährt der ein oder andere auch nach Köln. Im Übrigen finde ich CGN strategisch sehr gut gewählt. Ohne Umsteigen hat man das komplette Ruhrgebiet und das Rhein-Main Gebiet als Einzugsgebiet und damit vermutlich 30 Millionen potentielle Paxe. Zudem gibt es in CGN kein Nachtflugverbot.
Dazu die Bahnanbindung nach Frankfurt, statt AriRail eben Rail&Fly. Viele der Touristen empfinden Umsteigen außerdem als unangenehm.
Ich weiß ja nicht, zu welchen Konditionen die EW-Piloten fliegen. Aber Handwerg sagte heute, die müssten neue Verträge unterschreiben (mit Sun Express D? / oder mit welchen AOC wird mit der Baseler Gesellschaft geflogen, 4U ist ja wohl zu teuer...), sonst würde ihnen gekündigt. Das geht evtl. auch betriebsbedingt, wenn die den Betrieb (AOC) einstellen. So wie Austrian / Tyrolean: Eurowings op by Sun Express oder so?
Die Kabine (UFO) ist entsetzt, die Sun Express - Veträge seien sehr schlecht.
Die Kabine (UFO) ist entsetzt, die Sun Express - Veträge seien sehr schlecht.
P
pmeye
Guest
A
Anonym38428
Guest
Nur so kann Eurowings (oder wer auch immer die Flüge dann ausführt) den Kram "billig" anbieten ...
PS: Das Thema Basel ist wohl schon wieder vom Tisch, man traut sich wohl nicht so recht dort gegen Easyjet anzutreten.
Leider nicht ... Gemäss Berichten von heute Abend in den Schweizer Online-Portalen wird sich Swiss definitiv von Basel verabschieden und durch Eurowings ersetzt.
Nicht mehr als 500 nach BKK oder LAX? Na warten wir es ab, kann ich mir aber nicht vorstellen - als Angebot aber das gibt es ja auch heute schon.
Bei Preisen von 300€ - 400€ auf einem Flug mit einer Dauer von 10 Stunden+ kann man kein Geld verdienen - egal wie billig das Personal ist. Das funktioniert da eher mit voll abgeschriebenen Flugzeugen, als mit Personal das auf Hartz IV Niveau verdient - aber auch das dürfte fraglich sein - da müsste der Ölpreis noch deutlich fallen.
Bei einem Startpreis von ca. 200 Millionen USD für einen A330, muss man schon ein wenig verdienen um alleine die Kapitalkosten zu erwirtschaften.
