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Da EW eh nicht CGN-KGL fliegen wird, ist die Airline eh nicht Interessant für mich, obwohl die Auslastung bei SN und KL schon erstaunlich ist. Die 332 sind fast immer voll. Werde denen mal die Strecke vorschlagen. 
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Ich weiß garnicht wo das Problem sein soll. Entweder man bringt sich was mit oder bezahlt sein Essen im Flieger statt im Reisebüro. Wenn dafür das Ticket 200 Euro billiger ist, ist doch alles schick.
Zudem: Es sollen ja keine LH Kapazitäten abgebaut werden. Und wir reden über 7! A332, das sind vielleicht 5 Prozent der LH Longhaul Kapazität.
Vielleicht war der Vertrag aber auch schon fest und man hatte kurzfristig keine sinnvolle Alternative. Wer weiß, wann denen das mit dem Sitz aufgefallen ist...
Ja, aber deine Marktidee war ja, mit voll abgeschriebenen Flugzeugen den Markt aufzurollen. Da geht derartiges nicht. Einer von 100 Gründen warum die Idee ein Märchen ist.
Das würde ich so nicht unterschreiben. Beim Kamingespräch wurde klar gemacht, das der Komfort auch im Wings Konzept sehr wichtig ist. Einfach mal abwarten...
Korrekt: Beim Kamingespräch wurde klar gesagt, dass es Lonhaul um neue Ziele geht, bzw. im Einzelfall vor einer Streckenstreichung geprüft wird, ob diese entweder durch JUMP oder durch WINGS gerettet werden kann.
Das war nicht meine Idee. Ich habe lediglich festgestellt das sich abgeschriebene Flugzeuge besser auf der Ergebnis auswirken als z.B. eine Crew die auf Hartz IV Niveau bezahlt wird. Das ist eben kein Märchen. Welchen Einfluss Abschreibungen auf das Ergebnis haben, die wenn du die Dauer von 20 Jahren zu Grunde legst, bei einem Anschaffungspreis von ca. 200 Millionen und einem Restwert von 5%.
Kann sein, aber mal ehrlich: Im VFT ist ca. vor 2 Jahren, etwas nach Einführung des Produktes, aufgefallen, dass der Campingstuhl jedenfalls qualitativ Mist ist, und nach 3 Monaten bereits aussieht wie 10 Jahre alt. Kann mir doch keiner erklären, dass das LH Management für diese Erkenntnis 2 Jahre länger gebraucht hat. Sonst wären die ja einfach unfähig und sollten ersetzt werden.
Ich könnte mir aber vorstellen, dass die Verträge vor dem Wechsel des Vorstandsvorsitzenden schon fest waren.
Das mit der schlechten Qualität kann hier glaube ich jeder bestätigen. Ich habe extrem oft Sitze, welche die aufrechte Position nicht halten, sondern sich auch ohne dass man den Knopf drückt, nach hinten kippen sobald man sich anlehnt. Mit dem Komfort habe ich allerdings kein Problem bei den normalen Europa-Hüpfern. Ist mir ehrlich gesagt egal, ob das jetzt die alten gepolsterten Modelle oder der NEK-Sitz ist. Auf 4h Flügen mag das anders aussehen, aber auch da finde ich die anderen Sitze nicht deutlich komfortabler, da brauchts halt schon die Widebody-Ausstattung um deutlich besseren Komfort zu bieten.
Dass LH gross von der NEK abrückt glaube ich nicht. Wird wahrscheinlich einfach eine neuere Revision die stabiler ist, noch etwas leichter und ggf. minimal besser gepolstert.
Hamburger Abendblatt
04.12.2014 Seite 2
04.12.2014 Seite 2
Mal anders gefragt: Welche Möglichkeit hat die Lufthansa um sich aus dem Dilemma zu retten? Hohe Personalkosten lassen sich so einfach nicht kompensieren. Solange der Markenname als Kaufkritierum galt war die Welt noch in Ordnung. Das ist aber heute nicht mehr so. Also was sollten Sie machen um Gewinn zu erwirtschaften?
