EW: Die NEUE Eurowings
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Da muss man ja schon fast froh sein, dass man diesen Sommer noch nichts mit denen geplant hat. Was für ein Gemischtwarenladen. Das gibt doch wieder lecker Chaos im Sommer.
Ich hatte letzte Woche zwei Mal das Vergnügen mit Smartwings, einmal 2,5 Stunden Verspätung und einmal 2 Stunden Verspätung. Der Flieger wirkte sehr abgerockt, obwohl er wohl erst 8,5 Jahre sein sollte. Sah eher aus wie 30 Jahre. Dazu total dreckig und ungepflegt. Nein Danke.
Naja, ich finde schon dass es ein Unterschied ist ob man einen Wetlease Partner hat, oder eine ganze Handvoll. Und so schlimm wie es letztes Jahr (und wohl auch dieses Jahr) war, war es vor Corona ja auch nicht. Und da gab es ja auch schon Wetlease...
Nun muss ich gestehen, dass ich Preis- / Leistung bei EW und Disco nicht so richtig sehe und entsprechend auch nicht oben auf der Präferenzliste ist, wenn ich mal nach Flügen suche...
Nun muss ich gestehen, dass ich Preis- / Leistung bei EW und Disco nicht so richtig sehe und entsprechend auch nicht oben auf der Präferenzliste ist, wenn ich mal nach Flügen suche...
vor Corona hatte man auch noch eine Germanwings und bei Tui mehr als 2 Maschinen gemietet
Während Corona noch Personal abgebaut... das fliegt jetzt eben woanders, von heute auf Morgen die eigene Flotte wieder auf Vorkrisenniveau auszubauen ist eben unmöglich. Das Programm müsste man ja nicht exponentiell ausbauen...
Leider kommen die A320 nicht so schnell wie bestellt, und EW muss Wetleasen. CS hat sich neulich auf einer Townhall Veranstaltung darüber ausgekotzt: jede A320 ist aktuell 100-150 Tage zu spät dran und einige in BER wegen PW Triebwerksproblemen geparkt, ergo muss LHG ca 40-50 fremde Flieger Wetleasen um das Programm aufrecht zu halten.
und der markt gibt keine Dry-Lease Kapazitäten her?... irgendwo müssen ja auch Crews für die bestellten A320 herkommen...
Ob Crews vorhanden sind ist ein anderes Kapitel... aber ich glaube LH würde sich kaum Drylease antun, die verfügbaren A320 im Markt (z.B.: https://www.myairtrade.com/available/A320 ) würde die LHT nur mit spitzen Fingern anfassen.
Trotzdem komisch. Hat man nicht kürzlich noch erzählt, dass EW noch, keine Ahnung, 25-30% unter Vor-Corona-Niveau ist und dass sie vielleicht "nie" wieder auf das Vor-Corona-Niveau kämen? Das passt doch irgendwie alles nicht zusammen....
In 2023:Q1 lag EW 46,6 Prozent unterhalb des Niveaus von 2019:Q1 in Bezug auf die Anzahl der beförderten Paxe. Bei Betrachtung der revenue seat kilometer (das sinnvollere Maß!) lag mag 26,6 Prozent unterhalb 2019.
D.h., es wird definitiv noch erheblich weniger geflogen bei EW.
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Das ist nicht richtig. Da Du "ist" schreibst, sollten wir auf Statistiken schauen, *nicht* auf Prognosen. Und die aktuellen Traffic Statistics liegen hier:
Es ging im April noch ein wenig weiter nach oben. Aber gerade für EW sind wir m.W.n. noch nicht bei 85-90% des 2019er Niveaus.