Keine, oder "alternativlos" wie Mutti sagen würde. Aus rein betriebswirtschaftlicher Sicht ist das Konzept vermutlich richtig, weil es genau auf die Ansprüche des Publikums passt. Fliegen zum Buspreis - da bekommt man dann auch das gleiche geboten wie im Bus: Einen Sitz. Alles andere eben extra.
Mögen muss ich das trotzdem nicht, und vermeiden werde ich das auch solange es geht. Da hat die Konkurrenz, solange es die noch gibt, besseres zu bieten.
Klar..........
Also verstanden?
Die einzige Möglichkeit, auf diesem Gebiet (größere) Kosten einzusparen besteht darin, bei alten (abgeschriebenen Flugzeugen) die Ersatzteilversorgung über den "Schrottplatz" vorzunehmen. Also keine Reparaturen mehr vorzunehmen, sondern nur noch defekte Teile 1.1 gegen gebrauchte Teile vom Secondhandmarkt auszutauschen.
Aber auch dieses System gelingt nur für eine kurze Zeit, eine HU gibt es nicht auf dem Gebrauchtmarkt!!!!!
(Leider habe ich eine für ASIANA gemachte Untersuchung nicht (mehr) im Zugriff)
Bei ordentlich gewarteten Flugzeugen sollte das Alter eben kaum eine Rolle spielen - schau dir das Alter der LH 737 oder 747 Flotte an.
Abschreibungen haben mit Wartungskosten nun einmal nichts zu tun.
Na ja, man kann alte Flugzeuge auch zuverlässig betreiben. Trotzdem hat das Alter einen Einfluss auf die Wartungskosten. Mit der Zeit geht so ziemlich jedes Verschleißteil mal kaputt. Und so muss bei alten Flugzeugen eben deutlich mehr ausgetauscht werden, auch Teile, die sonst nur überprüft werden.
Das ist eben der Vorteil am Betreiben einer jungen Flotte. Man hat zwar genauso die regelmäßigen Checks, aber wenig Reparatur.
Aber was bringt es mir, wenn ich 2 ct/km spare, aber 2 Euro pro km woanders drauflegen muss?
Nicht nur auf die Wartungskosten !
Ob Kompensationszahlungen wegen Technicals bei den Plänen wohl schon mit eingerechnet worden sind?
Ich sitze regelmässig in Flugzeugen die 20 Jahre und älter sind, betrieben von Namhaften Fluggesellschaften - das Problem scheint so nicht zu bestehen, denn zu größeren Verspätungen oder gar Flugausfällen hat das bei ca. 30 Langstrecken Legs/pa noch nie geführt.
Die Rechnung mit den 2ct/km vs. 2€/km würde ich dann gerne mal sehen - gerade wenn man bedenkt das Flugzeuge im Laufe ihres Lebens mehrfach rundrum erneuert werden.
Die LH Maschinen wurden bis vor kurzem über 12 Jahre abgeschrieben - nach dem Vorgehen wäre eine 12 Jahre alte Maschine abgeschrieben und würde eben die Belastungen aus Abschreibungen nicht mehr verursachen - wenn ihr jetzt der Meinung seit das 12 Jahre alte Flugzeuge unwirtschaftlich im Betrieb sind dann haben aber alle großen Airlines ein echtes Problem.
Nur so zum Vergleich eine LH 747 ist nach 12 Jahren abgeschrieben - und dann eine Kostenfalle wegen der ganzen Defekte und Technicals. FR schreibt seine 737 über 25 Jahre ab - die sind dann bis zum Ende top in Schuss?
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Genau das was sie jetzt tun. Das kostensensitive Publikum, das wegen ein paar Euros woanders hinrennt, wieder zurueckholen indem man ein Produkt im Konzern hat, das dieses Publikum anspricht. LH hat leider viel zulange gewartet.