Als Experte weisst Du doch sicher das Ist Q1 Zahlen ziemlich gar nichts über den SFP verraten
Ich würde mich nicht als Experte bezeichnen, aber es ist bekannt, dass gerade bei EW der SFP deutlich aufkommensstärker ist. Das hat jedoch nichts mit Deiner vorherigen Aussage zu tun:Als Experte weisst Du doch sicher das Ist Q1 Zahlen ziemlich gar nichts über den SFP verraten
Das ist und bleibt falsch, da der Betrieb eben noch nicht auf diesem Niveau ist. Ob sie im Sommer auf 85-90 Prozent sein werden, ist eine andere Sache, zu der Du Dich in obigem Zitat nicht geäußert hast...
Ich denke, bei LH und LX ist es sehr wahrscheinlich, dass sie 85-90% erreichen. Bei EW ist es noch mit etwas mehr Fragezeichen zu versehen. Der Sommer 2019 war für EW ein Rekordsommer. Da sie sich bislang langsamer erholt haben als die anderen LHG-Airlines, ist fraglich, ob sie relativ zur hohen Basis des SFP 2019 schaffen..
EW hat sich zwischen 2019 und 2023 aber auch am deutlichsten verändert, was das Streckennetz angeht. Viele businesslastige Strecken mit halbwegs stabilem Aufkommen über das ganze Jahr sind ersatzlos rausgeflogen, dafür wurde das touristische Angebot mit starken Spitzen und Tälern ausgebaut. Deswegen ja auch der jährliche Sommerlease bei Avion Express, der diese Schwankungen abfängt.
Zuletzt bearbeitet:
Wobei ich den Eindruck habe, es wurde jetzt schon die ganze Zeit geleast und nicht nur für die Sommer-Welle, oder?
Zumindest die Zahl der Flieger müsste sich doch objektiv vergleichen lassen zwischen 2019 und jetzt. Hat man noch die gleiche Zahl an Fliegern? Dann müsste man ja auch die gleiche Zahl an Pax-Kilometern hinbekommen...
Und bei den innerdeutschen Strecken weiß ich immer noch nicht so recht, fliegt die Airline nicht, weil keine Nachfrage ist, oder gibt es keine Nachfrage, weil das Angebot fehlt....
Avion war im Winter zumindest nicht mit dauerhaften Wetleases vertreten, das waren höchstens mal 1-2 Flieger zwischendurch, die größte Zeit vom WFP waren die aber komplett raus. TUI läuft ganzjährig, BT weiß ich gerade nicht.
Zweimal nein. Man hat deutlich weniger Flieger, dafür sind diese aber größer. Die Dash sind komplett raus, zudem wurde die Anzahl der A319 reduziert, dafür kommen A320neo und jetzt A321, wo einer kapazitativ schon ca. 2,5 Heuwender ersetzt.
Meine Theorie dazu ist, dass beides wohl stimmt... das Angebot wird ständig runterreduziert: Nachdem man zunächst gut 10x täglich bspw BER-CGN/DUS auflegt, kommen teilweise nur 3, 4 oder 5 dieser Flüge zu Stande. So bucht man auch irgendwann nicht mehr, weil am Ende nie das rauskommt, was man ursprünglich wollte.
Und mit dem Chaos an der Siko an vielen Flughäfen verpufft der Zeitvorteil, weil dafür extra Zeit eingeplant wird.
@oliver2002 Nochmal sechs? Oder meinst Du die bereits bekannten sechs, (die schon mitten im Einflottungsprozess sind)?
Erstattet EW eigentlich zurück, wenn man nach Equipment Change Exit Row (und sogar Smart-Bereich) verliert.... oder braucht man dafür auch einen Anwalt?
Warum haben die LH Maschinen eigentlich kein Spaceflex? Abstand müsste ja ähnlich sein (EW vs LH). Vorne eine Reihe mehr, da dort die Schränke wegfallen, Hinten eine Reihe mehr, da Spaceflex und in der Mitte die Toilette wird auch noch eingespohrt?
Die A321 der LH&LX gehen auf Strecken nach AMM/TLV/CAI etc wo noch Essen verteilt wird, ergo brauchen die Öfen und Lagerplatz für Trolleys im Heck.